Предельно-допустимые концентрации сероводорода

Пороговые значения концентрации сероводорода определяются в 10 ppm. Однако, уровень концентрации в закрытых помещениях должен быть максимально снижен. Если люди вынуждены работать в помещении без дыхательного аппарата, то перед выдачей разрешения на вход в помещение необходимо снизить концентрацию сероводорода до нулевого значения и обеспечить эффективную вентиляцию в помещении. 

Ниже приведена степень воздействия сероводорода на людей при различных уровнях его концентрации в атмосфере:

 50 - 100 ppm Воздействие на глаза и дыхательные органы после часового воздействия.

 200 - 300 ppm        Заметное раздражение глаз и дыхательных органов часового воздействия.

 500 - 700 ppm Головокружение, головная боль, тошнота и т.д. в течение 15 минутного воздействия, потеря сознания и возможность летального исхода после 30-60 минутного воздействия. 

 700 - 900 ppm Вызывает потерю сознания и летальный исход после нескольких минут воздействия.

 1000 - 2000 ppm Моментальная смерть. При быстром и правильном искусственном дыхании существует возможность вернуть человека к жизни.

Важно знать, что концентрация газа может измеряться и выражаться двумя различными способами:

 части на миллион (ppm) – в жидком виде, по весу;

 части на миллион (ppm) – в атмосфере, по объему.

Имеется существенная разница между этими двумя типами измерения. Измерения в атмосфере по объему дают более высокие значения. Например, была зафиксирована концентрация сероводорода в пределах 700 ppm (смертельная) в паровом потоке, выходящем из замерного отверстия, в то время как танк был полностью заполнен сырой нефтью, содержащей только 70 ppm сероводорода в растворенном виде.

Поэтому перед погрузкой, капитан должен уточнить содержание сероводорода в грузе и какой вид концентрации (весовой или объемный) указан в паспорте на груз. Как правило, грузоотправители используют весовую концентрацию, т.е. указывают сероводород, растворенный в нефти.

При обработке грузов с содержанием сероводорода, а также при приеме балласта после выгрузки подобного груза, необходимо принимать следующие меры предосторожности:  

 ВПКМ, руководящий операциями, должен внимательно следить за членами экипажа для выявления следов усталости или недомогания;

 в постоянном наличии должны быть спасательные лини, автономный дыхательный аппарат и аппарат искусственного дыхания;

 по возможности необходимо избегать погрузки через насосное отделение, чтобы снизить вероятность утечки сероводорода в атмосфере насосного отделения;

 газ должен проходить через вентиляционную систему танка и, если необходимо произвести замеры груза через замерные отверстия; то эти отверстия должны быть открытыми минимально возможный промежуток времени;

 при проведении замеров груза в танках, члены экипажа должны работать парами и стоять перпендикулярно по отношению к направлению ветра в районе замерного отверстия;

 перед входом в насосное отделение необходимо запустить механическую вентиляционную систему и проверить уровень концентрации опасных газов в атмосфере. Если в этом случае необходимо войти в насосное отделение, требуется выполнить всю процедуру для входа в закрытые помещения и наметить соответствующий план действий;

 требуется провентилировать другие помещения, в которые мог поступить сероводород, и перед входом в них проверить атмосферу;

 люди, которые подверглись воздействию сероводорода, должны быть немедленно перемещены в чистую от испарений газов зону. Необходимо сделать искусственное дыхание, используя аппаратуру искусственного дыхания, если таковая имеется. Следует использовать кислород и обратиться за медицинской помощью;

 на палубе и в жилых помещениях требуется проводить проверки концентрации газа через одинаковые промежутки времени и, особенно во время окончания погрузки, когда танки практически заполнены. Если внутри жилых помещений отмечена концентрация сероводорода в 10 ppm и больше, или она составляет 50 ppm на палубе на расстоянии более трех метров от места выхода газа, то скорость загрузки должна быть снижена. Если и это не приводит к снижению концентрации газа, то погрузка должна быть остановлена до улучшения ситуации;

 во время выгрузки днище насосного отделения должно содержаться максимально сухим. Любые незначительные протечки должны быть устранены, чтобы избежать скопления нефти на дне. При необходимости и в качестве последнего средства можно рассмотреть возможность перекачки содержимого льял в танки сбора нефтеостатков;

 во время грузовых и балластных операций необходимо поместить на палубе у входа в насосное отделение, а также у входа в другие помещения, в которые может попасть газ, объявления, предупреждающие об опасности отравления сероводородом.

6.5.1..2 Меры безопасности перед погрузкой и во время погрузки грузов с высоким содержанием сероводорода.

Перед началом погрузки грузов с высоким содержанием сероводорода должны быть предприняты следующие меры безопасности:

Обеспечена полная герметичность судовой грузосодержащей системы перед прибытием в порт погрузки. Любые возможные утечки паров из грузовых танков (через уплотнения горловин, крышек, продувочные трубопроводы, уплотнения клапанов и пр.) должны быть заблаговременно выявлены и полностью устранены. Грузовая магистраль должна быть опрессована в соответствии с требованиями настоящего руководства.

Герметичность системы ИГ и газоотводной системы и оборудования проверена до начала погрузки;

Выполнен обзор судового плана действий в аварийных ситуациях и, если необходимо, внесены коррективы, учитывающие высокую токсичность груза, подлежащего к погрузке. В планы должно быть включено требование об обязательном использовании дыхательных аппаратов членами аварийной партии во всех случаях аварийного разлива груза. Должны быть учтены дополнительные требования в отношении оказания медицинской помощи при отравлениях, подготовки спасательных средств, использовании дополнительных СИЗ.

Проведено учение по ликвидации аварийного разлива нефти для обеспечения полного понимания каждым членом экипажа его роли в случае разлива и выброса паров. Группа по ликвидации разливов также должна применять дыхательные аппараты и защитную одежду.

Проведено ознакомление всех членов экипажа с опасностями, связанными с обработкой грузов с высоким содержанием сероводорода, в доступном месте вывешен лист безопасности на груз, проведено заседание судового комитета по безопасности с привлечением всех членов экипажа.

До начала погрузки давление ИГ в грузовых танках погрузки снижено до минимально допустимого с целью уменьшения выбросов паров через газоотводную систему;

При составлении грузового плана учтены вопросы обеспечения безопасности персонала и предотвращения загрязнения окружающей среды. Все аспекты безопасности персонала, а также ограничений по использованию газоотводной системы судна детально обсуждены и согласованы с представителями термина до на чала грузовых операций.

Во время погрузки судна, деятельность берегового персонала контролируется вахтенной службой, с целью обеспечения выполнения оговоренных процедур. Особые меры контроля принимаются при стравливании избыточного давления из грузовых танков, шланговке, отшланговке, отборе проб и замерах груза.

Во время налива доступ в помещения надстройки ограничивается одной точкой доступа, согласованной до прихода судна в порт. Все остальные двери, люки и иллюминаторы должны быть герметично закрыты в течение всего периода погрузки.

Система вентиляции помещений надстройки по мере возможности переведена на полную рециркуляцию, а внешний воздухозаборник надежно заглушен. Вся вытяжная вентиляция надстройки остановлена и воздуховоды закрыты (обычно 80% вентиляции обеспечивается на рециркуляции). Санитарная и камбузная вытяжная вентиляция остановлена, воздуховоды закрыты.

Перед швартовкой судна к причалу, сделано объявление по внутрисудовой трансляции с напоминанием всем членам экипажа об опасностях, связанных с предстоящей погрузкой груза, и мерах безопасности.

В течение всего времени погрузки в районе грузовой палубы находится только персонал, непосредственно вовлеченный в грузовые операции, остальным членам экипажа выход на палубу запрещен.

Численность вахты МО минимальная, достаточная для обеспечения безопасного выполнения грузовых операций. Перед началом сброса избыточного давления из грузовых танков, ВПКМ должен предупредить вахтенного механика. Вахта МО на период вентиляции находится в ЦПУ.

На судах, оборудованных продувочной мачтой, запорный клапан на ней закрыт, ведется постоянный контроль давления в танках. При необходимости стравливания давления, весь персонал, обеспечивающий грузовые операции покидает район грузовой палубы и остается внутри надстройки до тех пор, пока стравливание не будет прекращено. Для возобновления нормальной деятельности судового персонала на грузовой палубе, необходимо некоторое время для обеспечения достаточного её проветривания.

 Во всех случаях стравливания избыточного давления из грузовых танков, содержащих высокосернистые грузы, должны быть выполнены следующие процедуры:

 Учтены окружающие условия, направление и сила ветра должны обеспечить надлежащее рассеивание газов и исключить их проникновение в помещения надстройки;

 Береговой персонал и плавсредства в непосредственной близости от судна должны быть оповещены о намерениях судна произвести сброс паров, содержащих сероводород;

 По внутрисудовой трансляции экипаж должен быть оповещен о предстоящем выбросе токсичных паров;

 Персонал, осуществляющий открытие выпускного клапана на продувочной мачте (если клапан не имеет дистанционного управления) должен использовать дыхательный аппарат т находиться, по возможности с наветренной стороны мачты;

 Сброс давления из танков не должен начинаться до тех пор, пока весь судовой персонал не будет эвакуирован с грузовой палубы в помещения надстройки и в ЦПУ соответственно. Во время сброса запрещено использовать судовые лифты.

 При работе на морских буйковых системах, для обеспечения должного рассеивания газового облака и исключения проникновения газов в помещения надстройки, разворот судна перпендикулярно ветру обеспечивается буксиром;

 По окончании сброса паров, член экипажа, одетый в дыхательный аппарат (тот кто управлял клапаном сброса) должен произвести проверку района грузовой палубы и возможных мест скопления газов на предмет наличия сероводорода, используя персональный газовый детектор;

Перед каждым входом в грузовое насосное отделение – ГНО (если имеется), должна быть произведена проверка его атмосферы на содержание кислорода, углеводородов и токсичных газов. Персонал, входящий в ГНО, должен иметь самоспасатель и персональный газовый детектор;

Механическая вентиляция, там, где установлена, должна работать не менее 30 минут перед входом персонала в такие помещения как палубные кладовые, помещения полубака, румпельное отделение и пр..

При необходимости переноса замерных устройств с танка на танк, необходимо использовать дыхательные аппараты. Дополнительно к этому дыхательные аппараты должны использоваться всем персоналом, осуществляющим послепогрузочную деятельность (замеры, отбор проб, и пр.). При выполнении таких процедур избыточное давление в грузовых танках должно быть минимальным.

В том случае, если сероводород в высоких концентрациях обнаружен в рабочей зоне танкера, а также в том случае, если возникает сомнение в том, насколько высока его концентрация грузовые операции должны быть немедленно остановлены, а персонал эвакуирован с грузовой палубы;

Во время погрузки таких грузов запрещены различные работы по неплановому обслуживанию систем безопасности.

Зарядка баллонов дыхательных аппаратов с использованием судового компрессора во время погрузки запрещена, за исключением случаев, когда осуществляется контроль качества воздуха, нагнетаемого компрессором;

При шланговке и отшланговке, весь персонал обеспечивающий проведение данных операций, должен работать в дыхательных аппаратах, любая протечка  в осушительный поддон должна немедленно ликвидироваться;

В случае возникновения инцидента – немедленно активируется SOPEP.

⇐ Предыдущая14151617181920212223Следующая ⇒

Поделиться: