Алгоритмы работы схемы в режиме пуска

После выполнения предпусковых операций и наличии на ДМ(1) сигнала “Система в норме” нажимают и, спустя небольшой промежуток времени, отпускают кнопочный выключатель Кн3 “Пуск дизеля”. Система контролирует наличие необходимых сигналов на входе. В случае отсутствия какого-либо сигнала команда на пуск дизеля снимается, на дисплее указывается неисправность. При наличии всех сигналов система включает контакторы КМН, КТН. На катушки этих аппаратов подается “+” 110 В от зажимов 7/11…20 при включенном автоматическом выключателе АВ8 “Питание

исполнительных устройств”. При появлении сигнала на включение через транзисторные ключи, расположенные в БУ-МСУ на катушки подается “минус”, аппарат включается.

При включении КТН через его контакт, автоматический выключатель АВ11, расположенный на высоковольтной камере и предназначенный для защиты цепи подается напряжение 110 В на электродвигатель топливного насоса ЭТН, через автоматический выключатель АВ12, контакт КМН -на электродвигатель масляного насоса ЭМН. Топливный и масляный насосы приводятся во вращение. На “Основном кадре” ДМ(1) индицируется режим “Прокачка” и идет обратный отсчет времени прокачки от 60 до 0 секунд. Через 30 сек. от начала прокачки контролируется давление топлива, которое должно быть не менее 1 кгс/см² и подается питание на катушку электромагнита МР6. Подача питания на МР6 до начала пуска дизеля обеспечивает надежное его включение. По истечении 60 сек система контролирует состояние контактов реле давления РДМ3-0, 05 Мпа (0, 5 кгс/см²), и если давление масла достигает уставки срабатывания реле (контакты замкнуты) подается питание на катушки контактора КД, вентиля ускорителя пуска ВУП и электромагнит МР4.

Вентиль ВУП включается и подает воздух в сервомотор ускорителя пуска, который обеспечивает увеличенную подачу топлива на время пуска дизеля.

Включается контактор КД. В результате стартер- генератор СТГ подключается к аккумуляторной батарее БА по цепи: положительный полюс БА, выключатель батареи ВкБ, провод 910, силовой контакт КД, шунт Ш12, провод 933, сериесная обмотка и якорь СТГ, провод 3050, ВкБ, отрицательный полюс БА.

Режим работы стартером- кратковременный, продолжительностью до 12 с. Допускается трехкратный пуск с интервалами между включениями 60 – 80 с. Перерыв между трехкратными пусками 5 – 7 мин. Стартер – генератор, работая в режиме стартера, прокручивает коленчатый вал дизеля.

На основном кадре ДМ(1) индицируется режим “Прокрутки” и идет обратный отсчет времени от 12 до 0 секунд. Стартер – генератор начинает раскручивать дизель. Система осуществляет контроль за частотой вращения вала дизеля, состоянием РДМ4 и временем прокрутки. При наличии сигнала от РДМ4, частоты вращения больше 300 об/мин или величины времени прокрутки 12 сек. Система отключает КД, ВУП.

В зависимости от положения тумблера Тб2 “Резервный топливный насос” Система:

-отключает контактор КТН (рукоятка тумблера находится в нижнем положении);

-контактор КТН остается во включенном состоянии (рукоятка тумблера находится в верхнем положении).

Электромагнитом МР4 задается частота вращения нулевой позиции (350 об/мин).

Через 2 сек. после отключения контактора КД Система включает контактор КРН, контролируя положение его вспомогательных контактов, а через 3 сек. отключает КМН.

Размыкается контакт КРН между проводами 934 и 935, который шунтировал шунтовую обмотку стартер – генератора СТГ во время пуска дизеля для повышения надежности работы регулятора напряжения АРН. Замыкается контакт КРН между проводами 927 и 928 в цепи питания

регулятора АРН. С этого момента стартер – генератор СТГ переходит в режим вспомогательного генератора.

Регулятор АРН обеспечивает поддержание напряжения бортовой сети 110 ± 1 В и зарядный ток аккумуляторной батареи. Если через 3 секунды зарядного тока нет или напряжение вспомогательного генератора имеет значительное отклонение от номинального, Система выдает сообщение о неисправности регулятора. В этом случае необходимо отключить на обоих регуляторах автоматические выключатели, переключить кабельную часть штепсельного соединителя на исправный и включить на нем автоматический выключатель.

После окончания пуска дизеля (при работе без нагрузки на 0 и 1 позициях контроллера) Система включает вентиль отключения ряда топливных насосов ВТН, что обеспечивает экономичную работу дизеля. Под нагрузкой работают все насосы дизеля.

   4. Пуск дизеля тепловоза.

Система постоянно контролирует положение валоповоротного устройства – блок-контакт БВУ, БГП, «Управление общее», «Аварийный останов дизеля», «Аварийный останов тепловоза», позицию контроллера машиниста, положение переключателей КБ1 и КБ2. Если блокировки или органы управления находятся не в штатных положениях, на ДМ будет выдано аварийное сообщение, и пуск дизеля не состоится или прекратится.

Для пуска дизеля необходимо нажать на пульте управления машиниста кнопку Кн3 «Пуск дизеля». МСУ-ТЭ включает контакторы КТН, КМН, включаются электродвигатели топливного и масляного насосов. Одновременно подается питание на электромагниты регулятора МР4, МР6.

 На «Основном кадре» ДМ индицируется режим «Прокачка», и идет обратный отсчет времени от 60 до 0 с. Через 30 с. после начала прокачки если давление топлива на входе в ТНВД меньше 0, 5 кг/см², прокачка прекращается и выдается сообщение " Нет давления топлива". Данное сообщение может быть выдано в случае завоздушивания топливной системы, засоренности фильтра ФТОТ, неисправности датчика давления. В случае неисправности датчика давления для продолжения поездки имеет смысл вскрыть ЩИТ №2 по левому борту дизельного помещения и поменять местами фишки на датчиках ДД12 и ДД13. Менять фишки разрешается не выключая питания БУ-МСУ.

 Система контролирует состояние КМН и КТН (по состоянию их блокировочных контактов), а также обеспечивает выполнение во времени всех процессов с точностью ±0, 5 с. По истечении 60 с МСУ-ТЭ контролирует состояние реле предпускового давления масла РДМ3 и, если оно сработало, включает контактор КД и вентиль ускорения пуска ВУП.

 На «Основном кадре» ДМ индицируется режим «Прокрутка», и идет обратный отсчет времени от 12 до 0 секунд. Стартер-генератор начинает раскручивать дизель.

Система осуществляет контроль за частотой вращения вала дизеля (по информации от ДЧ3), состоянием реле РДМ3, РДМ4 и временем прокрутки. При достижении частоты вращения более 260 об/мин

(или окончании времени прокрутки 12 с.) и включенном состоянии РДМ4, система МСУ-ТЭ отключает КД, ВУП, КМН, КТН. При несанкционированной работе аппаратов, либо нарушении контактов РДМ3 и РДМ4 запуск прекращается с выдачей аварийного сообщения.

Через 2 секунды после отключения КД система включает контактор регулятора напряжения КРН и вентиль отключения ряда топливных насосов ВТН. Дизель запущен и находится в режиме " Холостой ход" .

Система МСУ-ТЭ обеспечивает блокировку запуска дизеля с выдачей сообщений на дисплее в следующих случаях:

 - отсутствии контактов с блокировок БВУ, БГП, «Управление общее», «Аварийный останов дизеля», «Аварийный останов тепловоза»;

-если контроллер машиниста не установлен на нулевую позицию;

 -при включенном КРН;

-при давлении топлива на входе ТНВД менее 0, 5 кг/см² через 30 с. прокачки;

-при отсутствии сигнала РДМ3 по окончании прокачки.

Во время запуска дизеля после кратковременного нажатия кнопки " Пуск дизеля" на ДМ могут появляться следующие сообщения:

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: