Движение поездов при прекращении действия основных средств сигнализации, на линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка (ИДП п.п. 1.103 – 1.105)

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 18Следующая ⇒

1.103. На линии, где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух и более смежных светофоров автоматического действия поездной диспетчер должен передать приказ о прекращении действия автоблокировки на пути перегона (участка) После проследования перегона (участка), где прекращено действие

автоблокировки, машинист обязан включить поездной автостоп и сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер должен установить контроль за включением поездных автостопов. Опломбирование УАВА производится при заходе составов на плановый технический осмотр в электродепо или пункт технического обслуживания.

1.104. При отправлении поезда со станции на перегон, где прекращено действие автоблокировки, машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании.

Если на перегоне (участке), где прекращено действие автоблокировки, имеются неисправные светофоры полуавтоматического действия, то их проследование после остановки перед ними допускается порядком, установленным Правилами технической эксплуатации.

1.105. После восстановления действия автоблокировки и при наличии записи об этом в Журнале осмотра или телефонограммы, переданной работником службы сигнализации и связи по должности не ниже старшего электромеханика, поездной диспетчер восстанавливает действие автоблокировки передачей приказа.

3. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях с путевым развитием (ИСИ п.4.6).

4.6. Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневро

вый состав) или нет. При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ переносными сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются на навесной замок или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути

устанавливается переносный сигнал остановки. Если какие либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными сигналами остановки, устанавливаемыми на расстоянии не менее 50 м от границ места препятствия или производства работ. В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе чем на 50 м от места препятствия или производства работ, переносные сигналы остановки устанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии не менее 50 м от места препятствия или производства работ. На парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 20 м.

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается на навесной замок или зашивается. В этом случае переносный сигнал остановки со стороны такой стрелки не ставится.

На станциях закрытого типа места производства работ на автоматических дверях ограждаются переносными сигналами остановки, как препятствия для движения поездов.

4. Действия машиниста при пожаре в вагоне, при следовании состава через рампу в депо. (Инструкция № 2 в сборнике № 3).

Сообщить ДЦХ о пожаре и действовать по его указанию в зависимости от обстановки. Вывести состав на парковые пути к месту, предусмотренному планом тушения пожаров. При наличии людей в вагоне произвести их высадку. Дать заявку на снятие напряжения с контактного рельса через дежурного по депо или ДСЦП. После получения уведомления – приказа о снятии напряжения установить закоротку. Приступить к тушению пожара первичными средствами пожаротушения совместно с работниками депо.

Какую работу может делать машинист, находящийся в резерве? (ДИ п. 1.22)

Машинист, назначенный в резерв может направляться для работы на линии, в электродепо, по обороту подвижного состава или на подмену локомотивных бригад, а также на другие работы связанные с обеспечением эксплуатационного процесса метрополитена.

Производство маневровых передвижений с участием маневровых машинистов. Обязанности машиниста прибывшего на станцию. (ТИ п.п. 13.1, 13.1.2).

13.1.1. Управление составом считается переданным с момента получения реверсивной рукоятки КВ, получения сигнала «два длинных» («Передаю управление составом») от машиниста, находящегося в кабине хвостового вагона.

13.1.2. МАШИНИСТ СОСТАВА, ПРИБЫВШЕГО НА СТАНЦИЮ, ОБЯЗАН:

• после остановки состава у сигнального знака «Остановка первого вагона» открыть двери состава, поставить рукоятку главного вала КВ в положение «ТОРМОЗ-1А». При срабатывании КГУ действовать согласно «Инструкции о порядке действий при срабатывании КГУ»;

• отключить питание вентилятора (кондиционера) и электропечи отопления кабины машиниста, взять талон - расписание, уточнить время отправления поезда;

• до прибытия маневрового машиниста вести наблюдение за высадкой пассажиров со своего рабочего места;

• при запрещающем показании маневрового светофора повторить его вслух, получить у маневрового машиниста реверсивную рукоятку, встать у стоп-крана, и держась за его рукоятку продолжать наблюдение за высадкой пассажиров и показанием маневрового светофора;

• при появлении разрешающего показания маневрового светофора, повторить вслух показания светофора и AJIC, выйти на платформу, убедиться, что двери поезда закрыты, дать

маневровому машинисту команду «Вперед». Машинисту запрещается покидать кабину управления до передачи управления поездом маневровому машинисту;

• при проходе состава на путь оборота следить за беспрепятственным проследованием им платформы, прослушать состав в движении, обратить внимание на сигнализацию бортовых ламп, проверить исправность красных сигнальных огней хвостового вагона и перейти к сигнальному знаку «Остановка первого вагона» на другой путь отправления поезда, к моменту выхода состава из-под оборота;

• при обнаружении на составе неисправности, угрожающей безопасности движения, принять меры к задержке состава на пути оборота, а в необходимых случаях подать маневровым машинистам, находящимся на составе, сигнал остановки.

ТРА станции «Проспект Просвещения»

1 путь ПР357 - -

2 путь - - 362

3 путь ПР7 - -

4 путь ПР26 - -

За светофором ПР 357 КГУ, при срабатывании на 5 путь

Схема управления дверьми.

На каждом дверном проеме установлена одна дверная блокировка, которая замкнута при закрытых дверях и разомкнута при открытых. Контакты блокировок на каждом вагоне соединены последовательно и в их цепь включена катушка реле дверей РД.

Реле дверей имеет два контакта один нормально – замкнутый, другой нормально – разомкнутый.

9. Порядок осаживания поезда на путях метрополитена в случае проезда сигнального знака ОПВ. (Приказ №621)

Осаживание поездов на путях метрополитена запрещается.

Как исключение, допускается осаживание поезда (ПТЭ п. 18.58):

1. На станциях закрытого типа:

1.1. При проезде сигнального знака ОПВ не более 3 метров машинист осаживает поезд без доклада ДЦХ.

1.2. При проезде сигнального знака ОПВ более 3 метров ДО ВЫХОДНОГО Светофора машинист должен доложить ДЦХ.

ДЦХ убедившись, что поезд не проследовал выходной светофор:

• может дать разрешение на осаживание поезда к сигнальному знаку ОПВ или разрешение на проследование поезда до следующей станции.

Машинист должен повторить разрешение и осадить поезд к сигнальному знаку ОПВ со скоростью не более 5 км/час или предупредить пассажиров о проезде станции без остановки.

1.3. При проезде сигнального знака ОПВ и остановке за ВЫХОДНЫМ

Светофором машинист должен доложить ДЦХ с указанием точного места остановки;

• ДЦХ должен дать разрешение на проследование поезда до следующей станции;

• Машинист должен предупредить пассажиров о проезде станции без остановки.

2. При проезде сигнального знака ОПВ на станциях открытого типа и остановке в пределах пассажирской платформы (при условии возможности контроля высадки-посадки пассажиров через поездные зеркала заднего вида) разрешается производить посадку и высадку пассажиров.

3. На всех станциях оборота подвижного состава, при проезде сигнального знака ОПВ за ВЫХОДНОЙ, (маневровый) светофор, машинист обязан:

• доложить ДЦХ;

• предупредить пассажиров о том, что высадка будет производиться на пути отправления после оборота поезда;

• следовать под оборот.

4. На конечных станциях открытого типа «Рыбацкое», «Девяткине», «Купчино»:

4.1. При проезде сигнального знака ОПВ и остановке в пределах пассажирской платформы машинист обязан доложить ДЦХ и осадить поезд до совмещения дверей и проемов в ограждении переходного мостика, для посадки маневровых машинистов, со скоростью не более 5 км/час.

Билет 13

В каких случаях электропоезд должен обслуживаться локомотивной бригадой. Порядок действий машиниста при необходимости выхода машиниста на путь. Порядок перегонки неисправного состава в депо (ПТЭ п.п. 14.8 – 14.10

14.8. Электропоезд должен обслуживаться машинистом и помощником машиниста (локомотивной бригадой):

— на линиях, не оборудованных устройствами АЛС АРС;

— при отсутствии на поезде устройств АЛС АРС;

— при неисправности поездных устройств АЛС АРС на линии, где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов;

— при управлении поездом не из головной кабины;

— при двухстороннем движении. Обслуживание электропоезда

машинистом без помощника допускается при действующих устройствах АЛС АРС. Маневровые передвижения на станционных путях при управлении из головной кабины разрешается производить машинисту без помощника.

Маневровые передвижения на станционных путях при управлении не из головной кабины производятся локомотивной бригадой. Порядок обслуживания поезда и маневрового состава машинистом без помощника машиниста устанавливается Управлением метрополитена.

14.9. Машинисту запрещается оставлять в рабочем состоянии электроподвижной состав без наблюдения работника, знающего правила его обслуживания и умеющего его остановить. Для выполнения работ, требующих выхода машиниста на путь (осмотр состава, встреча вспомогательного поезда и т.п. ), допускается оставлять электроподвижной состав после затормаживания вагонов состава стояночными или ручными тормозами в количестве, зависящем от профиля пути, и проверки скатывания состава. При необходимости снятие напряжения с контактного рельса производится по заявке машиниста.

14.10. Перегонка неисправного состава в электродепо должна производиться под руководством и в сопровождении должностных лиц. Перечень неисправностей, при которых подвижной состав

требует сопровождения, а также перечень должностных лиц, осуществляющих сопровождение, устанавливается Управлением метрополитена.

Движение поездов в неправильном направлении. Порядок проследования сигналов ДОП, ОП. Порядок движения нескольких поездов в неправильном направлении. Порядок прекращения движения в н.н. (ИДП п.п. 1.47 - 1.53)

1.47. Если при следовании поезда в неправильном направлении имеются светофоры полуавтоматического действия или сигналы опасности «ОП», то проезд их разрешается без снижения установленной скорости и остановки поезда независимо от их показаний; при запрещающем показании светофоров ограждения проследование их допускается порядком, установленным инструкцией, утвержденной начальником метрополитена; при запрещающем показании дополнительного сигнала опасности «ДОП» проследование его допускается по приказу

поездного диспетчера после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным на это работником стрелки, ограждаемой этим светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути. Приказ передается только машинисту поезда.

1.48. Движение поезда в неправильном направлении производится при включенных устройствах АЛС_АРС при нажатой педали (кнопке) бдительности. При возникновении неисправности поездных устройств АЛС_АРС в пути следования дальнейшее движение допускается, со скоростью не более 20 км/ч (после доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения). Движение поезда, не оборудованного устройствами АЛС АРС, разрешается только при обслуживании локомотивной бригадой.

1.49. При отправлении нескольких поездов со станции или возвращении их с перегона в неправильном направлении поездной диспетчер дает приказ машинисту каждого поезда отдельно.

После прибытия каждого из этих поездов к месту назначения поездной диспетчер дает приказ на открытие перегона (участка).

1.50. Дежурные постов централизации и дежурные по станциям должны внимательно следить за прохождением поезда, следующего в неправильном направлении, немедленно сообщать поездному диспетчеру об отправлении поезда с начальной станции, его проследовании по промежуточным станциям и прибытии на станцию назначения.

1.51. Получив сообщение об освобождении перегона (участка) и прибытии поезда на станцию назначения (или к месту назначения), поездной диспетчер дает приказ об открытии пути перегона

(участка) для нормального движения поездов

1.52. Приказ поездного диспетчера об открытии пути перегона (участка) передается:

— станциям, ограничивающим открываемый путь перегона

(участка);

— станциям, входящим в этот участок;

— машинистам поездов, которые находятся на перегоне, прилегающем к станции назначения в правильном направлении.

Приказ поездного диспетчера регистрируется в журналах диспетчерских приказов на станциях и у поездного диспетчера. Машинистам поездов приказ передает поездной диспетчер по поездной радиосвязи.

⇐ Предыдущая 2 3 4 5 678 9 10 11 Следующая ⇒