Нотис о готовности судна (Notice of Readiness - NOR)

Важным является, чтобы уведомление о готовности было бы незамедлительно направлено в письменном виде фрахтователю и/или его агенту сразу же по прибытии в порт. Если судно вначале следует на якорную стоянку, то уведомление должно быть направлено телексом или телеграммой, за которыми должно последовать официальное уведомление в виде специальной формы, направляемой при первой возможности. 

Если судно следует непосредственно к причалу, уведомление должно быть вручено в виде специальной формы агенту по прибытии. Если судно прибывает в порт, и ему необходимо вначале пройти инспектирование танков или трюмов, то уведомление все равно должно быть направлено незамедлительно. Когда уведомление представляется в виде специальной формы, следует попросить агента поставить на уведомлении свою подпись.

Копия NOR в письменном виде должна быть направлена в Компанию почтой в конце месяца. Не имеет смысла приводить в настоящем руководстве подробную процедуру того, когда судно рассматривается как "прибывшее". Главным, что следует помнить, является направление NOR со всей возможной скоростью после того, как капитан счел, что судно прибыло.

Естественно, что судно должно быть во всех отношениях готово приступить к погрузке или выгрузке до того, как направить NOR (т.е., иметь полностью подготовленные танки/трюмы). Момент прибытия судна и, следовательно, момент подачи юридически законного NOR зависит от условий чартера.

Сталийное время

Сталийным временем является время, предусмотренное в чартере для погрузки или выгрузки груза, в отличие от времени транспортировки груза из порта погрузки в порт выгрузки. Капитан должен четко понимать требования чартера.

Сталийное время рассчитывается различными способами, и важным является, чтобы капитан фиксировал все события в акте стояночного времени. Правильно составленный «Акт стояночного времени» является для судовладельцев наилучшей защитой в случаях подачи исков по сталийному времени/простою, и по этой причине в него должно включаться настолько много информации, насколько это представляется практически возможным. 

В минимальный перечень событий, которые обязательно должны быть отражены в «Акте стояночного времени», включаются:

 

q Прибытие на рейд (пересечение границ порта)                                 

q Подача нотиса о готовности

q Переход с рейда к причалу

q Швартовка к причалу        

q Подсоединение береговых погрузочных устройств

q Инспекция грузовых танков

q Начало грузовых работ

q Окончание грузовых работ

q Замеры, подсчет, отшланговка

q Документы на судне

q Отход от причала

q Начало перехода морем (BSP)

q Время приема лоцмана на приход

q Время сдачи последнего лоцмана на отход

q Время перешвартовки между причалами

q Время перехода с рейда к причалу

В дополнение к этому, должны быть перечислены все случаи задержек вне зависимости от того, обусловлены они внешними условиями или нет.

Для портов, где имели место сложности с проведением грузовых операций, акт стояночного времени должен содержать достаточную информацию для того, чтобы дать судовладельцам возможность обоснования таких случая при любом возможном споре.

Агент или терминал могут оформить акт стояночного времени и запросить капитана подписать его. Если этого не произойдет, капитан должен сам составить акт и подписать его у агента.

В первом случае капитан должен тщательно проверить детали акта до его подписания. Если он не согласен с чем-либо из указанного в акте, он должен внести свои поправки/ремарки до его подписания.

Копия акта стояночного времени (либо портовые журналы) должны быть направлены в Компанию.

Мертвый фрахт

Когда фрахтователи не могут обеспечить поставку на судно оговоренного количество груза, судовладельцам предоставлено право направить фрахтователям иск по мертвому фрахту. Напротив, если судно не может принять согласованный груз, фрахтователи имеют право выдвинуть иск по мертвому фрахту против владельцев.

По этой причине капитан должен четко знать количество груза к погрузке, оговоренное в чартере и, если фрахтователи не обеспечивают погрузку оговоренного количества, должно быть оформлено заявление о мертвом фрахте. Капитан должен получить от агента фрахтователя подпись, подтверждающую факт недогрузки груза.

Если фрахтователи заявляют капитану протест о мертвом фрахте, он должен подписать его с ремаркой "только в получении" без признания/принятия ответственности.

Заявление протеста

При возникновении любых из перечисленных ниже обстоятельств, капитану рекомендуется заявлять протест:

 

всякий раз, когда в ходе рейса судно оказывается в штормовых погодных условиях, которые могут причинить ущерб грузу или судну;

если судно получило повреждения по любой причине, либо если есть опасения полагать, что повреждение может быть получено (скрытое повреждение);

если груз перевозится в таких условиях, которые с вероятностью могут привести к его порче в ходе рейса. 

когда фрахтователем или его агентом допущены серьезные нарушения условий чартера, такие как отказ в погрузке, неоправданная задержка погрузки, погрузка несогласованного груза и т.п.;

когда имеется разница в количественных показателях по грузу со стороны берега и судна;

во всех аварийных ситуациях.

 

Заявление протеста является просто заявлением капитана об обстоятельствах, находящихся вне области его контроля, которые могут обусловить утерю или ущерб. Протесты делаются со всей возможной оперативностью и, во всяком случае, не позднее чем в течение двадцати четырех часов по прибытии судна в порт, а в случае протестов по грузу, до открывания люков под выгрузку или по завершении грузовых операций. Они должны, когда это возможно, заверяться нотариусом.

Если возможно, заявление протеста должно визироваться адресатом. Обычно адресат подтверждает лишь получение. Копии направляются в Компанию совместно с портовыми документами.

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: