Как определить герметичность клапанов двигателя

Пропускная способность жиклеров в сответствии с ГОСТ определяется количеством воды в ку­бических сантиметрах, протекающей через дозирующее отверстие жиклера за 1 мин под напором водяного стол­ба высотой 1 м ±2 мм при темпера­туре воды 20±1°С. Для измерения пропускной способности жиклеров применяют прибор, с абсолютным за­мером в котором с помо­щью мензурки измеряют количество воды, проходящей за определенное время через жиклер при напоре в 1 м. Прибор имеет также приспособление для проверки запорных клапанов кар­бюратора. Проверяемый клапан уста­навливается в гнездо 14. При пере­мещении вниз трубки ТЗ под клапа­ном создается разрежение, которое может быть измерено по шкале.

Гер­метичность клапана считается удов­летворительной, если уровень воды в трубке понижается за 30 с не более чем на 40 мм.

У карбюраторов с вакуумным при­водом экономайзера (например, кар­бюратор К-88 двигателя ЗИЛ-130) герметичность его клапана и сопро­тивление давлению открытия прове­ряются на специальном приспособле­нии. Устройство позволяет создать над клапаном разрежение до 26, 6 кПа и затем, постепенно снижая его, зафиксировать- момент появления течи из-под проверяемого клапана. Исправный клапан должен от­крываться при разрежении 13 кПа. Затем, постепенно повышая разрежение до прекращения течи, определяют разницу в давлениях открытия и закрытия, которая должна быть не ниже 3, 5 кПа.

 

23.Определение количественных показателей ремонтопригодности автомо­биля;

Ремонтопригодность автомобиля является внутренним ее свой­ством, закладываемым при разработке конструкции и обеспечива­емым при изготовлении и эксплуатации. Однако уровень показателей ремонтопригодности определяется организационно-техническими ус­ловиями эксплуатации и ремонта. Чем ниже уровень организации технического обслуживания и ремонта, тем выше должны быть требования к конструкции автомобиля с точки зрения обеспечения безотказности и ремонтопригодности. Таким образом, каждый ав­томобиль в зависимости от условий эксплуатации, реального уровня технического обслуживания и ремонта должен обладать определен­ным запасом надежности.

Показатели ремонтопригодности автомобилей должны позволять оценивать как оперативную сторону их использования, характери­зуемую главным образом временем пребывания в неработоспособном состоянии в связи с осуществлением ремонтных работ при техническом обслуживании и собственно ремонтах, так и экономическую сторону, которая характеризуется затратами труда и средств на осуществление ремонтных работ.

Количественно ремонтопригодность может быть оценена временем пребывания автомобиля в неработоспособном состоянии в связи с техническим обслуживанием и ремонтом, затратами труда и средств на поддержание и восстановление работоспособности в определенных организационно-технических условиях эксплуатации и ремонта.

Как и безотказность, ремонтопригодность является вероятностным статистическим параметром. Различие между ними состоит в том, что ремонтопригодность связана с вероятностью восстановления ав­томобиля в течение определенного периода времени, в то время как безотказность характеризуется вероятностью безотказной работы в течение какого-то времени. Вероятность безотказной работы будет максимальной в том случае, если наработка на отказ велика, а интенсивность отказов мала. Ремонтопригодность же будет максимальной, когда среднее время выполнения операций по обслуживанию и ремонту автомобиля мало, а интенсивность обслуживания, наоборот, велика.

Среднее время технического обслуживания Т^р ^ может быть определено как отношение общего времени обслуживания Тдб к числу проведенных обслуживании п^:

 

• Интенсивность обслуживания определяется числом операций по обслуживанию за один час:

Кроме среднего времени технического обслуживания автомоби­лей, ремонтопригодность оценивается также следующими показате­лями: средним временем восстановления Тд; средней удельной трудо­емкостью технического обслуживания и текущего ремонта; вероят-, ностью восстановления работоспособности в заданное время Р^);

коэффициентом готовности К^\ коэффициентом технического ис­пользования К^^\ коэффициентом сложности отказов.

Под средним временем восстановления понимается математиче­ское ожидание времени восстановления работоспособности. Оно оп­ределяется временем на отыскание и устранение отказа.

Если известен закон распределения времени восстановления ра­ботоспособности, Тд определяется по формуле

 

где /(^в) — плотность вероятности распределения времени восста­новления.

Если этот показатель определяется по статистическим данным в виде оценки максимального правдоподобия, то

 

где п —• количество устраненных отказов; ^— время, затраченное на устранение i-го отказа.

Среднее время восстановления — наиболее часто применяемый показатель оперативной стороны ремонтопригодности.

Под влиянием факторов организационно-технического характера при проведении работ по устранению отказов время восстановления подвержено значительному рассеиванию, в связи с чем для опре­деления fg с достаточно высокой точностью требуется значительный °бъем наблюдений.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: