Проверка работы системы МСУ-Т в режиме электрического реостатного тормоза

Для проверки электрического реостатного тормоза на стоящем тепловозе в кабине предусмотрена кнопка Кн11 «Проверка ЭТ». При этом для выполнения проверки ЭТ необходимо, чтобы был запущен дизель, а органы управления находились в следующих положениях:

- включен тумблер Вк1 «Управление тепловозом»;

- контроллер машиниста переведен в нулевую позицию;

- тумблер «Тяга-Тормоз» переведен в положение «Тормоз».

- тормоза тепловоза отпущены.

   После выполнения выше перечисленных действий, при нажатии кнопки «Проверка ЭТ» и переводе контроллера машиниста на любую тормозную позицию, МСУ-Т соберет силовую схему ЭТ и обеспечит возбуждение ТЭД током 840 А. При отпуске кнопки «Проверка ЭТ» МСУ-Т разберет схему ЭТ и включит вентиль ВТ2. При переводе контроллера на нулевую позицию система выключит ВТ2. В процессе проверки ЭТ обеспечивается контроль срабатывания БЖТ, всех силовых контакторов, тормозного переключателя, а также цепей возбуждения тягового генератора, ТЭД и переход на замещение электрического тормоза пневматическим.

 9. 4. Управление электрическим тормозом.

 Сообщения, которые могут появляться на ДМ при защите электрооборудования в режиме электрического тормоза (контролируются управляемый выпрямитель БВГ1, генератор АГ-1, выпрямительная установка ВУ1, ТЭД, электрические аппараты).

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
1. Задайте направление движения	Если тумблер реверсора установлен в положение " нейтраль", схема не соберется
2. Отключены все ОМ	Отключены все ОМ, схема не соберется
3. Отключен ОМ(№)	Отключен один из ОМ, схема не соберется
4. Включены обе катушки реверсора	Наличие сигналов управления на обеих катушках Р(В) и Р(Н), Схема не соберется
5. Нет питания на 2-х катушках реверсора	Отсутствие сигналов управления на обеих катушках Р(В) и Р(Н), Схема не соберется,
6. Преключение реверсора только на 0 позиции	Если в режиме тяги изменили положение тумблера реверсора контроллера, автоматический сброс нагрузки, замещение
7. Блокировка двери БД(№)	При отсутствии сигнала с блокировки двери БД(№), Схема не соберется
8. Сброс нагрузки РМ2	Сброс нагрузки при отсутствии сигнала с РМ2, замещение
9. Реле защиты тормоза РЗТ	Сброс нагрузки при срабатывании реле защиты РЗТ, замещение
10. Блокировка жалюзи БЖТ(№)	Сброс нагрузки при отсутствии сигнала с блокировок БЖТ(№), замещение
11. Будьте внимательны!!! Отключен ЭПК	ЭПК отключен, Схема не соберется в поездном режиме.
12. Неисправен предохранитель ВУ1	Наличие сигнала с предохранителя
13. Неисправны 2 предохранителя ВУ1	Наличие сигнала с 2-х предохранителей, Сброс нагрузки, замещение
14. Аварийный останов тепловоза по КЛУБУ (РУ9)	Наличие сигнала с блокировки РУ9
15. Экстренное торможение РДТ3	Наличие сигнала с блокировки РДТ3
16. Сначала откачай воздух	Схема не соберется или разберется со сбросом нагрузки при давлении в тормозной магистрали ниже 5 кг/см²
17. Обрыв ТЭД(№)	Сброс нагрузки при всех включенных ОМ и КП и минимальном токе ТЭД (№)< 20А при суммарном токе ТЭД > 600А, замещение
18. Защита по току возбуждения А-Г1> 250А	Сброс нагрузки при превышении тока возбуждения генератора АГ-1 250А, замещение
19. Определись как тормозить	Включен тумблер " Тормоз на контроллере" и кран машиниста в 3-ем положении, схема не соберется
20. Включен пневмотормоз (РДТ2)	При торможении разорвана блокировка РДТ2, автоматическая разборка схемы, замещение
21. ЭДТ не эффективен (замещение)	Скорость тепловоза менее 15 км/ч или максимальный тормозной ток менее 150А, схема разберется, замещение
22. Нет ограничения по току коммутации	Защита тормоза, максимальный тормозной ток более чем на 50А превысил расчетный ток ограничения по коммутации ТЭД, схема разберется, замещение
23. Нет ограничения по току возбуждения	Защита тормоза, Ток возбуждения ТЭД более 900А, схема разберется, замещение
24. Нет ограничения по тормозному току	Защита тормоза, максимальный тормозной ток более 850А, схема разберется, замещение

На пульте управления машиниста находятся два оперативных органа управления режимами электрического тормоза:

-тумблер “Тяга-Тормоз”, расположенный на контроллере машиниста:

-выключатель Вк4 “Тормоз электрический”.

В случае отклонения параметров тяговых электродвигателей в режиме тормоза от установленных значений (например минимальные и максимальные значения токов якорей и возбуждения) схема ЭТ разбирается.

Разборка схемы ЭТ происходит также при установке контроллера на нулевую позицию.

9. 4. 1. В режиме «электрический тормоз» система МСУ-Т обеспечивает:

· при управлении контроллером машиниста, имеющим 8 тормозных позиций, после сборки схемы предварительное торможение в течение 6 сек. с усилием ~ 4 т.с., затем в зависимости от позиции контроллера поддержание постоянного тормозного усилия (1 поз. ~ 6 т.с., 2 поз. ~ 7, 7 т.с., 3 поз. ~ 9, 3 т.с., 4 поз. ~ 11 т.с., 5 поз. ~ 12, 7 т.с., 6 поз. ~ 14, 4 т.с., 7 поз. ~ 16 т.с., 8 поз. – с максимальной эффективностью) с выполнением ограничений по току возбуждения и токам якорей тяговых электродвигателей;

· при появлении признаков служебного торможения (РДТ1, РУ10), экстренного торможения (РДТ3) и включенном тумблере Вк4 после сборки схемы предварительное торможение в течение 6 сек. с усилием ~ 4 т.с., затем остановочное торможение с выполнением ограничений по току возбуждения и токам якорей тяговых электродвигателей;

· замещение электрического тормоза пневматическим при отказах и срабатывании защит, снижении эффективности на скорости движения менее 15 км/час.

· перевод дизеля на повышенную частоту вращения для обеспечения требуемого охлаждения тяговых электродвигателей, при включении - 550 об/мин, через 5 мин. после включения - 895 об/мин.

9. 4. 2. Режим служебного торможения

Сборка тормозной схемы от крана машиниста происходит только на нулевой позиции контроллера. Сигнал на сборку тормозной схемы появляется после замыкания датчика служебного торможения РДТ1 в цепи катушки реле РУ2 при включенном выключателе Вк4 “Тормоз электрический”. После замыкания контакта РУ2 на входе БУ-МСУ происходит сборка электрической схемы по алгоритму, аналогичному управлению от контроллера машиниста.

В течение 6 сек. обеспечивается режим предварительного торможения, далее происходит режим остановочного торможения по предельным характеристикам с контролем юза тяговых электродвигателей.

При снижении скорости движения до 15 км/ч, БУ-МСУ разбирает схему ЭТ, в результате чего включается вентиль замещения ЭТ пневматическим ВТ2 и происходит пневматическое торможение локомотива. Давление воздуха в тормозных цилиндрах соответствует разрядке тормозной магистрали.

Система разбирает схему при установке крана в положение отпуска тормозов или при выключении выключателя Вк4.

  9. 4. 3. Экстренное торможение

Для экстренного торможения локомотива рукоятку крана необходимо перевести в UI положение. При этом теряет питание катушки реле РУ9, размыкаются контакты реле на входе БУ-МСУ, Система

разбирает тяговую схему. Включение ЭТ в режиме экстренного торможения происходит при срабатывании датчика – реле давления РДТ3, на вход БУ-МСУ подается сигнал определяющий режим

экстренного торможения. При падении давления воздуха в тормозной магистрали до 3 кгс/см² замыкается контакт РДТ3 на входе БУ-МСУ. При включенном тумблере Вк4 происходит сборка тормозной схемы. Торможение осуществляется по предельной характеристике.

После сборки схемы ЭТ происходит предварительное торможение, после чего МСУ-Т регулирует ток возбуждения ТЭД по предельным характеристикам.

Режим остановочного торможения

Для остановочного торможения рукоятка КМ с позиции “1” или любой из тормозных позиций устанавливается на восьмую тормозную позицию соответствующую скорости движения 0 км/ч.

Торможение происходит по предельным тормозным характеристикам.

Описание системы автоматического регулирования электрического тормоза.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: