|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Установка выпрямительная основная.Стр 1 из 16Следующая ⇒
ТЕПЛОВОЗА ТЭП-70 БС. пассажирский локомотив с электрической передачей переменно-постоянного тока. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 1. Тепловоз: - мощность по дизелю, лс ……….................................4000 (2942 кВт) - ширина колеи, мм ……………………………………......1520 (1524) - осевая формула.............…...........................................................30, -30 - габарит по ГОСТ 923883.....………………………………….........1Т - диаметр колес по кругу катания - служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), т……………135 - нагрузка от колесной пары на рельсы, тс.......…...........................22, 5 - длительная сила тяги на ободе колеса при скорости не менее 48 км/ч, тс………………………...17 - конструкционная скорость, км/ч......…………..……………….....120 - минимальный радиус проходимых кривых, м...…. ………….....125 - запас топлива, кг.......................…………… …………………......6000 - запас песка, кг..................……………………………………...…...600 - передача....................электрическая, переменно-постоянного тока - привод колесных пар - тяговые электродвигатели с опорно-рамным подвешиванием и односторонней зубчатой передачей - тип кузова- несущей конструкции, с двумя кабинам управления -управление тепловозом.......…….................................дистанционное - длина тепловоза по осям автосцепок, мм……………………....21700 - расстояние от оси автосцепки до уровня - база тепловоза: колесная, мм........................…………………….............................16850 шкворневая, мм..........................………………....………………...13790 колесная база тележки, мм.….............…………………………..... 4300 - тормоз автоматический электропневматический величина нажатия тормозных колодок, отнесенная к служебной массе тепловоза: - первая ступень...........………………………………………........0, 74 - вторая ступень (экстренное торм. при V60км/ч)………….…....1, 13 - колодки...................…………………………………….........чугунные - тип электрического тормоза..……………………….........реостатный - мощность на валах ТЭД, кВт.......…..............................................3200 - ручной тормоз...........................................в одной кабине на две оси, обеспечивающий удержание тепловоза на уклоне 30% - тип автосцепки........………………………………………….......СА-3 - длина тормозного пути при экстренном торможении одиночно следующего тепловоза по прямому горизонтальному участку пути при начальной скорости движения 120 км/ч, м…………………….....1600 2. Дизель-генератор. - заводское обозначение дизель-генератора……………....2А-9ДГ-01 обозначение по ГОСТ 10150……………………………..…16ЧН26/26 Дизель. - тип..........V-образный 4-х тактный с газотурбинным - полная мощность дизеля при условиях, оговоренных ниже для удельного расхода топлива, л.с……………………..4000 (2942 кВт) частота вращения коленчатого вала, соответствующая: - полной мощности 4000 л.с., об/мин.……...................................1000 холостому ходу, об/мин. ………………………..............................350 максимальная при аварийном срабатывании • направление вращения коленчатого вала, • температура, при которых происходит сброс нагрузки, °С: воды на выходе из дизеля...........…………..........................112+1, 5 масла на выходе из дизеля............………………………...... 87±1, 5 • масло для дизеля......М 14 Г2ЦС или М 14 Г2 по ГОСТ 12337 для регулятора................................... МС20 ГОСТ 21743 или КС19 - система охлаждения………………………........двухконтурная принудительная, закрытая, с избыточным давлением охлаждающая жидкость ……. вода с присадкой «Инкорт 8М3» система пуска дизеля …………………..…электрическая от АБ при помощи стартер - генератора.
2.2. ГЛАВНЫЙ ГЕНЕРАТОР АСТМ 2800/600-1000У2. Представляет собой синхронную явнополюсную машину с шестифазной статорной обмоткой соединённых в две звезды со сдвигом в 30 электрических градусов. Каждая звезда генератора подключена к отдельному 3х фазному выпрямительному мосту. На стороне выпрямленного напряжения мосты соединены параллельно. - тип...АСТМ 2800/600-1000У2 синхронный мощность, кВт............2750 - тяговый и вспомогательный синхронные генераторы в одном корпусе - номинальная частота вращения, об/мин...……………………….....1000 - минимальнаячастота вращения рабочего режима, об/мин................350 - выпрямленноезначение напряжения тягового генератора, В.....750/500 -выпрямленное значение тока тягового генератора, А........…...3600/5400 - номинальная мощность вспомогательного генератора, кВт: - обмотка энергоснабжения …………………………………..………..600 -обмотка питания собственных нужд……………………………...…..171 - максимальный выпрямленный ток тягового генератора в течение 2 мин., А............................................................................. 8100 -номинальная частота Гц……………………………………….………100 - номинальное значение линейного напряжения вспомогательного генератора, В обмотка энергоснабжения……………………………………….…2*1200 обмотка питания собственных нужд………………………….………400 - выпрямленное значение напряжения генератора энергоснабжения в диапазоне частоты вращения вала агрегата, В: ……………………………3000/2600 -к.п.д. тягового генератора.%............……………………….…….. 96/95, 5 -к.п.д. вспомогательного генератора.%............…………….…….. ……91 -масса, кг.............…………………….....................................................6000 -вентиляция..................................принудительная с фильтрацией воздуха
Установка выпрямительная основная. - тип …………………………………………………В-ТППДРЭ-6, 3к- 1к -тип вентилей………………………........................ДЛ 153-2000-18УХЛ2 - тип предохранителей………………..…ПП60С-40Т2-УХЛ2; 710А; 660В - номинальное выходное напряжение В……………………....…......1000 - номинальный выходной ток, А..………............................................6300 - ток перегрузки: в течении 5 мин, А…………………………..…………………………6500 в течении 2 мин, А……………………………………………………8100 к.п.д.%.....................................................................................................99, 6 - вентиляция………………….принудительная с фильтрацией воздуха 2.3.1. Установка выпрямительная дополнительная. - тип ……………………………………………………..В-МПЕ-200 - 3к -тип вентилей…....модуль диодный......................МД3-200-34-А УХЛ2 - тип предохранителей…………………………....…ПП57- 37971-УХЛ3 - номинальное выходное напряжение В……………………..…......3000 - номинальный выходной ток, А..………............................................200 - ток перегрузки: в течении 5 мин, А…………………………..…………………………280 к.п.д.%........................................................................................................99
Установка выпрямительная для питания обмоток возбуждения тягового агрегата. - тип..………………………………………………..В-ТПЕ-250 – 110-У2 - номинальное входное напряжение В……………………..…..........380 - номинальное выходное напряжение В……………………..…........110 - диапазон изменения частоты входного напряжения, Гц…….....30-100 - диапазон изменения входного напряжения, В………………......80-420 - номинальный выходной ток, А..……….............................................250 - максимальный ток в течении 2 мин, А…..……………………..……300 - к.п.д. в номинальном режиме, не менее %............................................98
Электродвигатель тяговый ЭДУ -133Р УХЛ1. постоянного тока с последовательным возбуждением и принудительной вентиляцией. - тип......ЭДУ-133Р УХЛ1постоянного тока с последовательным возбуждением мощность, кВт……………………………………..413 - напряжение, В.....................…………...........................................540/780 - ток, А....………………………….................................................. 830/577 - частота вращения об/мин...................……………………….....675-2320 - к.п.д..............……………………........................................................0, 929 - максимальные обороты об/мин………………………………..….. 2350 - вентиляция..............................принудительная с фильтрацией воздуха Стартер-генератор. тип..............6СГ-УХЛ2 постоянного тока с самовентиляцией - генераторный режим: - мощность, квт ……………………………………………..…….50 - напряжение, В.........................………………………….….........110 - частота вращения (максимальная/минимальная), об/мин.................................................................................3300/1150 стартерный режим в режиме прокрутки: - ток. А, не более....……………….................................................800 - момент, кгс.м., не менее....…………………………………........86 - в режиме трогания: ток, А.......................................................1600 (допускается в режиме трогания толчок тока до 2100А в течение 0, 3 с)
Батарея аккумуляторная 48ТН-450ТМ. Количество банок.- 48, ТН - тепловозная намазная 450 номинальная ёмкость Плотность электролита: 1, 24—1, 25 летом и 1, 26-1, 27 зимой. - тип…………………………………………...кислотная 48ТН-450ТМ - номинальная емкость, А.ч.......…………………………….….......450 - количество элементов в батарее……………………………..…….48 - размещение...................................................в нише топливного бака Мотор-компрессор. - электродвигатель: -тип....................................................ДПТ-25 УХЛ2 постоянного тока - мощность. кВт.............…………….……..………………………....25 напряжение, В ………………………………………………………110 компрессор: тип...............……………………………………………….... ПК-5, 25А производительность, м3/мин............................................................2, 9
Холодильник дизеля. - тип холодильника воды.................................. воздушный радиатор с ребристыми секциями тип холодильника масла……………водомасляный теплообменник - тип вентилятора........……….………….………………….......КТЗ-1 - привод вентилятора............…………………......гидростатический -количество вентиляторов, шт...................................……………….2 - макс. частота вращения вентиляторов, об/мин……..……...…..820 -диаметр вентиляторного колеса, мм.………..............................1800 - расположение секций.............………................................. шахтное - длина секций, мм..........…………................................................1356 - наружная поверхность водяных секций м2.…………………..1386
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И АППАРАТОВ. - тип …………………………………………………………… осевой - диаметр колеса, мм …………………………………………….. 780 - частота вращения (об/мин) …………………………………….2890 - номинальная производительность, м3/с ………………………17, 5
ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ ОХЛАЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И АППАРАТОВ. крышевой, мультициклонный с непрерывным удалением пыли, влаги и снега.
ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ ДИЗЕЛЯ. крышевой, двухступенчатый, с мультициклонами в первой ступени и непрерывным удалением пыли; с фильтрующими картонными элементами во второй ступени. - количество, шт…………………………………………………….. 1. - аэродинамическое сопротивление (мм вод.ст.) не более начальное …………………………………………………300 предельное…………………………………………………700
Обеспечение системой защит электрической схемы тепловоза МСУ-ТЭ обеспечивает защиту электрической схемы тепловоза ТЭП70БС по следующим предельным параметрам: - ток тягового генератора на выходе ВУ…………………………. 7800 А; - ток тягового двигателя …………………………………………… 1400 А; - ток возбуждения тягового генератора ……………………………. 250 А; - ток тягового двигателя в режиме электрического тормоза …….. 860 А; - ток возбуждения ТЭД в режиме электрического тормоза ……… 900 А; - рассогласование по токам электродвигателей охлаждения тормозных резисторов ……………………………………………... 40 А. При превышении перечисленных параметров предельных значений система обеспечивает перевод электрической схемы тепловоза в режим холостого хода. При этом на ДМ выводится соответствующее сообщение.
Описание и работа системы Назначение Унифицированная микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики (далее по тексту МСУ-ТЭ) предназначена для управления и регулирования режимами работы электрической схемы, основного и вспомогательного оборудования тепловоза ТЭП70БС, а также для выполнения функций бортового диагностического устройства. Состав системы МСУ-ТЭ состоит из следующих конструктивно законченных функциональных частей: - устройство обработки информации (УОИ) – 1шт; - дисплейный модуль (ДМ) – 2шт; - измеритель температурный (ИТ) - 1шт; - вольтодобавочное устройство (ВДУ) стабилизатор постоянного тока -2шт; - контроллер машиниста (КМ) - 2шт; - выпрямители возбуждения В-ТПЕ-250-110 тягового генератора (БВГ1) и генератора энергоснабжения (БВГ2) - 2шт; - блок диодов - 1шт; - комплект датчиков и преобразователей (тока и напряжения, давления, температуры, частоты вращения, уровня охлаждающей жидкости); - комплект кабелей; - программного обеспечения, установленного в УОИ, ДМ, ТИ, БВГ1 и БВГ2. Пуск дизеля Перед запуском дизеля при включении автоматов АВ6 " Питание БУ и датчиков" и АВ7 " Питание пультовых дисплеев" на ДМ могут появляться следующие сообщения:
3.2.1.Подготовка к пуску. Дизель тепловоза пускают от аккумуляторной батареи БА с помощью стартер - генератора СТГ. Пуск дизеля производится автоматически из любой кабины машиниста. Цепи управления, вспомогательные устройства, цепи сигнализации, защиты и освещения получают питание при неработающем дизеле от аккумуляторной батареи БА. При работе дизеля все указанные цепи получают питание от стартер – генератора СТГ (генераторный режим). Для подачи напряжения от аккумуляторной батареи в схему необходимо включить выключатель батареи ВкБ. После включения ВкБ положительный полюс батареи по проводам 910, 909, шунту Ш11, проводу 906, автоматическому выключателю АВ13, проводу 921, резистору заряда батареи RзБ, проводам 922, 926 соединяются с клеммами 7/1-7 высоковольтной камеры. Отрицательный полюс батареи проводом 3046 соединяется с клеммами 1/1-6 высоковольтной камеры и затем через контакты разъединителей цепей РЦ1 и РЦ2 с электрическими аппаратами. При работе СТГ в режиме вспомогательного генератора напряжение на указанные клеммы подается по цепи: вывод А1, стартер - генератора СТГ, провод 949, шина 950Ш, автоматический выключатель АВ14, провод 923, диод заряда батареи ДЗБ, провод 926, клеммы 7/1-7, вывод В2 стартер - генератора СТГ, провода 3050, 3046, клеммы 1/1-6. Питание БУ-МСУ подача напряжения на датчики, контакты реле, вспомогательные контакты контакторов, через которые подаются сигналы на БУ осуществляется от вольтодобавочных устройств ВДУ1 или ВДУ2 через диоды Д6 или Д7. На ВДУ1 и ВДУ2 напряжение 110 В подается через автоматический выключатель АВ6 “Питание БУ и датчиков”, на ДМ(1) и ДМ(2)- через АВ7 “Питание пультовых дисплеев”. Вольтодобавочные устройства обеспечивают питание стабилизированным напряжением 110 В условиях просадки напряжения бортовой сети при пуске дизеля. Катушки исполнительных аппаратов, которыми управляет БУ-МСУ, подключены к напряжению “+ 110 В” через автоматический выключатель АВ8 “Питание исполнительных устройств”, при этом БУ-МСУ, управляя катушками аппаратов, коммутирует “- 110 В”. Питание напряжением 15 В всех датчиков осуществляется от БУ-МСУ. Далее будем рассматривать работу электрической схемы при управлении с переднего пульта. Порядок операций при подготовке к пуску следующий: -установить рукоятку ключа блокировочного КБ1 в положение “кабина № 1”; -на высоковольтной камере включить автоматические выключатели: -АВ8 “Питание исполнительных устройств”; -АВ11 “Топливный насос”; -АВ6 “Питание БУ и датчиков”; -АВ7 “Питание пультовых дисплеев”; -АВ16 “Пожарная сигнализация”; -АВ5 “Вспомогательные цепи”. Включение остальных выключателей определяется необходимостью цепей, участвующих в работе. Автоматические выключатели, установленные внутри высоковольтной камеры, предназначены только для защиты цепей и всегда должны находиться во включенном положении. -на пульте управления включить выключатель “Управление общее”; -рукоятку контроллера машиниста установить в “0” положение; -рукоятку устройства УБТ в кабине установить в рабочее положение. На экранах дисплейных модулей высвечивается “Основной кадр”. Система “опрашивает” сигналы датчиков и органов управления, участвующие в алгоритме пуска дизеля. В случае отсутствия какого-либо сигнала на ДМ (1) появляется соответствующая информация. При этом отображение служебной и диагностической информации будет инициироваться на оба ДМ. Управляющее воздействие от ДМ на тепловоз БУ-МСУ воспринимает только из кабины управления. Сообщения, которые могут появляться на ДМ при работе системы регулирования напряжения на обмотке собственных нужд вспомогательного генератора и при работе системы энергоснабжения состава (контролируются управляемый выпрямитель БВГ2, генератор А-Г2, выпрямительная установка ВУ2, электрические аппараты).
Маневровый режим Работа при маневрах может осуществляться при нажатии кнопочного выключателя Кн1 “Маневр”, расположенного на щитке управления. Контроллер машиниста КМ должен находиться на нулевой позиции. Алгоритм работы электрической схемы управления в маневровом режиме аналогичен режиму “Тяга”. Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку тумблера выбора направления на контроллере установить в необходимое положение, на пульте управления включить выключатель Вк1 “Управление тепловозом”, нажать и удерживать в нажатом состоянии кнопочный выключатель “Маневр”. При этом замыкается цепь “110 В” сигнала на блок управления БУ-МСУ. От БУ-МСУ получают питание катушки аппаратов КВГ1, КВГ2, кратковременно КВГ3, КП1-КП6, САР возбуждает тяговый генератор. Частота вращения дизеля составляет 350 об/мин., на выходе выпрямительной установки будет мощность, соответствующая указанной частоте вращения (80-100 кВт). Чтобы выключить аппараты, выключатель Вк1 отпускают. При этом снимается возбуждение генератора, отключаются контакторы КВГ1, КВГ2, затем с выдержкой времени КП1-КП6. Тормозного компрессора.
Тормозной компрессор приводится от электродвигателя ЭК. Электродвигатель ЭК включается автоматически после окончания пуска дизеля через 4 сек. после включения контактора КРН при включенном тумблере Тб8 “Компрессор”, замкнутом контакте датчика – реле давления РДК и напряжении на стартер – генераторе больше 108 В. Пуск тормозного компрессора производится в следующей последовательности: 1)от БУ-МСУ получает питание катушка контактора КТК1; 2)контактор КТК1, включившись, замыкает силовым контактом цепь якоря электродвигателя ЭК. Ток протекает по цепи: вывод А1 стартер - генератора СТГ, провод 949, выключатель АВ15, провод 848, шунт Ш13, контакт КТК1, провод 853, резистор Rтк1...Rтк3, провода 951, 954, цепь якоря ЭК, провод 3052, вывод В2 стартер - генератора СТГ. Резисторы Rтк1...Rтк3 ограничивают величину пускового тока электродвигателя. Замыкаются вспомогательные контакты КТК1 на входе БУ-МСУ. 3). От БУ-МСУ через 2 сек после включения КТК1 получает питание катушка контактора КТК2. Силовой контакт КТК2 шунтирует пусковые резисторы Rтк1...Rтк3. Происходит второй толчок тока в цепи якоря электродвигателя ЭК, затем по мере увеличения частоты вращения ток уменьшается, достигая своего номинального значения. В дальнейшем автоматический контроль за работой компрессора осуществляется при помощи реле давления РДК. Когда давление воздуха в системе станет равным 9 кгс/см2, контакт реле РДК на входе БУ-МСУ размыкается, при этом от БУ-МСУ теряет питание катушка контактора КТК2, контактор отключается, резисторы Rтк1...Rтк3 при этом в цепь якоря ЭК вводятся, затем через 2 сек. после размыкания контакта КТК2 отключается контактор КТК1. Электродвигатель компрессора ЭК теряет питание. При уменьшении давления до 7, 5 кгс/см2 контакт реле РДК замыкается, процесс пуска повторяется, как описано выше. ТумблерТб8 “Компрессор”, установленный на передней стенке высоковольтной камеры предназначен для ручного включения или отключения электродвигателя компрессора ( при настройке реле РДК и др. ). Питание электродвигателя тормозного компрессора осуществляется от стартер - генератора, работающего в режиме вспомогательного генератора. Включение пускового контактора КТК1 происходит через 4 сек. после включения КРН. Это, время, в течение которого стартер-генератор входит в устойчивый режим. В случае следующих неисправностей: -давление масла в компрессоре меньше 0, 5 кгс/см2; -замкнутом контакте РДК при давлении воздуха больше 9 кгс/см2; -разомкнутом контакте РДК при давлении воздуха меньше 7, 5 кгс/см2 соответствующая информация появляется на дисплейном модуле ДМ(1). По условиям работы системы осушки сжатого воздуха необходима периодическая продувка сепаратора осушителя. Для этого на тепловозе установлен вентиль ВСО, питание на катушку которого подается через контакты реле давления РДСО при понижении давления воздуха в питательной магистрали с 9 кгс/см2 до 8 кгс/см2. При давлении 8 кгс/см2 напряжение с ВСО контактами РДСО снимается, вентиль открывается и происходит продувка. 7. 8. Заряд аккумуляторной батареи. Заряд аккумуляторной батареи осуществляется от стартер - генератора по цепи: вывод А1 стартер - генератора СТГ, провод 949, автоматический выключатель АВ14, провод 923, диод ДЗБ, провод 922, резистор заряда батареи RзБ, провод 921, автоматический выключатель АВ13, провод 906, шунт Ш11, провода 909, 910, контакт выключателя ВкБ, провод 911, аккумуляторная батарея БА, провод 3044, контакт выключателя ВкБ, провод 3050, вывод В2 стартер - генератора СТГ. Регулятор напряжения АРН поддерживает напряжение СТГ равным 110 ± 1 В во всем диапазоне частоты вращения и нагрузки стартер - генератора. Диод ДЗБ исключает возможность протекания тока от аккумуляторной батареи БА в цепь якоря стартер - генератора СТГ, когда напряжение на клеммах СТГ ниже, чем на клеммах БА. Резистор RзБ ограничивает величину тока заряда батареи. Для измерения зарядного тока в цепь включен измерительный шунт Ш3, сигнал с которого подается в БУ-МСУ напряжение стартер – генератора, а также ток заряда батареи указываются на ДМ(1). Напряжение стартер - генератора и аккумуляторной батареи измеряется также вольтметрами V2, установленными на каждом пульте управления. Одновременно вольтметр V2 используется для измерения напряжения питания цепей электропневматического тормоза. Для переключения вольтметров на каждом пульте управления установлены тумблеры Тб10, имеющие два положения: “Напряжение цепи электропневматического тормоза”, “Напряжение цепи управления”. Электрический тормоз Защитные устройства Система постоянно контролирует все параметры дизеля, электрической передачи, энергоснабжения (токи, напряжения, температуры, давления, частоту вращения) и состояние вспомогательных контактов штатных защитных устройств, обеспечивая при этом защиту дизеля, электрооборудования, вспомогательного оборудования. Все защиты можно разделить на следующие группы, срабатывание которых приводит к: 1)изменению режима работы тепловоза; 2)сбросу нагрузки (в режимах тяги и электрического тормоза); 3)останову дизеля; 4)отключению энергоснабжения. 11. 1. К защитам первой группы относятся: 11. 1. 1. Защита от боксования и юза Защита тяговых двигателей от боксования при работе в режиме тяги осуществляется МСУ-ТЭ. Система измеряет токи в цепи каждого ТЭД, рассчитывает максимальное и минимальное значение и сравнивает их. Защита начинает работать при токе тягового генератора более 2000А. и скорости тепловоза больше 10 км/час, это сделано для того, чтобы не было ложных срабатываний при неодновременном срабатывании поездных контакторов КП1 - КП6 и исключения влияния сопротивлений цепей подключения тяговых электродвигателей при малых значениях их противо ЭДС. Защита начинает работать (останавливать, затем снижать напряжение на выходе тяговой выпрямительной установки) при разнице токов тяговых электродвигателей более 20% на полном поле или 30% на ослабленном возбуждении с включением зуммера боксования в обеих кабинах. При срабатывании групповых контакторов ослабления возбуждения КШ1 и КШ2 защита кратковременно (на 1, 5 секунды) отключается для исключения ложного сигнала боксования при неодновременном срабатывании групповых контакторов. Снижение напряжения с разными темпами (с одновременным включением зуммера боксования) происходит до тех пор, пока не наступает выравнивание токораспределения (одновременно выключается зуммер боксования). При разнице токов более 50 %, МСУ-ТЭ сбрасывает нагрузку, и происходит разборка тяговой схемы. Снова взять нагрузку можно только при переходе через нулевую позицию. При отключении одного или нескольких ОМ защита продолжает работать, так как токи через отключенные ТЭД не учитываются в расчете максимального и минимального значения. Отключить защиту можно одним тумблером Тб9 «Водяной реостат». Это сделано для того, чтобы при нагружении тепловоза на водяной реостат защита не работала по нарушению токораспределения из-за различных длин реостатных кабелей. Аналогичным образом работает защита от юза ТЭД в режиме ЭТ. При разнице токов в цепях ТЭД более 20%, система снижает ток возбуждения до выравнивания токораспределения. При разнице токов более50% система разбирает схему ЭТ и включает пневматический тормоз. Система МСУ-ТЭ обеспечивает защиту от срыва шестерни на валу тягового электродвигателя, рассчитывая, исходя из соотношений тока якоря тягового электродвигателя и напряжения на выходе выпрямительной установки, частоту вращения якоря. При достижении частоты вращения тягового электродвигателя соответствующей линейной скорости более 180 км/ч, система МСУ-ТЭ сбрасывает нагрузку и разбирает схему. Данная защита работает при любой комбинации включения ОМ1 – ОМ6 и отключается только с помощью тумблера ТБ9 при проведении испытаний на водяном реостате в режимах, близких к отсечке по напряжению выпрямительной установки. Наличие боксования колесных пар определяется по изменению разницы токов ( Ù I). Ввиду того, что при отсутствии боксования изменение Ù I обуславливается изменением напряжения на тяговых электродвигателях и скорости их вращения Система реализует модель поведения этой разницы при данных условиях. Результатом является величина Ù Iдоп., которая сравнивается с реальной величиной Ù I. В случае превышения Ù I допустимого значения Ù Iдоп. делается вывод о наличии боксования и определяется его ступень. Степень боксования определяется путем выделения разницы между Ù I и Ù Iдоп. и сравнения этой разницы с пороговыми значениями: 30 % на полном поле и 40 % на ослабленном поле. Выделяются три ступени боксования: 1ступень - системе регулирования запрещается увеличивать напряжение на выходе выпрямительной установки; 2 ступень - подается команда системе регулирования о снижении напряжения с темпом 12 В/с; 3 ступень-с темпом 25 В/с. Аналогично производится контроль юза. Измерение сопротивления изоляции силовых цепей. Для определения численного значения сопротивления изоляции производится измерение напряжений между “плюсом” и корпусом тепловоза UÅ “минусом” и корпусом UQ до и после коммутации добавочного резистора Rдоб. на корпус тепловоза с помощью датчиков напряжений ИН5 и ИН6 согласно рис. а. Коммутация производится контактами реле РСИ.
Рисунок а
Измерение численного значения сопротивления изоляции силовых цепей производится путем контроля напряжений UÅ и UQ до и после коммутации добавочного сопротивления Rдоб на корпус тепловоза. Вспомогательные устройства Звуковые сигналы. Тепловоз оборудован пневматическими звуковыми сигналами с дистанционным электрическим управлением. Чтобы включить сигналы, машинист или помощник должны нажать соответственно кнопки Кн6-1, Кн6-2 (тифон) или Кн7-1, Кн7-2, Кн7-3 (свисток). При этом подается напряжение на электропневматические вентили ВЗС1 или ВЗС3, которые открывают доступ воздуха в звуковые сигналы. Аналогично работает сигнал вызова помощника машиниста из дизельного помещения. Чтобы включить сигнал, машинист должен нажать кнопку Кн8 “Вызов помощника”, при этом подается напряжение на электропневматический вентиль ВВП. Бытовой холодильник. На тепловозе установлен бытовой холодильник типа “Морозко”, который получает питание от автоматического выключателя АВ5 “Вспомогательные цепи” через контакты штепсел. разъема ШР8. Электроплитка. Кабина машиниста оборудована электроплиткой ЭП и розеткой Рз9 для ее подключения. Розетки тепловоза. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-10-04; Просмотров: 369; Нарушение авторского права страницы
