Психологические, организационные и правовые основы безопасной жизнедеятельности на море.

Работа на флоте – это сложная, трудная и опасная работа

Моряку необходимо много знать и уметь применять на практике свои знания. Это, вообще-то, нужно работникам всех специальностей, но только морякам и летчикам необходимо часто принимать решения в условиях острого дефицита времени, воздействия на психику опасных факторов, отсутствия возможности посоветоваться и получить помощь.

Выбравший себе профессию моряка должен быть готов к длительным рейсам и, значит, к длительным разлукам с родными и близкими; к ненормальному для берегового работника режиму работы и отдыха при несении вахт; к частой смене климатических и часовых поясов; к однообразию повседневной жизни; к тому, что и с теми, кто тебе просто неприятен надо жить, работать и общаться каждый день; к шуму, вибрации, ударам волн в корпус судна , качке, электромагнитным полям и т. д.

Современные суда за сутки могут пройти несколько сотен миль и в течение этих суток погода может меняться несколько раз, несколько раз может изменяться состояние моря. Штиль утром может смениться через несколько часов свежим встречным ветром и волной, которые могут вскоре перейти в штормовой ветер и волну. Судно может также попасть в район действия тайфунов, ураганов, смерчей, сильных муссонных ветров и волнений. В различных районах океанов могут возникать громадные волны, так называемые волны-убийцы. При плавании в Арктике и Антарктике опасность для судна представляют льды, айсберги, обледенение. Плавание в прибрежных районах связано с опасностью сесть на мель, выскочить на рифы. Даже ошвартовавшись в порту, надо учитывать опасность для судна приливов и отливов. Опасностям подвергается судно и при плавании в сложных условиях, как например, вход и выход из порта, швартовки, плавание в узкостях, в тумане, в штормовых условиях.

  Перечень всех перечисленных опасностей надо не просто знать. Надо знать, что делать чтобы избежать этих опасностей, а если уж не удалось избежать их, то надо знать как надо действовать, чтобы не допустить повреждений судна и опасностей для жизни экипажа. Опыт работы моряков в сложных условиях плавания собран в виде рекомендаций, информации, правил, требований в различных документах. Их надо знать и выполнять. Незнание и невыполнение требований руководящих документов может привести к аварии или аварийному происшествию. Конвенция СОЛАС – 74 приводит следующий перечень возможных аварий и аварий происшествий: пожар, потеря плавучести, утечка хладагента, обледенение, падение человека за борт, посадка на мель, столкновение с судном, выход из строя  рулевой машины, выход из строя системы ДАУ и машинного телеграфа, смещение груза, оставление судна, задержание и арест судна ,исчезновение человека в море или в порту ,разлив нефти, появление статического крена, обесточивание судна, остановка ГД.

Безопасность каждого члена экипажа в море во многом зависит от обеспечения живучести судна. Организация обеспечения живучести судна предусматривает:

* постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность;

* надлежащее наблюдение за судном и окружающей обстановкой;

* постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна;

* подготовку экипажа к борьбе за живучесть;

* постоянное наличие на борту установленного количества экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть.

Аварийно-спасательное и противопожарное имущество и инвентарь должны расписываться в заведование лицам судового экипажа и храниться на штатных местах.

На всех судах должны соблюдаться требования норм непотопляемости и остойчивости, вестись постоянное наблюдение за креном, дифферентом и водонепроницаемостью корпуса. Заполнение, осушение и запрессовка балластных цистерн, перекачка балласта и топлива из одних цистерн в другие допускается только с разрешения капитана.

Общее руководство борьбой за живучесть судна осуществляет капитан. Для организации борьбы за живучесть на судне создаются аварийные партии (группы). При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный помощник капитана.

Старший механик руководит действиями вахты по борьбе за живучесть в машинном отделении и обеспечивает готовность к действию находящихся в его ведении технических средств.

Основой организации борьбы за живучесть судна являются расписания по тревогам. Установлены следующие виды судовых тревог: общесудовая, «человек за бортом», по оставлению судна.

  Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана:

* при необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению какой-либо грозящей ему опасности;

* при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или распространения ее по судну;

* при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых признаков: дыма и запаха гари;

* при других аварийных случаях, создающих угрозу судну, грузу, экипажу.

, Тревога «человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (людей) за бортом.

Тревога по оставлению судна объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана.

    Для всех видов тревог подается один сигнал колоколом громкого боя – 7 коротких сигналов и вслед за ними один продолжительный сигнал. Сигнал тревоги сопровождается командами голосом или по судовой трансляции. В случае пожара или пробоины вслед за сигналом общесудовой тревоги голосом или по трансляции указывается их место. Отбой всех тревог объявляется голосом или по судовой трансляции. При проведении учебных тревог после сигнала общесудовой тревоги голосом или по трансляции передается слово «учебная».

  Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты. Начальники аварийных партий (групп) по прибытии на места по сигналу общесудовой тревоги и других тревог докладывают на мостик о состоянии готовности к борьбе за живучесть своего участка, а в дальнейшем – о своих действиях и изменениях обстановки.

По тревоге «человек за бортом» смена вахт не производится.

В расписании по оставлению судна определяются обязанности членов экипажа и пассажиров в части:

* подготовки к спуску и спуска коллективных спасательных средств, снабжения их дополнительным имуществом и продовольствием;

* посадки на спасательные средства;

* управления спасательными средствами в море и организации их связи между собой, с другими судами, берегом, самолетами и вертолетами.

При оставлении судна в первую очередь должна быть обеспечена посадка на спасательные средства детей, женщин и престарелых. К лицам, нарушающим порядок посадки на плоты и шлюпки или создающим панику, допускается применение крайних мер принуждения.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: