Дополнительные меры безопасности, связанные с электростатической опасностью

В ходе проведения масштабных исследований в отношении электростатической опасности на танкерах, были выявлены дополнительные факторы, требующие принятия определенных мер безопасности не только набольших танкерах, но и на нефтеналивных судах любого типа и размера.

Среди таких факторов можно выделить следующие:

При замерах уровня груза и отборе проб вручную, с использованием обычной мерительной рулетки и пробоотборника, сюрвейер может получить столь значительный электростатический заряд, что при последующем контакте его, или рулетки, или пробоотборника с судовыми конструкциями, возникает искровой разряд достаточной мощности, чтобы вызвать воспламенение взрывоопасной атмосферы.

Однако такого не происходит, если замеры осуществлялись через мерительную трубку, закрепленную у днища танка.

Еще несколько факторов связаны с использованием переносных моечных машинок. Так, например, было установлено, что даже незначительное нарушение электропроводности моечного шланга, может привести к возникновению мощного искрового разряда при мойке танков.

Поэтому существуют требования к последовательности использования моечных машинок на танкерах:

Перед каждой мойкой проверять электропроводность моечных шлангов (сопротивление не должно превышать 1 Ом на погонный метр шланга);

Перед опусканием моечной машинки в танк, она должна быть подсоединена к моечному шлангу, который, в свою очередь, подключен к моечной магистрали.

По окончании мойки, необходимо выждать не менее 5 минут, прежде чем извлекать машинку из танка, чтобы из шланга вытекла вся вода;

Сначала извлекается моечная машинка, а только затем отсоединяется моечный шланг.

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ ОТСОЕДИНЯТЬ МОЕЧНЫЙ ШЛАНГ ОТ МАГИСТРАЛИ, ПОКА МАШИНКА ОПУЩЕНА В ТАНК.

 

 

Организация грузовых операций в порту погрузки

Начало грузовых операций

Начало любой грузовой операции, особенно погрузки и выгрузки, является критической процедурой, нарушение или даже частичное невыполнение которой, может привести к необратимым последствиям, поэтому СПКМ ОБЯЗАН лично руководить началом грузовых операций, а от судового персонала требуется повышенный уровень внимания до тех пор, пока желаемые результаты не будут достигнуты. 

Перед началом грузовых операций необходимо убедиться в том, что выполнены следующие процедуры:

 Неиспользуемые грузовые магистрали должны быть отсечены, а их манифолды заглушены.

 Перед подсоединением к манифолду берегового погрузочного устройства (щланга, стандера), установки на него заглушки или переходника, наружная поверхность фланцев должна быть проверена на чистоту, отсутствие выбоин и задиров.

 Используемые уплотнения (прокладки) должны быть в хорошем состоянии и, если необходимо, смазаны. 

 В каждом отверстии фланцев грузовых трубопроводов должно быть установлено болтовое соединение соответствующего размера, все болтовые соединения должны быть обжаты ключом;

 Должны быть приняты необходимые меры, обеспечивающие равномерное обжатие болтовых соединений, исключающее негерметичность и механические повреждения фланцевого соединения.

 Приспособления типа 'G' зажимов или подобные устройства не должны использоваться на грузовых и связанных с ними трубопроводах.

 По возможности погрузка или выгрузка должны начинаться малой интенсивностью с непрерывным контролем всех фланцевых соединений.

 В процессе грузовых операций вахтенная служба и ответственный персонал должны вести постоянное визуальное наблюдение за трубопроводной системой.

 После подтверждения того, что груз поступает в грузовые танки судна согласно плана, или выгружается из требуемого танка, скорость перекачки может постепенно повышаться до согласованного максимума. 

 Вахта у манифолдов должна постоянно находиться на связи и иметь постоянно включенную переносную СКВ/УКВ станцию.

 Все судовые манифолды, даже неиспользуемые, должны иметь исправные и откалиброванные манометры или датчики для замера давления. Манометры, установленные на неиспользуемых манифолдах, позволяют своевременно обнаружить утечки груза.

 Весь персонал, занятый в грузовых операциях должен знать и понимать процедуры аварийной остановки грузовых операций.

 Должно быть подготовлено к немедленному использованию необходимое противопожарное оборудование и оборудование по ликвидации аварийных разливов;

 Выполнены все мероприятия, перечисленные в проверочном листе «Судно-берег», заполненный чек-лист, подписан ответственными представителями терминала и судна.

Планирование грузобалластных операций.

Перед каждой грузовой операцией старший помощник (в качестве грузового помощника) должен подготовить и представить на одобрение капитану детальный грузовой план, включающий, но не ограничивающийся следующим:

 название груза, общее количество груза к погрузке – выгрузке, размещение груза/балласта по танкам;

 программу погрузки/выгрузки, которая должна показывать порядок заполнения/опорожнения танков вместе с ожидаемым временем заполнения/опорожнения и используемые насосы (если применимо). План должен включать схему трубопроводов с указанием соответствующих клапанов, которые должны быть открыты/закрыты;

 максимальный объем (количество) груза для всех загруженных танков, пределы их заполнения Перед погрузкой необходимо оценить температуру предъявленного к перевозке груза и максимальную температуру, которая может ожидаться в рейсе.     Если существует вероятность повышения температуры груза в течение рейса, то в танки должны быть заполнены таким образом, чтобы в порту выгрузки объем заполнения танков не превысил 98% их полного объёма. 

 интенсивность налива/слива на начальном этапе, при основном наливе/сливе, на конечном этапе.

 если планируется мойка танков сырой нефтью или мойка танков под смену груза, то последовательность мойки должна быть четко описана;

 требуемое состояние балластировки судна на каждом этапе операций;

 ожидаемая остойчивость, напряжения в корпусе, посадка и осадки судна на каждом этапе операций;

 расположение высокотемпературных грузов по судну насколько возможно для того, чтобы избежать перегрева и местных температурных напряжений.

Все грузовые планы должны соответствовать требованиям процедур перекачки нефтяных грузов ISGOTT и рекомендаций OCIMF.

Погрузка

Критическим моментом при наливе нефтяных грузов является точное определение максимальной скорости налива, с тем, чтобы обеспечить безопасное выполнение налива и избежать переопрессовки грузовых танков.

Если максимальное значение интенсивности налива указано проектантом судна, то это значение не должно превышаться. В случае отсутствии такого заявленного максимума, это число не должно превышать 8, 5 % от полной летней грузоподъемности судна в час. Однако максимальная скорость погрузки, рассчитанная так как указано выше, может применяться только тогда, когда для погрузки одновременно используются все грузовые трубопроводы.

По крайней мере, два бортовых грузовых танка должны быть полностью открыты для поступления груза по каждому грузовому трубопроводе, чтобы обеспечить необходимую линейную скорость потока и вентиляцию танков в допустимых пределах.

Если не все главные трубопроводы используются для погрузки или число танков, открытых на каждой линии, меньше указанного выше, то максимальная скорость должна быть пропорционально уменьшена

Необходимо отметить, что максимальная допустимая скорость погрузки также зависит от характера принимаемого груза.

Максимальная скорость налива нефтяных грузов ограничивается целым рядом факторов, в зависимости от вида груза, конструктивных особенностей судна, включая диаметр грузовых трубопроводов, пропускную способность газоотводной системы способа налива и др..

При погрузке «открытым» способом максимальная интенсивность налива не должна превышать пределы времени реагирования. Т.е. при срабатывании сигнализации предельного заполнения танка (overfill alarm - 98%), оставшийся объем танка (2-х процентный запас) должен позволить экипажу предпринять в течение 1 минуты действия по полной остановке поступления груза в танк.

Таким образом, при объеме грузового танка 1000 кубометров, безопасный запас составит 20 кубометров. Соответственно максимальная интенсивность налива груза в этот танк не должна превышать 20 кубометров в минуту или 1200 кубометров в час.

При использовании «закрытого» способа погрузки, когда выброс парогазовых смесей из грузовых танков осуществляется через индивидуальные газоотводные клапана (P/V valves) или продувочную мачту (mast riser), пропускная способность газоотводной системы и количество одновременно загружаемых танков, определяют максимальную интенсивность налива.

Если при наливе используется система контроля эмиссии нефтяных паров ( VEC) и береговой газоотвод, при выборе максимальной интенсивности налива надлежит руководствоваться указаниями судовой «Инструкции об использовании системы газоотвода». Однако в любом случае, с использованием системы контроля эмиссии паров, максимальная интенсивность налива должна быть такой, чтобы избыточное давление в грузовых танках не превышало 80% от давление срабатывания пресс-вакуумных клапанов на системе газоотвода.

В том случае, когда налив груза осуществляется через погружные насосы грузовых танков, максимальная скорость налива ни при каких условиях не должна быть выше максимальной производительности насосов.

Кроме того, давление груза в грузовых трубопроводах не должно превышать нормальное рабочее давление.

Поскольку значительная часть нефтяных грузов относится к грузам, аккумулирующим статическое электричество, при определении максимальной скорости налива должны учитываться ограничения линейной скорости потока жидкости в трубопроводе в начальный момент налива.

В общем случае, линейная скорость потока груза не должна превышать 1м/с в каждый отдельный танк, с тем, чтобы исключить его разбрызгивание в начальный момент налива. Подробные инструкции даны в ISGOTT (sections 7.4 and 20.3).

Всегда следует соотносить скорость налива с возможностью экипажа обеспечить полный контроль и безопасность погрузки, а также с учетом распределения груза по танкам и обеспечения остойчивости и прочности корпуса на всех стадиях погрузки.

Во время погрузки один человек должен постоянно находиться в прямой видимости грузовых манифолдов и обеспечивать наблюдение и связь.

Основной задачей этого члена экипажа является аварийная остановка грузовых операций в случае возникновения инцидента (например – обрыве грузового шланга) и объявлении общесудовой тревоги.

Выполнение этих функций может быть возложено на вахтенного у трапа. Однако, рядовой состав вахтенный службы, на которых возлагаются дополнительные обязанности, связанные с выполнением грузовых операций, должен быть проинструктирован СПКМ или ВПКМ перед его заступлением на вахту.

Во время грузовых операций запрещено оставлять открытыми расширители, мерительные горловины или мерительные трубки.

Важным фактором обеспечения безопасности при выполнении грузовых операций является контроль атмосферы в рабочей зоне танкера, т.е. в районе грузовой палубы и манифолдов. 

Поскольку пары углеводородов в 1,5-2 раза тяжелее воздуха в безветренную погоду в районе грузовой палубы может сформироваться газовое облако опасной концентрации.

В таких условиях капитан может принять решение о временной приостановке грузовых операций для обеспечения «проветривания» палубы, пока концентрация углеводородов не понизится до безопасного уровня.

В том случае, если присутствие паров углеводородов будет обнаружено в помещениях надстройки, грузовые операции должны быть немедленно остановлены и объявлена общесудовая тревога. Должны быть предприняты меры по изоляции потенциальных источников воспламенения и вентиляции помещений надстройки.

Компания подчеркивает важность закрытия всех во время грузовых операций дверей и иллюминаторов надстройки и перевода судовой системы вентиляции помещений на замкнутый цикл.

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться: