|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Контроль и анализ состояния органов управления и систем тепловоза перед запуском дизеля.
3.1. Включение системы МСУ-Т и подготовка схемы пуска дизеля Для включения системы МСУ-ТЭ и подготовки схемы к пуску дизеля необходимо выполнить следующие действия в указанной последовательности: Ø включить выключатель аккумуляторной батареи ВкБ; Ø включить автоматический выключатель АВ6 «Питание БУ-МСУ и датчиков», через который подается напряжение на ВДУ1, ВДУ2 и обеспечивается стабилизированное питание обоих комплектов БУ-МСУ и блокировок исполнительных аппаратов (дискретных датчиков); Ø включить автоматический выключатель АВ7 «Питание пультовых дисплеев» для подачи питания на ДМ обеих кабин; Ø БУ-МСУ, ДМ1 и ДМ2 включаются, в течение примерно 1, 5 минут происходит автоматическая загрузка программного обеспечения, затем на экране ДМ высвечивается «Основной кадр» и одно из сообщений, например «Программное обеспечение загружено, действуй»; Ø включить автоматический выключатель АВ8 «Питание исполнительных устройств», через который подается питание +110В на катушки исполнительных аппаратов тепловоза, которыми управляет БУ-МСУ; Ø включить АВ16 «Пожарная сигнализация», который подает питание на датчики пожарной сигнализации, если данный автоматический выключатель не включен, то МСУ-Т выдаст на ДМ аварийное сообщение; Ø установить переключатель кабин в положение «Кабина 1» или «Кабина 2», выбрав таким образом кабину управления тепловозом; Ø в выбранной кабине управления на пульте машиниста включить Вк2 «Управление общее», МСУ-Т начнет отрабатывать воздействия локомотивной бригады на пультовые органы управления и команды с ДМ; Ø на высоковольтной камере включить все тумблеры и автоматические выключатели, с помощью которых обеспечивается пуск дизеля. После выполнения перечисленных действий МСУ-ТЭ готова к пуску дизеля. Перед запуском дизеля при включении автоматов АВ6 " Питание БУ и датчиков" и АВ7 " Питание пультовых дисплеев" на ДМ могут появляться следующие сообщения:
Контроль и анализ состояния систем тепловоза во время запуска дизеля. Пуск дизеля Перед запуском дизеля при включении автоматов АВ6 " Питание БУ и датчиков" и АВ7 " Питание пультовых дисплеев" на ДМ могут появляться следующие сообщения:
3.2.1.Подготовка к пуску. Дизель тепловоза пускают от аккумуляторной батареи БА с помощью стартер - генератора СТГ. Пуск дизеля производится автоматически из любой кабины машиниста. Цепи управления, вспомогательные устройства, цепи сигнализации, защиты и освещения получают питание при неработающем дизеле от аккумуляторной батареи БА. При работе дизеля все указанные цепи получают питание от стартер – генератора СТГ (генераторный режим). Для подачи напряжения от аккумуляторной батареи в схему необходимо включить выключатель батареи ВкБ. После включения ВкБ положительный полюс батареи по проводам 910, 909, шунту Ш11, проводу 906, автоматическому выключателю АВ13, проводу 921, резистору заряда батареи RзБ, проводам 922, 926 соединяются с клеммами 7/1-7 высоковольтной камеры. Отрицательный полюс батареи проводом 3046 соединяется с клеммами 1/1-6 высоковольтной камеры и затем через контакты разъединителей цепей РЦ1 и РЦ2 с электрическими аппаратами. При работе СТГ в режиме вспомогательного генератора напряжение на указанные клеммы подается по цепи: вывод А1, стартер - генератора СТГ, провод 949, шина 950Ш, автоматический выключатель АВ14, провод 923, диод заряда батареи ДЗБ, провод 926, клеммы 7/1-7, вывод В2 стартер - генератора СТГ, провода 3050, 3046, клеммы 1/1-6. Питание БУ-МСУ подача напряжения на датчики, контакты реле, вспомогательные контакты контакторов, через которые подаются сигналы на БУ осуществляется от вольтодобавочных устройств ВДУ1 или ВДУ2 через диоды Д6 или Д7. На ВДУ1 и ВДУ2 напряжение 110 В подается через автоматический выключатель АВ6 “Питание БУ и датчиков”, на ДМ(1) и ДМ(2)- через АВ7 “Питание пультовых дисплеев”. Вольтодобавочные устройства обеспечивают питание стабилизированным напряжением 110 В условиях просадки напряжения бортовой сети при пуске дизеля. Катушки исполнительных аппаратов, которыми управляет БУ-МСУ, подключены к напряжению “+ 110 В” через автоматический выключатель АВ8 “Питание исполнительных устройств”, при этом БУ-МСУ, управляя катушками аппаратов, коммутирует “- 110 В”. Питание напряжением 15 В всех датчиков осуществляется от БУ-МСУ. Далее будем рассматривать работу электрической схемы при управлении с переднего пульта. Порядок операций при подготовке к пуску следующий: -установить рукоятку ключа блокировочного КБ1 в положение “кабина № 1”; -на высоковольтной камере включить автоматические выключатели: -АВ8 “Питание исполнительных устройств”; -АВ11 “Топливный насос”; -АВ6 “Питание БУ и датчиков”; -АВ7 “Питание пультовых дисплеев”; -АВ16 “Пожарная сигнализация”; -АВ5 “Вспомогательные цепи”. Включение остальных выключателей определяется необходимостью цепей, участвующих в работе. Автоматические выключатели, установленные внутри высоковольтной камеры, предназначены только для защиты цепей и всегда должны находиться во включенном положении. -на пульте управления включить выключатель “Управление общее”; -рукоятку контроллера машиниста установить в “0” положение; -рукоятку устройства УБТ в кабине установить в рабочее положение. На экранах дисплейных модулей высвечивается “Основной кадр”. Система “опрашивает” сигналы датчиков и органов управления, участвующие в алгоритме пуска дизеля. В случае отсутствия какого-либо сигнала на ДМ (1) появляется соответствующая информация. При этом отображение служебной и диагностической информации будет инициироваться на оба ДМ. Управляющее воздействие от ДМ на тепловоз БУ-МСУ воспринимает только из кабины управления. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-10-04; Просмотров: 388; Нарушение авторского права страницы