Как можно объяснить изнашивание впускного и выпускного трактов двигателя и других агрегатов автомобиля?

В механизмах автомобиля, трение, как правило, является вредным процессом. В таких механизмах, как тормозные устройства и сцепление, трение необходимо. В автомобиле доля полезно используемой энергии не превышает 25 % всей энергии, которая выделяется при сгорании топлива. При этом около 10 % энергии затрачивается на преодоление сил трения в двигателе и примерно столько же в трансмиссии.

 

Абразивное изнашивание возникает при трении скольжения и наличии между трущимися поверхностями мелкораздробленной твердой среды (например, песка), вызывающей выкрашивание частиц металла из поверхности деталей. По результатам исследований абразивный износ деталей агрегатов трансмиссии автомобилей составляет от 2 до 11 мкм на 1000 км пробега.

Гидроабразивное изнашивание возникает в результате действия твердых тел или частиц, увлекаемых потоком жидкости. Гидроабразивное изнашивание деталей топливных, масляных и водяных насосов, гидроприводов тормозов, гидроусилителей нередко проявляется совместно с эрозионным изнашиванием, возникающим в результате действия потока жидкости (газа). Трение потока жидкости о металл приводит к разрушению оксидной пленки, образующейся на поверхности детали, и сопутствует коррозионному разрушению материала, особенно под действием абразивных частиц и микроударов в случае возникновения кавитации.

Кавитационное изнашивание – это гидроэрозионное изнашивание при движении твердого тела относительно жидкости, когда пузырьки газа захлопываются вблизи поверхности, что создает местное повышение давления или температуры.

Газоабразивное изнашивание происходит в результате воздействия твердых частиц, увлекаемых потоком газа и перемещающихся относительно изнашивающейся поверхности.

Усталостное изнашивание поверхности трения или отдельных ее участков в результате повторного деформирования микрообъемов материала, приводящего к возникновению трещин и отделению частиц, происходит при качении и скольжении. Усталостное изнашивание наиболее характерно для рабочих поверхностей подшипников качения и поверхностей зубьев шестерен.

Изнашивание при фреттинге происходит в результате механического изнашивания соприкасающихся тел при малых колебательных относительных перемещениях.

Изнашивание при заедании возникает в результате схватывания, глубокого вырывания материала, переноса его с одной поверхности трения на другую и воздействия возникших неровностей на сопряженную поверхность. Этот вид изнашивания имеет место в зубчатых зацеплениях агрегатов трансмиссии при использовании несоответствующего сорта масла или при его малом уровне.

Коррозионно-механическое изнашивание происходит при трении материалов, вступивших в химическое взаимодействие со средой. К коррозионно-механическим видам изнашивания относятся окислительное и изнашивание при фреттинг-коррозии.

Изнашивание при фриттинг-коррозии – это коррозионно-механическое изнашивание соприкасающихся тел при малых колебательных перемещениях.

При фриттинг-коррозии наблюдается изнашивание посадочных поверхностей подшипников поворотных цапф, шестерен, болтовых и заклепочных соединений рам и других деталей.

Изнашивание при действии электрического тока (эрозионное изнашивание) поверхностей происходит в результате воздействия разрядов при прохождении электрического тока.

Происходят «выстрелы» в выпускном тракте:

· Нарушена установка угла опережения зажигания.

· Нарушена исправность функционирования термостата воздухоочистителя.

· Имеют место потери разрежения.

· Нарушена регулировка клапанных зазоров.

· Повреждены клапанные пружины, либо произошло «залипание» клапанов.

· Имеют место утечки во впускном воздушном тракте.

· Имеет место неисправность во вторичном (ВВ) контуре системы зажигания (свечные изоляторы, ВВ провода, модуль зажигания).

· Нарушена исправность функционирования системы подачи топлива.

 Имеют место утечки воздуха во впускном тракте.

· Неисправен бензонасос.

25 Характеристика методов определения техн. состояния ЦПГ.

Диагностирование производят по: Компрессию двигателя, в каждом из его ци­линдров измеряют манометром, вращая коленчатый вал с уста­новленной частотой на прогретом двигателе. В зависимости от степени сжатия ми­нимально допустимая компрессия для карбюраторных двигателей составляет 440—780 кПа, а для дизельных — около 2 МПа. Рез­кое снижение компрессии (на 30—40%) указывает на поломку колец или же на залегание их в поршневых канавках. Компрес­сию измеряют при помощи компрессометра (манометра, фикси­рующего максимальный показа­тель) или компрессографа вводя наконечник прибора в отверстие для свечи зажигания или форсунки.Угар масла определяют по доливам в процессе эксплуата­ции. Он зависит от износа колец и герметичности клапанов. Допустимая норма угара масла составляет не более 4% от рас­хода топлива. Прорыв газов в картер также зависит от износа деталей ЦПГ двига­теля, увеличиваясь в соответст­вии с пробегом автомобиля. Объ­ем прорывающихся газов изме­ряют газовым счетчиком или же газовым расходомером. Разрежение во впускном трубопроводе измеряют вакуумметром, присоединяемым к вы пускномутрубопроводу.Ориентировочные нормативы разрежения при исправном состоя­нии двигателя составляют: при провертывании коленчатого вала стартером 500—570 гПа, а при режиме холостого хода 640— 745 гПа (положение стрелки должно быть стабильно).Утечки сжатого воздуха из цилиндра в положении, когда его клапаны закрыты, характеризуют износ колец, потерю ими упру­гости, их закоксовывание или поломку, износ цилиндра или сте­нок поршневых канавок, потерю герметичности клапанов и про­кладки головки цилиндров. Состояние двигателя проверяют при помощи прибора К-69М.Основными характеристиками изнашивания являются скорость, интенсивность, износостойкость, износ.Скорость изнашивания  характеризует отношение величины износа к времени, в течение которого он возник:

Различают мгновенную скорость изнашивания и среднюю скорость изнашивания.Интенсивность изнашивания — это отношение износа к пути, на котором происходило изнашивание, или к объему выпол­ненной работы:

Износостойкость — это свойство материала оказывать сопро­тивление изнашиванию, оцениваемое величиной, обратной скорости или интенсивности изнашивания.Под абсолютным (линейным) износом понимается изменение размеров детали в результате изнашивания в направлении, перпен­дикулярном к поверхности трения.Наибольшее распространение получили след методы: контроль за изменением эксплуатационных показателей работы деталей, узлов и агрегатов; микрометрирование; взвешивание деталей; определение концентрации железа в масле; применение радиоактивных индика­торов; по вырезанным лункам; спектральный анализ.

Эксплуатационными показателями агрегатов являются: мощность, крутящий момент, расход топлива и масла, стуки, шумы, темпе­ратура в сопряженных парах, коэффициент полезного действия и др. Для оценки изнашивания производят сравнение полученных показателей в эксплуатируемом агрегате с нормативными.Метод микрометрирования основан на использовании контактных приборов (микрометров, миниметров, индикаторных нутромеров, мерных скоб и др.), однако он обладает и погрешностями. Недостаток этого метода — необходимость разборки агрегата на узлы и детали и большая трудоемкость выполнения операции. На практике указанный метод используют в основном при дефектовке деталей и назначении ремонтных размеров.Износ поверхностей небольших деталей (поршневые кольца, под­шипники скольжения, втулки) определяется путем взвешивания их на весах с точностью ± 0, 05 г.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: