Организация технического обслуживания и ремонта машин

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 15Следующая ⇒

Какой бы совершенной машина ни вступала в процесс производства, при ее использовании обнаруживаются недостатки, которые приходится исправлять.

Практическая задача состоит в том, чтобы свести к минимуму продолжительность простоев машин по техническим причинам, максимально увеличить время их работы и в конечном счете - коэффициент технической готовности, который определяется по формуле:

где К_т.г. – коэффициент технической готовности;

Т_р – время работы машин, ч;

Т_п – время простоев машин по техническим причинам, ч

Для решения этой задачи предусмотрена система технического обслуживания и ремонта машин.

Техническое обслуживание - главное звено в общей системе мер, направленных на поддержание машин в работоспособном состоянии.

Техническое обслуживание – это комплекс операций, позволяющих избежать преждевременного износа и поломки машин, обеспечивает бесперебойную их работу в течение всего ремонтного срока.

Таблица 1 - Система технического обслуживания и ремонта машин

Виды технического обслуживания и ремонта	Тракторы	Автомобили и прицепы	Уборочные самоходные комбайны	Прочие комбайны	Сельскохозяйственные машины
Техническое обслуживание
Ежесменное (ЕТО)	+		+	+	+
Ежедневное		+
Периодическое			+	+
Периодическое №1 (ТО-1)	+	+
№2 (ТО-2)	+	+
№3 (ТО-3)	+
Сезонное (СТО)	+
Послесезонное (ПСТО)			+	+	+
Осмотр
Периодический (ПО)		+	+
Ремонт
Текущий (ТР)	+	+	+	+	+
Капитальный (КР)	+	+	+

От своевременного и качественного проведения технического обслуживания во многом зависят производительность машин, уровень затрат на эксплуатацию и ремонт.

В соответствии с действующими правилами техническоеобслуживание тракторов и самоходных шасси подразделяется на:

• ежесменное (ЕТО),

• периодическое №1 (ТО-1),

• периодическое №2 (ТО-2),

• периодическое №3 (ТО-3),

• сезонное (СТО).

Ежесменное (ежедневное) техническое обслуживание проводится перед началом работы или в конце рабочего дня, периодическое — в зависимости от времени работы двигателя , объема израсходованного топлива, выполненных работ. Периодические виды технического обслуживания с учетом времени работы двигателя всех марок тракторов характеризуются следующими данными: ТО-1 - через 125ч, ТО-2 - через 500, ТО-3 -через 1000ч.

Сроки проведения технического обслуживания в зависимости от объема использованного топлива определяют на основе периодичности работы трактора и среднечасового расхода топлива.

Например, для трактора ДТ-75М среднечасовой расход топлива составляет 14 кг, срок проведения ТО-1 - 125 мото-ч. Следовательно, периодичность ТО-1 по расходу топлива будет равна 1750 кг (14кг-125ч), ТО-2 - 7000 (14кг-500ч) и ТО-3 - 14000кг (14кг-1000ч).

Сроки проведения технического обслуживания могут также определятся по объему выполненных робот в условных гектарах тракторами каждой марки.

Так, если, норма выработки трактора ДТ-75М на вспашке за 1ч составляет 1, 1га, то периодичность технического обслуживания в условных эталонных гектарах будет характеризоваться следующими данными: №1 - 137, 5га (1, 1 га-125ч), №2 - 550 (1, 1га-500ч) и №3 - 1100га (1, 1га -1000ч).

Ежесменное техническое обслуживание проводится на поворотной полосе или на бригадном стане , ТО-1 и ТО-2 - на бригадном стане , более сложное ТО-3 - в мастерской предприятияили в крайнем случае в закрытом помещении на полевом стане бригады с помощью автопередвижной мастерской.

Сезонное техническое обслуживание выполняется при переходе к осенне-зимнему или весенне-летнему периоду эксплуатации. Оно включает комплекс операций, проведение которых дает возможность подготовить машину для эффективного использования в разное время года.

Периодичность выполнения технического обслуживания зерноуборочных комбайнов устанавливается в зависимости от числа часов работы двигателя или размера убранной площади:

- ежедневное - перед началом или после окончания его работы;

- периодическое - через каждые 60ч или после уборки каждых 150га;

- послесезонное - после окончания уборки.

Техническое состояние прицепных и навесных машин проверяют во время выполнения ежесменного технического обслуживания тракторов, в агрегате с которыми они работают.

Важное значение имеет правильная организация ремонта машин .

• для тракторов и комбайнов предусмотрено два вида ремонта:

1. текущий,

2. капитальный;

• для прицепных и навесных сельскохозяйственных машин - текущий ремонт.

Периодичность проведения текущих и капитальных ремонтов для разных машин характеризуется различными показателями. Межремонтные сроки выражены:

• для тракторов в часах работы двигателя и килограммах израсходованного топлива или в гектарах условной пахоты;

• для комбайнов - в гектарах убранной площади;

• для остальных сельскохозяйственных машин - в гектарах обработанной или убранной площади.

1-й текущий ремонт трактора необходимо проводить через 2000 ч, 2-й - через 4000 ч, капитальный - через 6000 ч работы двигателя.

Полный ремонтный цикл тракторов (время от одного капитального ремонта до другого) включает 1 капитальный и 2 текущих ремонта.

Для остальных сельскохозяйственных машин предусмотрен только текущий ремонт.

Сроки проведения текущего ремонта устанавливаются в гектарах убранной или обработанной площади:

• для картофелеуборочного комбайна - 60га,

• кукурузоуборочного - 80га,

• свеклоуборочного - 300га,

Техническое обслуживание автомобилей включает:

• ежедневное (проводится раз в сутки),

• №1 (после пробега в километрах, установленного для каждой марки автомобиля с учетом особенностей его использования 1000 -1500 км),

• №2 (4000 – 6000 км).

Для автомобилей предусматриваются текущий и капитальный ремонты, которые проводят в зависимости от их технического состояния. Плановая норма пробега новых машин до капитального ремонта составляет 90 – 105 тыс.км.

Агропромышленный комплекс для поддержания в работоспособном состоянии имеющихся машин и оборудования располагает :

• ремонтными заводами,

• специализированными мастерскими (СРМ),

• мастерскими общего назначения (МОН),

• станциями технического обслуживания тракторов (СТОТ),

• станциями технического обслуживания автомобилей (СТОА),

• станциями технического обслуживания оборудования животноводческих ферм (СХОЖ),

• ремонтными мастерскими на сельскохозяйственных предприятиях.

Немало сельскохозяйственных предприятий технического обслуживания и ремонт машин практически полностью осуществляют собственными силами. Они имеют :

• центральную ремонтную мастерскую (ЦРМ),

• центральный машинный двор,

• пункт технического обслуживания (ПТО) в составе ЦРМ,

• самостоятельный ПТО в бригаде (на отделении, участке),

• автогараж с зонами стоянки, мойки, технического обслуживания машин,

• центральных склад нефтепродуктов,

• склады для хранения запасных частей, материалов и др.

Прогрессивной формой организации труда в ремонтных мастерских, на машинных дворах и других объектах являются специализированные бригады и звенья, работающие на принципах хозрасчетного подряда. Труд работников этих подразделений оплачивается из хозрасчетного дохода.

Заслуживает внимания зарубежный опыт создания кооперативов по техническому обслуживанию сельскохозяйственных товаропроизводителей, имеющих в собственности ремонтно-обслуживающее предприятие. В таком случае труд работников оплачивается по результатам сельскохозяйственного производства, что максимально заинтересовывает их в повышении качества работы.

Организация нефтехозяйства

Для организации работы МТП, автомобилей и других энергетических средств требуется большое количество нефтепродуктов.

Ежегодное потребление бензина в сельском хозяйстве составляет более 30, дизельного топлива - 40, дизельного масла – 50 % от количества, которое расходуется во всех отраслях народного хозяйства.

Затраты сельхозпредприятий на нефтепродукты составляют приблизительно 15 - 20 % общей суммы расходов на выполнение механизированных работ.

Поэтому рациональное использование нефтепродуктов является одним из важнейших факторов снижения издержек производства, роста его эффективности.

Организация нефтехозяйства в сельхозпредприятиях предусматривает:

• расчет потребности в нефтепродуктах,

• снабжение нефтепродуктами,

• их хранение,

• заправку ими тракторов, комбайнов и других машин,

• решение целого ряда других вопросов, связанных с их экономией.

Для практического осуществления этой работы в сельхозпредприятиях организуется нефтехозяйство . На него возлагаются следующие функции:

1. получение нефтепродуктов с накопительных баз агропромснаба;

2. оприходование и хранение принадлежащих хозяйству топлива и масел;

3. отпуск нефтепродуктов для работы МТП и на другие производственные нужды и учет их расхода;

4. организация заправки МТП на стационарных пунктах и передвижными заправочными агрегатами;

5. сбор, хранение и отгрузка отработанных масел;

6. контроль качества нефтепродуктов.

Штат и должности работников нефтехозяйства зависят от годового расхода топлива и масел .

При суммарном расходе топлива и масел, не превышающем 100 т в год , обязанности заведующего нефтехозяйством возлагают на кладовщика склада запчастей (по совместительству).

При расходе в год 100-500 т - назначается заведующий нефтехозяйством.

При потреблении более 500 т – дополнительно предусматривается должность кладовщика (рабочий нефтесклада).

Общее руководство нефтехозяйством осуществляет главный инженер.

Нефтехозяйство сельхозпредприятия состоит из центральной нефтебазы со всеми постройками, сооружениями и оборудованием. Сюда включают также специализированные транспортные средства для доставки нефтепродуктов и заправки ими, раздаточные колонки.

Доставка нефтепродуктов в хозяйство осуществляется специальным транспортом агропромтранса по договорам, а также собственным транспортом.

Кроме бухгалтерского учета прихода и расхода топлива и смазочных материалов, осуществляемого бухгалтерией, на нефтебазе ведут учет движения нефтепродуктов по установленным формам.

Основным документом является книга учета полученных топлива и смазочных материалов . Кроме того, каждое сельхозпредприятие должно иметь паспорт нефтесклада, ответственным за оформление которого является главный инженер. Инструкции по хранению, использованию и учету ТСМ, журнал учета ремонта и проверки оборудования, формуляры колонок, инструкции по технике безопасности и др.

Планирование потребности в ТСМ в целом по хозяйству осуществляется по видам использования:

а) потребность в дизельном топливе - определяется расчетным путем по следующим направлениям расхода:

- на тракторные, полевые, землеройные, транспортные работы (выполняемые тракторами и автомобилями с дизельными двигателями),

- на работу стационарных агрегатов,

- на работу передвижных насосных и др. установок,

- на работу сварочных агрегатов,

- на работу самоходных комбайнов и др. сельхозмашин,

- на обкатку,

- на ремонт техники,

- на внутригаражные и прочие нужды.

При расчете потребности в дизтопливе для выполнения полевых механизированных работ необходимо иметь следующие материалы: техкарты по возделыванию и уборке сельхозкультур, действующие нормы выработки и расхода топлива, структуру посевных площадей.

На транспортных работах в животноводстве потребность в топливе определяется путем перемножения соответствующей нормы на объем ткм.

Общая потребность в топливе на тракторные работы будет определена путем суммирования.

Потребность в дизтопливе по остальным направлениям его расхода рассчитывается исходя из объема работ и норм расхода. На прочие нужды (внутригаражные расходы, обкатку, ТО) – 1 % от потребности на работу МТП хозяйства;

б) потребность в автомобильном бензине определяют по следующим направлениям:

- на работу грузового транспорта,

- на работу легковых автомобилей,

- на работу специальных автомобилей (бензовоз, кран),

- на работу привлеченного транспорта,

- на внутригаражные и прочие нужды.

Расход топлива для бортовых автомобилей складывается из нормы на пробег (на 100 км) в зависимости от марки и нормы, на транспортную работу (на 100 ткм) - в литрах.

Для автомобилей-самосвалов и спецавтомобилей учитывается также дополнительный расход на каждую поездку с грузом (0, 25 л) и на работу спецоборудования (по нормам). Кроме того, линейные нормы расхода топлива увеличиваются при работе с прицепом, в зимнее время, при работе в тяжелых дорожных условиях и т.д.

Потребность на внутригаражные расходы устанавливается из расчета 0, 5 % от общей; на ТО и ремонт - 0, 2 % от потребности в бензине;

в) потребность в смазочных материалах рассчитывают исходя из структуры парка по нормам в % от основного топлива или по нормам на 100 л основного топлива;

г) потребность в котельно-печном, твердом и др. топливе.

⇐ Предыдущая 5 6 7 8 91011 12 13 14 Следующая ⇒