Понятие и функции коносамента

Коносамент (Bill of Lading - B/L) является уникальным документом, выполняющим три раздельные, но имеющие общие области функции, а именно:

расписки в получении/приеме груза;

документа на право собственности, посредством которого право на собственность может переходить от одной стороны к другой (товарораспределительный документ);

контракт (или подтверждение контракта), регулирующего получение, перевозку и поставку товаров.

Из этого для судовладельцев и капитана, как их служащего, вытекают три важных следствия:

при подписании коносамента капитан делает это не от имени фрахтователей или отправителей, а от имени владельцев. Коносамент является документом владельца, и в ответственность капитана входит, насколько он может это обеспечить, его надлежащая подготовка и подписание. Это применимо вне зависимости от того, зафрахтовано ли судно на рейс или на условиях тайм-чартера;

если коносамент содержит неточные или ошибочные заявления по части качества и количества груза, на который он оформлен, владельцы должны нести ответственность за последствия, по крайней мере, в первой инстанции. Главной задачей капитана является в этом смысле не допустить такой ситуации. Если капитану представлен для подписания коносамент с неточностями, он должен обратить на это внимание терминала/отправителей. Если документ не корректируется, он должен немедленно связаться с Компанией;

если коносамент оформлен с неточностями, вне зависимости от причины, ситуация не обязательно является безвыходной, однако здесь важна скорость действий, поскольку когда коносамент переходит к третьей стороне, которая полагается на точность его содержания, какую-либо корректуру вводить уже поздно. Поэтому капитан должен незамедлительно информировать владельцев и фрахтователей о любых явных неточностях любого оформленного им коносамента (либо оформленного, как он знает или полагает, судовыми агентами).

Поскольку коносамент является документом владельца, третьи стороны, такие как фрахтователи и отправители, имеют ограниченные полномочия вмешательства при подписании коносамента капитаном. Однако для чартер-партии не является необычным предоставление полномочий подписания коносамента фрахтователям или их агентам за капитана и от его имени. Если обычно капитан вносит оговорки непосредственно в коносамент, как он делал бы это при подписании документа им самим, то в этом случае он должен направить письмо агентам фрахтователя, уполномочивающее их подписать коносамент от его имени, но только при условии внесения в него определенных поправок, сделанных во время погрузки.

При обычных обстоятельствах коносамент является главным свидетельством приема груза, описание которого он содержит. Вместе с тем, он не является единственным свидетельством, и остается открытым для владельца с целью избежания исков, имеющих целью доказать, что содержание коносамента в действительности неверно.

Например, помимо тщательного рассмотрения содержания самого коносамента, капитан должен также предпринимать все практические шаги, которые могут впоследствии оказать владельцам помощь в рассмотрении дел по искам о недопоставке груза, доказав, что физической пропажи груза не имело места (напр., путем представления письменного протеста в отношении сомнений или расхождений в весах или объемах, с настоянием на обосновании сюрвейерами или инспекторами фрахтователя любого заявления), которое они могут сделать в отношении состояния груза, и путем ведения надлежащих точных записей, например, по удалению льяльных вод при перевозке влажных грузов, таких как рудные концентраты и т.д.).

В некоторых обстоятельствах отправители/агенты могут предложить капитану передать ему гарантийное письмо в обмен на подписание им чистых коносаментов. Капитан не должен принимать таких писем, не получив предварительно разрешения от Компании. Гарантийное письмо не имеет юридической силы. Только Компания может решить на основании коммерческих соображений, приемлемо такое письмо или нет.

Если фрахтователи требуют выгрузку груза в иных портах, нежели указанные в коносаментах, либо если они требуют выгрузку груза без оформления оригиналов коносаментов, Капитан должен немедленно поставить об этом в известность Компанию. Компания должна получить гарантийное письмо от основных фрахтователей и должна дать Капитану инструкции по действиям, которые он должен предпринять.

Разрешение на изменение пункта назначения на порт выгрузки иной, нежели указанный в коносаментах, и разрешение на выгрузку груза без оформления оригиналов коносаментов может исходить только от владельца или оператора.

Капитан не должен принимать никаких гарантийных писем или аккредитивов. Таковые должны приниматься только владельцем или оператором, о чем Капитан будет поставлен в известность должным образом.

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: