Устройство, принцип действия текстропно-редукторно-карданного привода Эксплуатация привода.
| 1-ведущий шкив, закрепленный на торце оси;
2-ведомый шкив, посаженный на конусную часть вала редуктора;
3-четыре приводных ремня;
4-редуктор;
5-натяжное устройство;
6- карданный вал;
7- генератор;
8-предохранительные устройства вала и генератора.
|
ТРКП наиболее надежный привод. Этими приводами оснащаются пассажирские и почтовые вагоны. Приводы монтируют на одной стороне тележки КВЗ-ЦНИИ.
| ПРИНЦИП РАБОТЫ ТРКП
Вращение от оси колесной пары передается на
|
ВЕДУЩИЙ ШКИВ ЧЕТЫРЕ ПРИВОДНЫХ РЕМНЯ ВЕДОМЫЙ ШКИВ РЕДУКТОР (цилиндрическое зацепление) КАРДАННЫЙ ВАЛ ВАЛ ГЕНЕРАТОРА
Применение редуктора в приводе позволяет увеличить передаточное отношение до 4, 1, благодаря чему генератор включается при минимальных скоростях движения 37-42 км/ч.
Эксплуатация привода.
Периодически проверять крепление шкивов и подвески генератора. Крепление ведущего и ведомого шкивов должно быть прочным, а канавки шкивов - чистыми.
В период, когда возможно образование наледи на канавках шкивов, следует осматривать шкивы и при обнаружении наледи скалывать ее деревянным предметом.
Проверяется натяжение и наличие полного комплекта ремней. Допускается как исключение эксплуатация клиноременной передачи на трех ремнях до пункта формирования, при этом нагрузку на генератор необходимо уменьшить.
Проверяется целостность предохранительного устройства генератора, надежность крепления, и наличие зазоров между скобами и корпусом генератора, который должен быть не менее 5 мм. Если величина зазора меньше или его вообще нет (генератор лежит на скобах) необходимо оградить поезд сигналом остановки и вызвать ПЭМ.
Устройство, принцип действия ТК-2, отличия ТК-2 от ТРКП. Эксплуатация привода.
С 1994 г. на пассажирских вагонах применяются текстропно - карданные приводы (ТК-2) – безредукторные, обеспечивающие передачу мощности при скоростях от 40 до 160 км/ч. Передаточное отношение 2, 78. Привод предназначен для передачи крутящего момента от торца шейки оси колесной пары валу генератора. Он монтируется на тележке тормозного конца вагона.
| 1- ведущий шкив
2- пять клиновых ремней
3- ведомый шкив
4- натяжное устройство
5- предохранительные скобы карданного вала
6- карданный вал
7- генератор
8- подвески генератора
|
| ОТЛИЧИЯ ТК-2 ОТ ТРКП
|
| 1.Вместо редуктора промежуточная опора ведомого вала и шкива – промежуточный вал.
|
| 2.Вместо четырех ремней в ТК-2 – пять ремней Б-2500.
|
| 3.Ведомый шкив привода ТК-2 по диаметру меньше ведомого шкива ТРКП.
|
| 4.Ведущий шкив ТК-2 по диаметру больше ведущего шкива ТРКП.
|
| ПРИНЦИП РАБОТЫ ТК-2
Вращение от оси колесной пары передается на
|
ВЕДУЩИЙ ШКИВ ПЯТЬ ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ ВЕДОМЫЙ ШКИВ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ КАРДАННЫЙ ВАЛ ВАЛ ГЕНЕРАТОРА
Эксплуатация привода аналогична ТРКП.
Устройство, принцип действия редукторно-карданного привода от торца оси.
При передаче мощности до 10 кВт привод устанавливается на торце шейки оси, корпус зубчатого редуктора прикрепляется болтами к буксе. На вагонах без кондиционирования воздуха зарубежной постройки эксплуатируются приводы с редукторами типов РК (Польша) и «Фага-II» (Германия)
| 1-редуктор
2-отверстие для заливки масла
3, 7-эластичные шарниры
4, 6-предохранительные скобы
5-приводной вал
8- генератор (установлен под углом 6°).
|
| ПРИНЦИП РАБОТЫ РКП
Вращение от оси колесной пары передается
|
РЕДУКТОР(коническое зацепление) КАРДАННЫЙ ВАЛ ВАЛ ГЕНЕРАТОРА
Эксплуатация привода.
Проверяют отсутствие сдвига редуктора вдоль или поперек оси колесной пары, при сдвиге контрольные полосы будут разорваны.
Излом опоры можно выявить во время движения поезда по характерному глухому стуку предохранительного кронштейна о скобу. При такой поломке должны быть приняты срочные предупредительные меры вплоть до остановки поезда стоп-краном.
Если на ходу поезда редуктор издает слабые, как бы внутренние стуки, то это свидетельствует об изломе одного или нескольких зубьев конических шестерен. Такая неисправность может привести к заклиниванию редуктора. Следует иметь в виду, что не только полная, но и частичная утечка масла из картера редуктора неизбежно приведет к перегреву шестерен и подшипников качения и их заклиниванию. Колесная пара в таком случае перестает вращаться и начинает ползти юзом. На поверхности катания колес появляются глубокие ползуны. Очень часто при заклинивании редуктор проворачивается на оси колесной пары. Обнаружив неисправный редуктор, необходимо остановить поезд и в первую очередь начать демонтировать карданный вал
Популярное:
