Устройство, принцип действия редукторно - карданного привода от средней части оси. Эксплуатация привода.

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 16Следующая ⇒

На вагонах- ресторанах и пассажирских вагонах оборудованных установками для кондиционирования воздуха редуктор привода подвагонного генератора установлен на средней части оси колесной пары. С 1965 г. заводы ГДР поставляли купированные и служебные вагоны, а с 1966г. и вагоны-рестораны с редукторами типа EUK-160-1М. На вагонах постройки ВНР в приводе установлены редукторы фирмы «Стоун». В связи с увеличением емкости холодильных установок в вагоне – ресторане и с целью исключения из эксплуатации редуктора от торца оси с 1978 г. выпускаются вагоны с приводами, где установлены редукторы WBA-32/2.

Приводы с редукторами EUK-160-1М и WBA-32/2 монтируются на тележках КВЗ-ЦНИИ и эксплуатируются в поездах со скоростью движения до 160 км/ч.

1- редуктор 2- карданный вал 3- подвесной поддон 4- муфта сцепления 5- двигатель – генератор 6- шаровая опора момента 7- стержень опоры 8- кронштейн 9- скоба 10- сварная рама (крепится к раме кузова вагона)

Для контроля за креплением (сдвигом) редуктора на оси с обоих торцов редуктора на нажимные кольца с переходом на ось наносят контрольные полосы белилами шириной 40 мм и по ним красной краской полосы шириной 20 мм.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РКП ОТ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ ОСИ Вращение от оси колесной пары передается

РЕДУКТОР (коническое зацепление) КАРДАННЫЙ ВАЛ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР

НАЗНАЧЕНИЕ ФРИКЦИОННОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
Стоянка, небольшая скорость движения	Отключает вал двигатель-генератора от карданного вала (генератор вращается от асинхронного двигателя).
Скорость движения 40 км/ч	Подключает карданный вал привода к валу двигатель – генератора.
Муфта сцепления имеет два диска: диск трения, который жестко закреплен на валу двигатель-генератора и нажимной диск, механически связанный с карданным валом

Эксплуатация привода.

Проверяют отсутствие сдвига редуктора вдоль или поперек оси колесной пары, при сдвиге контрольные полосы будут разорваны.

Излом опоры можно выявить во время движения поезда по характерному глухому стуку предохранительного кронштейна о скобу. При такой поломке должны быть приняты срочные предупредительные меры вплоть до остановки поезда стоп-краном.

Если на ходу поезда редуктор издает слабые, как бы внутренние стуки, то это свидетельствует об изломе одного или нескольких зубьев конических шестерен. Такая неисправность может привести к заклиниванию редуктора.

Следует иметь в виду, что не только полная, но и частичная утечка масла из картера редуктора неизбежно приведет к перегреву шестерен и подшипников качения и их заклиниванию. Колесная пара в таком случае перестает вращаться и начинает ползти юзом. На поверхности катания колес появляются глубокие ползуны. Очень часто при заклинивании редуктор проворачивается на оси колесной пары. Обнаружив неисправный редуктор, необходимо остановить поезд и в первую очередь начать демонтировать карданный вал.

2. Порядок проезда пассажира в случае невозможности предоставления места согласно билету.

В случае оформления двух проездных документов (билетов) на одно место начальник поезда и проводник вагона обязаны допустить пассажира в вагон и принять меры к предоставлению ему места в поезде.

В случае не предоставления места в вагоне согласно проездному документу (билету) начальник поезда обязан предоставить пассажиру при его согласии место в другом вагоне, в том числе и в вагоне более высокой категории, без взимания разницы стоимости проезда. При переводе в вагон более высокой категории преимущества предоставляются пассажирам с детьми, лицам пожилого возраста, участникам и инвалидам Великой Отечественной войны.

Если пассажиру предоставлено место в вагоне низшей категории, ему возвращается разница в стоимости проезда в установленном порядке (выплата разницы производится на станции назначения). При отказе пассажира от предложенного ему замены места организация Белорусской железной дороги возвращает пассажиру полную стоимость проезда.

При невозможности предоставить место в этом же поезде Белорусская железная дорога, ее организации обязаны по требованию пассажира предоставить ему соответствующее место в другом поезде формирования Белоруской железной дороги, при этом имеющиеся у пассажира проездные документы (билеты) переоформляются без взимания разницы в стоимости проезда.

Начальник поезда составляет акт, который направляется в Управление Белоруской железной дороги для проведения расследования.

3. Охарактеризуйте виды пассажирских тарифов.

Пассажирские тарифы делятся на следующие виды:

Общий пассажирский тариф – установленные платы за проезд пассажиров в межрегиональных, межгосударственных (в пределах стран СНГ), международных поездах;

Межгосударственный тариф - (в пределах стран СНГ)- установленные платы за проезд пассажиров и перевозку багажа и грузобагажа в поездах межгосударственного сообщения; (стоимость проезда опредляется по каждому государству в швейцарских франках и умножается на отношение к национальным деньгам., плацкарта за все расстояние в швейцарских франках и умножается на отношение к национальным деньгам)

Международный тариф - установленные платы за проезд пассажиров и перевозку багажа и грузобагажа в поездах международного сообщения( стоимость проезда определяется в евро или в долларах):

Межрегиональный тариф - установленные платы за проезд пассажиров и перевозку багажа и грузобагажа в пределах одного государства(определяется стоимость проезда в национальных деньгах государства);

Региональный тариф – установленные платы за проезд пассажиров в пределах 250 км на поездах региональных линий (эконом – класса по километровым способом и городские линии- по фиксированной ставке, бизнесс-класса определяется по тарифным поясам по межрегиональному тарифу);

Багажные и грузобагажные тарифы - установленные платы за перевозку багажа и грузобагажа в пассажирских поездах

4. Классификация вредных и опасных производственных факторов, ОВПФ, действующие на проводника в процессе работы.

ВРЕДНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ФАКТОР (ВПФ) – такой фактор, воздействие которого на работника в определенных условиях приводит к заболеванию или другому снижению работоспособности.

ОПАСНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ФАКТОР (ОПФ) -- такой фактор, воздействие которого на работника в определенных условиях приводит к травме или другому резкому ухудшению здоровья. Согласно ГОСТ, ОВПФ классифицируются:

ОПАСНЫЕ И ВРЕДНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФАКТОРЫ (ОВПФ)

ПСХОФИЗИО- ЛОГИЧЕСКИЕ Физические и нервно-психические перегрузки, монотонность труда.

БИОЛОГИЧЕСКИЕ Патогенные макро- и микро организмы (бактерии, вирусы, грибы, растения, животные).

ХИМИЧЕСКИЕ Токсические вещества различного агрегатного состояния: ацетон, бензол, метан, углекислый газ, лаки, краски, бытовая химия.

ФИЗИЧЕСКИЕ Движущиеся машины и механизмы. Повышенные уровни вредных аэрозолей и газов.Напряжение в электрической цепи. Высота.Вибрация. Повышенная или пониженная температура РЗ. Недостаточная освещенность РМ, идр.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 5

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒