Обработка грузов с высоким давлением паров

При обработке грузов с высоким давлением паров, особенно при высоких температурах окружающей среды, во время их погрузки и выгрузки формируется значительное количество паров. 

Поскольку в начальный момент погрузки, груз с высоким давлением паров поступает в пустой танк, происходит его интенсивное испарение и быстрое формирование значительного объема газов, что может привести к резкому повышению давления в грузовом танке.

Как следствие, может возникнуть необходимость снизить скорость погрузки, чтобы понизить скорость генерации паров. 

В процессе выгрузки таких грузов, должны быть предприняты меры, чтобы выгрузить и зачистить танк за одну операцию. Поскольку при выгрузке остатков такого груза значительные проблемы могут возникать запуске насосов (срыв потока и кавитация вследствие вскипания груза на рабочем колесе насосов).

К основным грузам, обладающим высоким давлением насыщенных паров относятся:

Легкие сырые нефти;

Моторные и авиационные бензины;

Газовый конденсат;

Легкие фракции прямой перегонки (петролейные эфиры) и некоторые другие.

Инспекция  грузовых танков

Как правило, инспекция грузовых танков проводится перед их погрузкой/ выгрузкой и после окончания погрузки/выгрузки.

Инспекции танков должны проводиться береговым сюрвейером совместно со старшим помощником или офицером, им назначенным. Ни в коем случае сюрвейер не должен оставаться без сопровождения и выполнять инспекцию самостоятельно.

На танкерах, оборудованных системой инертных газов, инспекция грузовых танков перед погрузкой и после выгрузки должен проводиться без доступа внутрь танков.

По окончании выгрузки Компания требует, чтобы был заполнен сертификат о полном сливе груза «DRY CERTIFICATE» и подписан представителем терминала.

Если груз, который планируется к погрузке, имеет жесткие требования к подготовке грузовых танков, и инспектору необходимо войти в танки для выполнения их визуального осмотра, все меры безопасности, установленные Руководством по управлению безопасностью, должны строго выполняться.

После погрузки, до и после каждой выгрузки, когда в танках имеется груз, количество груза на борту должно быть установлено настолько точно, насколько это практически возможно, обеспечив сравнение полученного количества с данными получателя и коносаментом.

Обязательной процедурой, предусмотренной компанией, является определение подтоварной воды после окончания погрузки и перед началом выгрузки.

В любом случае, масса груза рассчитывается с точностью до килограмма, объем – с точностью до литра, температура определяется с точностью до десятой градуса.

Необходимо, чтобы соответствующее внимание было уделено максимально точному определению температуры груза и посадки судна.

После выгрузки все порожние танки необходимо проверить не только на наличие остатков груза, но и на наличие подтоварной воды, результаты замеров должны быть представлены в предусмотренном настоящим Руководством формате.

Контроль уровня груза в танках.

 Замеры уровня в танках, которые были заполнены в ходе погрузки, должны выполняться и в процессе загрузки других танков.

До завершения грузовых операций необходимо убедиться, что никаких изменений уровня в загруженных танках не произошло.

Загрузка танков до максимальной вместимости

Если для выполнения рейсового задания необходимо максимально загрузить судно, то следует соблюдать особую осторожность, чтобы погрузить в танки максимальное количество груза, которое судно может безопасно перевезти. 

Обычно вместимость 98 % при максимальной ожидаемой температуре считается максимальным объемом, который может быть загружен в любой танк.

Погрузка поверх остатка

Погрузка «поверх» остатков предусматривается при перевозках сырой нефти, как один из инструментов снижения загрязнения моря нефтью. При выполнении данной операции, остатки предыдущего груза, сформировавшиеся в слоп-танках танкера вследствие очистки грузовых танков, последующего отстоя нефтеводяной смеси и удаления свободной воды, равномерно распределяются по всему объему нового груза в процессе его погрузки.

Процедура предусматривает предварительный анализ нефтяных остатков в береговой лаборатории, точное определение объема нефти и воды в судовых слоп-танках, заполнение предусмотренных отчетных форм. 

При «погрузке поверх остатка» должны использоваться рекомендации соответствующих отраслевых документов и инструкции фрахтователя.

Окончание погрузки

Окончание погрузки, также как и её начало является критической операцией и должно непосредственно осуществляться под руководством СПКМ.

Для предотвращения аварийных разливов груза при окончании погрузки следует выполнить следующие операции и мероприятия:

На совещании берегового и судового персонала перед погрузкой должны быть согласованы меры, требуемые при ее завершении.

Число клапанов, которые будут управляться при окончании загрузки, необходимо свести к минимуму;

Скорость налива в момент предельного заполнения танков должна быть заблаговременно снижена до безопасного уровня.

Судовые клапаны на танках не должны использоваться для снижения скорости загрузки так, как это может привести к гидравлическим ударам или чрезмерному росту давления в системе;

Переносные мерительные устройства UTI/MMC должны использоваться при окончании погрузки. Дистанционные мерительные устройства не рекомендуется использовать для контроля уровня в последних загружемых танках в момент окончания погрузки;

Должно постоянно контролироваться состояние пустых или уже заполненных танков, на предмет возможного поступления в них груза.

Заключительная стадия заполнения танка должна проводиться в соответствии с грамотно составленным планом, чтобы обеспечить, что в любой момент времени заканчивается заполнение только одного танка.

После окончания загрузки конкретного танка все грузовые клапаны на нем должны быть закрыты. Где возможно, необходимо использовать секущие клапана на грузовой магистрали;

Один танк для каждого сорта груза всегда должен оставаться в резерве в качестве "аварийного танка". В случае отказа клапана или интенсивном поступлении груза в связи с тем, что клапан загружаемого танка не может быть полностью перекрыт, наличие "аварийного танка" обеспечит возможность для перевода потока груза в процессе аварийного снижения скорости налива или полного прекращения подачи груза. "Аварийный танк" всегда должен быть последним танком, который будет загружен и в который будет производиться осушка судовой и , если потребуется береговой магистрали;

По завершении погрузки все грузовые клапаны на танках должны быть закрыты.

Отбор проб

При погрузке чистых нефтепродуктов/смазочных масел нормальной мировой практикой является первоначальная загрузка небольшого количества груза в каждый танк (первый фут) для анализа груза не соответствие заявленным параметрам.

Если обнаруживается, что груз не соответствует заявленному качеству, рассматриваются две основные причины:

груз был загрязнен на берегу

груз был загрязнен на борту.

Однако пробы “первого фута” не могут дать четкое представление о том, какая из вышеупомянутых причин применима.

Поэтому важно, чтобы во время начала погрузки был произведен отбор проб на соответствующем грузовом манифолде судна. В случае возникновения любого спора именно эти пробы могут указать, был ли груз загрязнен на берегу, до его поступления на борт.

Отбор проб с судового манифолда при начале погрузки должен быть установившейся практикой при погрузке всех чистых нефтепродуктов/масел. По возможности эти пробы должны быть взяты в присутствии сюрвейера /представителя терминала и «опечатаны» ими.

Если такой возможности не предоставляется, необходимо четко отмаркировать эти пробы, опечатаь судовой печатью и сделать запись в судовом журнале.

В случае отбора проб "первого фута", капитан должен потребовать от сюрвейера/представителя терминала предоставления судового комплекта таких проб.

При завершении любой погрузки сюрвейер/ представитель терминала доставляет на борт судна как пробы груза, взятые из действующего пробоотборника на береговых трубопроводах на берегу для каждого сорта груза, так и композитные пробы, взятые из грузовых танков судна по окончании погрузки.

В некоторых случаях сюрвейер оставляет на борту судна только композитные пробы каждого сорта груза, отобранные из судовых танков после завершения загрузки.

В том случае, если на судно не доставляются никакие пробы груза, капитан обязан заявить протест.

Пробы должны храниться в специально оборудованном помещении в течение трех месяцев после выгрузки груза.

Утилизация проб должна осуществляться в строгом соответствии с требованиями МАРПОЛ 73/78 для каждого конкретного груза (сдача на берег, сброс в слоп-танки при мойке грузовых танков ) с записью в ЖНО часть 2.

При отборе проб высокотоксичных грузов судовым экипажем должны использоваться соответствующие СИЗ.

Переход в грузу

Капитан судна несет ответственность за перевозимый на судне груз, с момента его поступления на борт в порту погрузки и до пересечения им борта судна в порту выгрузки. Поэтому важно принять все меры по обеспечению сохранной доставки груза получателю в том же качестве и количестве, что и на момент погрузки. 

       На переходе в грузу необходимо предпринимать следующие меры:

где применимо, проводить постоянный контроль температуры груза и давления парового пространства в загруженных танках, осуществлять постоянный мониторинг атмосферы балластных танков и других помещениях в районе грузовых танков на присутствие углеводорода и инертного газа;

в случае, если подогрев груза определен условиями чартера, эти требования должны неукоснительно выполняться;

при выполнении ежедневных замеров особое внимание следует уделять контролю насосных отделений, порожних грузовых танков и смежных помещений с тем, чтобы признаки протечки нефтепродуктов могли быть обнаружены на ранней стадии;

в случае если грузовые танки инертизированы, их состояние должно контролироваться и инертный газ должен добавляться в атмосферу танков по мере необходимости. Важно проводить периодический контроль параметров атмосферы инертизированных помещений;

четко выполнять инструкции фрахтователя и/или отправителя по перевозке груза. Если по какой-либо причине выполнение этих инструкций невозможно, Компания должна быть немедленно проинформирована.

 

⇐ Предыдущая18192021222324252627Следующая ⇒

Поделиться: