Процедуры по транспортировке высокосернистых грузов.

На переходе морем, на судне, перевозящем высокосернистые грузы должны быть дополнительно приняты следующие меры безопасности:

Должен быть обеспечен четкий мониторинг давления в танках, в случае возникновения утечек паров, судовой персонал должен быть немедленно эвакуирован из района грузовой палубы, а ВПКМ немедленно проинформирован об утечке;

Все палубные отверстия грузосодержащей системы, откуда может произойти утечка паров (горловины и крышки грузовых танков, вентиляционные трубы, сальники клапанов и пр.), должны регулярно осматриваться и проверяться. Любой ремонт на грузовой системе должен производиться судовым персоналом в дыхательных аппаратах;

В дневное время, под воздействием солнечного тепла, температура атмосферы грузовых танков значительно повышается, что вызывает рост давления в танках. В таких случаях не следует производить стравливание избыточного давления, если давление пока давление в танках не достигнет 90% от установочного давления предохранительных клапанов. Поддержание в танках высокого давления в дневное время позволяет конденсироваться части паров и избавляет от необходимости подачи дополнительно ИГ в танки в ночное время, когда температура паров понижается. Если же возникает необходимость стравливания давления, его необходимо выполнять в светлое время суток, во время технологических перерывов в работе экипажа. Кроме того, орошение грузовой палубы забортной водой также может понизить давление в танках.

В том случае, когда давление в танках превысит 90% установочного давления срабатывания предохранительных клапанов, необходимо строго следовать ниже перечисленным инструкциям:

Вентиляция надстройки должна быть запущена на рециркуляцию, наружные воздухозаборники системы вентиляции плотно закрыты. Вся вытяжная вентиляция надстройки должна быть остановлена, вентиляционные грибки закрыты. Вентиляция камбуза и санитарная вентиляция должна быть остановлена и загерметизирована. Вентиляция насосного отделения, помещений полубака, палубных тамбучин и пр. должна быть остановлена а помещения загерметизированы до тех пор, пока палуба не будет проветрена от сероводорода;

Все наружные двери, иллюминаторы и вентиляционные захлопки должны быть плотно закрыты;

Определено преобладающее направление и сила ветра, выбран наиболее оптимальный курс, исключающий проникновение паров в помещения надстройки;

По внутрисудовой трансляции экипаж оповещен о предстоящем выпуске паров из танков и необходимости находиться внутри помещений надстройки и ЦПУ до окончания сброса и проветривания.

Персонал, осуществляющий открытие выпускного клапана на продувочной мачте (если клапан не имеет дистанционного управления) должен использовать дыхательный аппарат т находиться, по возможности с наветренной стороны мачты;

ВПКМ и вахтенный механик должны быть заранее проинформированы о предстоящем сбросе давления;

Вся вахтенная служба мостика должна иметь наготове самоспасатели и персональные газоанализаторы;

Вахта в МО должна быть уменьшена до безопасного минимума, весь остальной судовой персонал должен находиться в жилой зоне надстройки. Запрещено пользоваться судовыми лифтами (если установлены).

Перед началом сброса, ВПКМ должен обеспечить проверку того, что все требования безопасности выполнены и весь экипаж находится в жилых помещениях надстройки и в ЦПУ, как предусмотрено;

Стравливание давления производится под руководством СПКМ до разумных пределов с учетом времени суток, температуры окружающей среды, погодных условий, качку судна, предыдущий опыт (если есть). Во время сброса должен использоваться самописец давления в СИГ с тем, чтобы исключить чрезмерный сброс давления;

Курс и скорость судна должны быть изменены таким образом, чтобы обеспечить лучшее рассеивание газового облака и минимизировать возможность застоя газа в грузовой зоне судна и его проникновения в судовые помещения;

При следовании в стесненных водах, где изменение курса затруднено, стравливание должно быть выполнено, по возможности, до входа в такие воды. Если же возникает необходимость сброса давления, и отсутствует возможность изменения курса при встречном ветре, сброс должен производиться короткими «выстрелами» через высокоскоростной клапан, с тем, чтобы газовое облако рассеивалось на возможно большем удалении от судна;

По окончании сброса паров, член экипажа, одетый в дыхательный аппарат (тот кто управлял клапаном сброса) должен произвести проверку района грузовой палубы и возможных мест скопления газов на предмет наличия сероводорода, используя персональный газовый детектор;

После того, как ВПКМ будет доложено об окончании сброса и проверке палубы, по внутрисудовой трансляции экипаж должен быть оповещен об окончании сброса и возобновлении нормальной деятельности.

⇐ Предыдущая15161718192021222324Следующая ⇒

Поделиться: