Бщее и поэлементное диагностирование и ТО системы охлаждения двигателя

Характерными неисправностями системы охлаждения явля­ются подтекания и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Первое происходит из-за повреждения шлангов и их соединений, сальника водяного насоса, трещин, порчи прокладок, а второе — вследствие образования накипи, внутреннего или внешнего загрязнения радиатора, повреждения его трубок, по­ломок водяного насоса, неисправности термостата, пробуксовки ремня вентилятора или его обрыва.

Диагностирование системы охлаждения заключается в опре­делении ее теплового состояния и герметичности, а также в обна­ружении неисправностей элементов. О тепловом состоянии сис­темы судят по склонности двигателя к перегреву (превышению температуры охлаждающей, жидкости ~f-85°C) при его нормаль­ной нагрузке. Эффективность работы радиатора можно проверить по разности температур охлаждающей жидкости в его верхней и Нижней частях (она должна быть в пределах 8—12°С).

Герметичность системы охлаждения проверяют (после визу-альной проверки подтеканий) опрессовкой, создавая в верхней не заполненной части радиатора давление около 60 кПа. Для этого используют прибор, состоящий из воздушного насоса, манометра и устройства для соединения с заливной горловиной радиатора. Если подтеканнй нет, показания манометра стабильны, если же цилиндры двигателя сообщаются с системой охлаждения (име­ются трещины в блоке цилиндров или повреждена прокладка), стрелка манометра будет колебаться.

Натяжение ремня вентилятора проверяют силой (30—40 Н), необходимой для его прогиба в пределах 10—20 мм.

Термостат проверяют в случае замедленного прогрева двига­теля после пуска или, наоборот, быстрого его перегрева. Термо­стат погружают в ванну с водой, после чего воду подогревают, контролируя температуру термометром. Момент начала и конца открытия клапана должен происходить соответственно при тем­пературах 65-3-70 и 80-ь85°С. Неисправный термостат заменяют.

Регулировочные работы по системе охлаждения включают: натяжение до нормы ремня вентилятора, устранение течи в соединениях с шлангами и через сальник водяного накоса, а также промывку системы охлаждения от осадков и удаление из нее на­кипи. Систему, промывают струей воды под давлением 20— 30 кПа при снятом термостате. Направление промывки должно быть противоположным циркуляции охлаждающей жидкости во время работы двигателя.

Накипь существенно ухудшает теплообмен стенок системы охлаждения. Удаляют накипь при по­мощи химических растворов. Хорошие результаты дает промывка системы охлаждения раствором соляной кислоты с ингибитором, смачивателем и пеногасителем. Раствор заливают в систему ох­лаждения, после чего пускают двигатель и прогревают раствор до 60°С. Через 10—15 мин раствор сливают, а систему промывают горячей водой, предварительно сняв термостат. Для нейтрализации остатков кислоты в промывочную воду добавляют нейтрали­затор (соду, двухромокислый калий).

 

34.Общее и поэлементное диагностирование и ТО системы смазки двига­телей;

Смазочные работы при ТО автомобилей достигают 30% от трудозатрат на ТО-1 и 17% на ТО-2. При смазочных работах используется широкий ассортимент моторных, трансмиссионных, индустриальных масел, веретенное масло, пластичные (консис­тентные) смазки, рабочие жидкости для гидравлических систем и др.

Основным технологическим документом, определяющим содер­жание смазочных работ, является карта смазки, в которой ука­зывают место смазки, число точек смазки, наименование и ко­личество смазки, периодичность, соответствующая виду ТО.

Помимо основных смазочных работ, выполняемых при ТО-1, ТО-2 и СО, указываемых в картах смазки, предусматриваются также работы по смазке элементов системы электрооборудования (прерыватель-распределитель, генератор, стартер), механических приводов (трос спидометра, приводы к жалюзи, карбюратору и т. п.). При этих же видах обслуживания выполняются также смазочно-защитные работы по кузову и кабине.

Употребление смазочных материалов без учета времени года [не по назначению приводит к повышенному износу деталей, механизмов и агрегатов, а иногда к их отказу.

Привод механизмов смазочного оборудования может быть пневматическим, электрическим и механическим (ручным).

Оборудование для жидких масел (моторных и трансмиссионных) обладает подачей 10—15 л/мин при относительно низких давлениях (до 1, 5 МПа). Оборудование для консистентных смазки имеет (при противодавлении 10 МПа) подачу до 200 г/мин [ давлении 10—40 МПа.

 

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: