Часть. Расчёт норм скорости движения заданного состава.

Для составов техническая скорость определяется через приведённое сопротивление воды движению состава и приведённую силу тяги.

Приведённое сопротивление каждой баржи (секции) при различных осадках дано в исходных данных.

Если эксплуатационная осадка баржи (секции) не совпадает с табличным значением, то приведённое сопротивление определяется путём интерполяции по формуле:

(8)

 

где:	R'max, R'min,	–	ближайшее большее и меньшее табличные значения приведённого сопротивления, указанные в таблице последовательно, между которыми находится R';
	Тmax, Тmin	–	ближайшее большее и меньшее табличные значения осадки, указанные в таблице последовательно, между которыми находится Тэ.

 

Приведённое сопротивление состава в целом определяется по формуле:

(9)

 

где:	kсч	–	коэффициент счала состава;
	å R'i	–	сумма приведённых сопротивлений всех барж (секций), входящих в состав.

 

При установившемся движении состава приведённая сила тяги на гаке буксира-толкача равна величине приведённого сопротивления состава, т.е.:

 

F'_г = R'_c. (10)

 

Поэтому по таблице " Приведённая сила тяги на гаке буксирных судов" определяют, при какой скорости движения приведённая сила тяги на гаке F'_г равна приведённому сопротивлению состава R'_с.

Если приведённое сопротивление состава не совпадает с приведёнными в таблице значениями приведённой силы тяги, то техническая скорость состава находится путём интерполяции по формуле:

 

, км /ч. (11)

 

где:	F'max, F'min	–	ближайшее большее и меньшее значения приведённой силы тяги на гаке, указанные в таблице последовательно, между которыми находится величина F'г равная величине R'c;
	Vmin, Vmax	–	табличные значения скорости движения, соответствующие значениям F'max и F'min.

 

В случае толкания состава необходимо определить скорость движения состава толканием по формуле:

 

, км/ч. (12)

 

 

где:	Vс	–	скорость состава при буксировке, км/ч.
	kт	–	коэффициент увеличения скорости от эффекта толкания, принимается из справочной таблицы, а в данном случае из исходных данных.

 

Скорость вверх и вниз по течению на соответствующих участках водного пути (река, зона выклинивания, водохранилище), называемая в этом случае технической скоростью, рассчитывается по формуле:

 

, км/ч. (13)

 

где:	U	–	техническая скорость состава (скорость относительно берега), км/ч.
	Vс (V т)	–	скорость состава на спокойной и глубокой воде, км/ч.
	±w	–	потери (–) или приращения (+) скорости по участкам, принимаются из справочной таблицы, а в данной работе из исходных данных, км/ч.

Лабораторная работа № 1.3.

На тему: «Расчёт судопотоков и формирование грузовых линий»

Содержание работы.

1. Рассчитать судопотоки и составопотоки по самоходным грузовым судам и составам на заданных грузопотоках.

2. Рассчитать частоту и интервалы отправлений судов и составов.

3. Сформировать грузовые линии.

 

Исходные данные.

1. Схема грузопотоков.

 

 

В Б А

 

2. Схема судопотоков и составопотоков.

 

насыпные грузы гружёный рейс		насыпные грузы гружёный рейс
В А Б А
гружёный рейс лесные грузы		гружёный рейс насыпные грузы

 

Грузовые теплоходы Составы

3. На большом круговом рейсе А-В-А ставятся грузовые теплоходы. Варианты типов судов и их загрузки принимаются из таблицы № 1 (по 1-ой букве фамилии студента).

4. На малом круговом рейсе А-Б-А ставятся составы. Варианты типов составов и их загрузка принимаются из таблицы № 2 (по 2-ой букве фамилии студента).

5. Варианты грузопотоков на большом и малом круговом рейсе принимаются из таблицы № 3 (по 3-ей букве фамилии студента).

6. Продолжительность периода отправления 200 суток

Примечание: Выбор варианта в соответствующей группе исходных данных (по 1-й, 2-й, 3-й букве фамилии студента) производится по следующей таблице:

1. вар. – А, Б, В, Г, Д

2. вар. – Е, Ё, Ж, З, И, К

3. вар. – Л, М, Н, О

4. вар. – П, Р, С, Т

5. вар. – У, Ф, Х, Ц, Ч, Ш, Щ, Ы, Э, Ю, Я

Расчётные варианты типов грузовых теплоходов и их характеристики.

Таблица №1

 

Варианты	Номер проекта	Грузоподъёмность, т	Мощность, л.с.	Технические нормы загрузки, т
насып. груз.	лесн. груз.
	507-Б откр.
	507-Б закр.
	2-95 А

 

Расчётные варианты толкаемых составов и их характеристика.

Таблица №2

 

Варианты	Номера проектов	Мощность толкача, л.с.	Грузоподъёмность баржи, т	Формула состава	Технические нормы загрузки, т
толкач	баржа-секция	насыпными грузами	лесными грузами
					2000+4∙ 3750	4∙ 3750	4∙ 3000
		1787У			1340+2∙ 4450	2∙ 4450	2∙ 3600
	758АМ	Р 79 А			800+2∙ 3750	2∙ 3750	2∙ 3500
	758АМ	461-Б			800+2∙ 3000	2∙ 3000	2∙ 2400
	Р-45				600+2∙ 1800	2∙ 1800	2∙ 1500

 

Расчётные варианты грузопотоков.

Таблица №3

 

№ вар.	Направления грузопотоков.
Грузовые теплоходы	Составы
из А в В	из В в А	из А в Б	из Б в А
род груза	объём, тт	род груза	объём, тт	род груза	объём, тт	род груза	объём, тт
	Руда		лес		щебень		песок
	Уголь		лес		щебень		песок
	Соль		лес		щебень		песок
	Руда		лес		щебень		песок
	Соль		лес		щебень		песок

 

Методика выполнения задания.

1. Расчёт судопотоков и составопотоков.

Расчёт размеров судопотоков и составопотоков в прямом и обратном направлении производителя по формуле с округлением до ближайшего большего целого числа:

- для грузовых самоходных судов (ГТ):

(1)

- для толкаемых составов (ТС):

(2)

где: G _гт, G _тc - объём перевозок в прямом или обратном направлении, для грузовых теплоходов и составов, т;

Q_эгт, Q_эб - нормы загрузки грузового теплохода в прямом или обратном направлении для грузового теплохода и баржи, т;

m – количество несамоходных грузовых судов (барж) в составе, ед.

Уравнивание судопотоков прямого и обратного направлений производится путём подбора и некоторой корректировки норм загрузки судов в обратном направлении по формуле:

(3)

 

Примечание: В данном случае обратным направлением называется направление с меньшим расчётным судопотоком, который и увеличивается до равного в прямом направлении путём корректировки загрузки в сторону уменьшения.

 

2. Расчёт частоты и интервалов отправлений судов и составов и формирование грузовых линий.

Расчётная частота отправления грузовых судов и составов определяется по формуле:

 

(4)

 

Расчётный интервал отправления определяется по формуле:

 

(5)

 

где: t _отп – период отправления, принимается в соответствии с заданием, сут.

Отправление судов и составов на комплексных грузовых линиях предполагается с определённым ритмом и постоянным расписанием. Для этого интервал отправления должен иметь целочисленное значение. В свою очередь расчётный интервал отправления (t_{и. расч}) может иметь значение нецелочисленное. Тогда следует применять значение интервала «округлённое», как линейный интервал отправления (t_{и лин}).

 

Примечание: Если (t_{и. расч}) целое число, то (t_{и. расч}) = (t_{и лин}), (t_и.проп) = (t_и.доп)

 

При этом если интервал отправления округляется до большего значения, то в этом случае темп отправления по линейной форме (t_{и. лин}) будет ниже расчётного и необходимо компенсировать это дополнительными отправлениями по рейсовой форме. Для этого расчётную частоту отправления представляют в виде суммы:

 

ч_и.расч = ч_лин + ч_рейс (6)

(7)

ч_рейс = ч_и.расч. – ч_лин (8)

При этом линейная составляющая частоты отправления (ч _лин) соответствует линейному интервалу отправления (t_и.лин), т.е. отправлению по линейной форме. Далее определяется размер судопотоков и составопотоков по принятым линейной и рейсовой формам организации движения:

- судопоток, составопоток по линейной форме:

 

n_лин = ч_лин t_отп. (9)

- судопоток, составопоток по рейсовой форме:

 

n_рейс = ч_рейс t_отп, ед. (10)

или

n_рейс = n-n_лин, ед. (11)

 

Если интервал отправления округляется до меньшего значения, то в этом случае необходимо компенсировать превышение частоты отправления над расчётной частотой пропусками отправления. При этом определяется интервал пропуска в отправлении, который показывает на какие сутки цикла следует пропустить отправление (с округлением до большего целого числа краткого интервалу отправления):

Интервал пропуска:

, сут. (12)

Интервал дополнительных отправлений:

, сут. (13)

где: t _и.расч – интервал отправления расчётный, сут;

t_и.лин – интервал отправления принятый, т.е. линейный, сут.

Лабораторная работа № 1.4.

На тему: " Расчёт продолжительности кругового рейса и потребности флота".

Содержание работы:

1. Рассчитать продолжительность элементов кругового рейса и в целом круговой рейс для заданного типа судна (вариант типа судна определяется по 1-й букве фамилии студента) и по заданной схеме водного пути и заданным грузопотокам.

Расстояния по участкам водного пути задаются повариантно (вариант расстояний по участкам – по 2-й букве фамилии). Потери-приращения скорости от течения задаются повариантно по 3-й букве фамилии.

2. Рассчитывать параметры грузовых линий и кругового рейса (судопоток, частота отправления, интервал отправления расчётный и линейный, интервал пропуска или интервал дополнительных отправлений).

 

3. Согласовать продолжительность кругового рейса с линейным интервалом отправления (путём дополнительного времени к расчётной продолжительности кругового рейса).

 

4. Рассчитать потребность флота рабочую (с учётом только продолжительности кругового рейса) и навигационную (с учётом дополнительных затрат на ввод и вывод судов из эксплуатации и затрат на операции, не повторяющиеся в каждом рейсе)

Выбор варианта в соответствующей группе исходных данных, производится соответственно по 1-ой, 2-ой, и 3-ей букве фамилии студента по следующей таблице:

 

 

1. вар.	–	А, Б, В, Г, Д;
2. вар.	–	Е, Ё, Ж, З, И, К;
3. вар.	–	Л, М, Н, О;
4. вар.	–	П, Р, С, Т;
5. вар.	–	У, Ф, Х, Ц, Ч, Ш, Щ, Ы, Э, Ю, Я.

 

Исходные данные:

1. Схема водного пути и кругового рейса:

	Гружёный рейс G1 = 500 т.т. уголь
Д Г В Б А
Порт выгр.					Порт погр. и выгр.
	Порт погрузки
	река	зона выклинивания	водохранилище	река
	Порожний рейс	Гружёный рейс G2 = 500 т.т. щебень

 

^{направление течения}

Примечание: В пункте Б расположен гидроузел со шлюзом.

Время шлюзования в одну сторону – 2 ч.

2. Грузопотоки:	АД уголь G1 = 500 т.т.
	АД щебень G2 = 500 т.т.
3. Судо-часовые нормы погрузки:   Рс-ч, уголь = 200 т/ч.   Рс-ч, щебень = 300 т/ч.
4. Период отправления:	tот, = 200 сут.
5. Время на ввод и вывод из эксплуатации:   tвв = 3 сут. tвыв = 3 сут.

 

6. Варианты типов грузовых судов (по 1-ой букве).

 

Номер вар-та	Номер проекта.	Грузо-подъём- ность (т)	Осадка (м)	Скорость (км/час)	Объём грузовых трюмов (м3)	Характеристика складирования груза на палубе
с грузом	порожн	с грузом	порожн	площадь складир	высота штабеля
	507-А (откр)		3, 50	0, 75	20, 0	20, 9			4, 0
			2, 85	0, 85	17, 8	19, 8			3, 0
	2-95-А		3, 44	1, 26	20, 0	21, 9			3, 0
			2, 50	1, 22	20, 5	21, 0			2, 5
			2, 83	0, 83	16, 5	19, 4			3, 0

 

7. Расстояния по участкам водного пути (по 2-ой букве).

 

Варианты	Расстояния по участкам водного пути, км.
ДГ	ГВ	ВБ	БА

 

Эксплуатационная загрузка судна принимается равной полной грузоподъёмности:

Q_э = Q_р, т.

 

8. Потери и приращения скорости (по 3-ей букве)

 

Номер вар-та	Потери и приращения скорости по участкам, км/ч.
свободная река	зона выклинивания	водохранилище
вверх	вниз	вверх	вниз	вверх	вниз
	-2, 6	+2, 3	-1, 8	+1, 5	-0, 8	+0, 5
	-2, 7	+2, 4	-1, 9	+1, 6	-0, 9	+0, 6
	-2, 8	+2, 5	-2, 0	+1, 7	-1, 0	+0, 7
	-2, 5	+2, 2	-1, 7	+1, 4	-0, 7	+0, 4
	-2, 4	+2, 1	-1, 6	+1, 3	-0, 6	+0, 3

 

Методика выполнения задания

 

Продолжительность кругового рейса грузового теплохода определяется как сумма затрат времени на выполнение всех последовательных операций.

Вначале нужно рассчитать параметры грузовых линий и кругового рейса.

Размер судопотока определяется по формуле:

, ед. (1)

где:	Gi	–	объём i-го грузопотока, т.
	Qэ	–	эксплуатационная загрузка судна, в нашем случае Qэ = Qр

 

Грузопоток прямой и обратный заданы равными, поэтому судопотоки на обоих грузопотоках равны между собой.

Расчётная частота отправления судопотока определяется по формуле:

, ед/сут. (2)

где:

tот

–

период отправления, сут.

 

Расчётный интервал отправления судов определяется по формуле:

, сут. (3)

После получения расчётных значений " t_u.расч" необходимо привести расчётный интервал к линейному t_u.лин (т.е. применять " t_u.лин" равный ближайшему целому числу суток). Эту операцию можно условно назвать " округлением" расчётного интервала. При этом в случае округления t_u в меньшую сторону необходимо определить интервал пропуска отправлений, а в случае округления t_u в большую сторону ­­необходимо определить интервал дополнительных отправлений.

Примечание: Если (t_{и. расч}) целое число, то (t_{и. расч}) = (t_{и лин}), (t_и.проп) = (t_и.доп)

 

Интервал пропуска:

, сут. (4)

Интервал дополнительных отправлений:

, сут. (5)

В обоих случаях полученные значения t_u.проп или t_u.доп необходимо округлить до ближайшего целого числа кратного линейному интервалу отправления t_u.лин.

Расчётный круговой рейс в нашем случае состоит из двух гружёных и одного порожнего рейса:

t_{кр.расч} = t_рг(АД) + t_рп(ДВ) + t_рг(ВА) (6)

в свою очередь каждый из этих рейсов складывается из следующих последовательно выполненных операций:

t_рг(АД) = t_оп(А) + t_п(А) + t_пп(А) + t_х(АБ) + t_шл(Б) +t_х(БВ) + t_х(ВГ) + t_х(ГД) + t_ов(Д) + t_в(Д) + t_пв(Д) (7)

 

t_рп(ДВ) = t_х(ДГ) + t_х(ГВ) (8)

t_рг(ВА) = t_оп(В) + t_п(В) + t_пп(В) + t_х(ВБ) + t_шл(Б) + t_х(БА) + t_ов(А) + t_в(А) + t_пв(А) (9)

В приведённых выражениях индексами в перечне продолжительности операций обозначены операции: ожидание погрузки (оп), погрузки (п), после погрузки (пп), ход (х), шлюзование (шл), ожидание выгрузки (ов), выгрузка (в), после выгрузки (пв), в скобках буквами обозначены пункты или участки.

Скорость вверх и вниз по течению на соответствующих участках водного пути (река, зона выклинивания, водохранилище), называемая в этом случае технической скоростью, рассчитывается по формуле:

, км/ч. (10)

где:	U	–	техническая скорость судна (скорость относительно берега), км/ч.
	Vс	–	скорость судна на спокойной и глубокой воде, км/ч.
	±w	–	потери (–) или приращения (+) скорости по участкам, принимаются из справочной таблицы, а в данной работе из исходных данных, км/ч.

 

Скорость хода по участкам рассчитывается с учётом потерь и приращений из исходных данных.

Продолжительность операции хода по участкам:

, ч. (11)

 

где:	lуч	–	протяжённость участка, км.
	Uуч	–	техническая скорость на участке, км/ч.

 

Продолжительность операций погрузки и выгрузки:

, ч; , ч. (12)

где:

Рс-ч

–

судочасовая норма, т/ч.

 

Продолжительность ожидания грузовой обработки и операций после грузовой обработки определяется в данной работе условно следующим образом:

t_оп = 0, 5× t_п; t_пп = 0, 1× t_п; t_ов = 0, 5× t_в; t_пв = 0, 1× t_в. (13)

 

Примечание: Продолжительность всех операций в расчётах округлять до 0, 5 ч.

 

Далее продолжительность кругового рейса согласовывается с принятым линейным интервалом отправления путём добавочного стояночного времени (Δ t) так, чтобы согласованный с интервалом круговой рейс (t_{кр.согл}) стал кратен линейному интервалу отправления:

t_{кр.согл} = t_{кр.расч.} + Δ t (14)

Далее рассчитывается потребность судов заданного типа для освоения заданных грузопотоков.

Потребность рабочая:

Ф_р = ч_расч× t_{кр.согл}, ед. (15)

 

Потребность навигационная:

Ф_н = ч_расч× t_{кр.согл}× (1+К_доп+К_вв/выв), ед. (16)

 

где:	Кдоп	–	коэффициент, учитывающий дополнительную потребность на профилактику и стоянки по стихийным причинам принимается равным 0, 08;
	Квв/выв	–	коэффициент, учитывающий дополнительную потребность на ввод вывод из эксплуатации.

 

Определяется:

(17)

где:	tвв, tвыв	–	время на ввод и вывод, сут;
	tот	–	период отправления, сут.

 

Примечание: Потребность флота в единицах до целого числа не округлять, округлять лишь с точностью до 0, 1 ед.

 

Лабораторная работа № 1.5.

На тему: " Составление расписания движения судов в табличной форме".

Содержание работы:

1. Рассчитать и составить в табличной форме расписание движения судов на участке водного пути вверх и вниз (т.е. по всему круговому рейсу).

Исходные данные:

1. Схема водного пути и кругового рейса принимается из лабораторной (практической) работы на тему: «Расчёт продолжительности кругового рейса и потребности флота».

 

	Гружёный рейс
Д Г В Б А
Порт выгр.					Порт погр. и выгр.
	Порт погрузки
	Река	зона выклини- вания	водохра-нилище	река
	Порожний рейс	Гружёный рейс

^{направление течения}

2. Другие исходные данные принимаются по варианту, выполненному каждым студентом в упомянутой выше лабораторной (практической) работе.

3. Результаты расчётов элементов и в целом кругового рейса берутся каждым студентом из выполненной ранее работы (по своему варианту) и эти результаты являются исходными данными для выполнения данной работы по составлению расписания движения судов.

Методика выполнения задания.

Расписание движения судов составляется в виде таблицы, содержащей перечень пунктов на участке водного пути и две части таблицы, одна, обычно левая, для движения вверх, другая – для движения вниз. В каждой из этих частей указываются последовательно расстояния между промежуточными пунктами, скорость хода между пунктами, затраты времени на ход между пунктами и стоянки в каждом пункте.

Все эти данные имеются в выполненной ранее работе. При этом добавочное время ∆ t, добавленное к расчётному круговому рейсу t_{кр.расч.,} необходимо включить в стоянки в каком-либо пункте, например, в начальном.

Вначале нужно назначить время отправления из начального пункта, а затем последовательно по участкам и пунктам рассчитывать время хода, время прибытия по пунктам, стоянки, время отправления и так по всему круговому рейсу.

Пример расписания движения судов приводится в таблице 1.

Таблица 1.

Движение вверх	Пункты	Движение вниз
Расст/Скор (км)/(км/ч)	Врем хода (ч)	Приб	Ст (ч)	Отпр	Отпр	Ст (ч)	Приб	Врем хода (ч)	Расст/Скор (км)/(км/ч)
650/17, 7	37, 0		65, 5	19, 5	Ж	19, 5	–	–	–	–/0
550/17, 7	31, 0		–		Е		–		28, 5	22, 7/650
550/17, 7	31, 0		–		Д		–		24, 0	22, 7/550
100/18, 5	5, 5		–		Г		–		24, 0	22, 7/550
650/19, 5	33, 5	17, 5	–	17, 5	В	4, 5	–	4, 5	4, 5	21, 9/100
100/17, 7	6, 0				Б	13, 5		11, 5	31, 0	20, 9/650
0/–	–	–	–		А				4, 5	22, 7/100
Всего при движении вверх и вниз.
		-	67, 5	-	-	-		-	116, 5

 

Примечание: Общее время кругового рейса должно быть кратко целому числу суток. В приведённом примере:

 

t_кр = 144_ч + 67, 5_ч + 104_ч + 116, 5_ч = 432_ч = 18 _суток.

 

Лабораторная работа № 1.6.

на тему: " Графическое изображение расписания движения судов".

Содержание работы:

1. Построить графическое изображение расписания движения судов на участке водного пути вверх и вниз (т.е. по всему круговому рейсу).

 

Исходные данные:

1. Схема водного пути и кругового рейса принимается из лабораторной (практической) работы на тему: " Расчёт продолжительности кругового рейса и потребности флота".

 

	Гружёный рейс G1 = 500 т.т. уголь
Д Г В Б А
Порт выгр.					Порт погр. и выгр.
	Порт погрузки
	река	зона выклини-вания	водохра-нилище	река
	Порожний рейс	Гружёный рейс G2 = 500 т.т. щебень

^{направление течения}

2. Другие исходные данные принимаются по варианту, выполненному каждым студентом в упомянутой выше лабораторной (практической) работе.

3. Исходными данными для выполнения данной работы являются такие результаты расчётов в работе на тему: " Составление расписания движения судов в табличной

форме". Все моменты времени по прибытию и отправлению судов из каждого пункта, время хода по участкам и стоянок по пунктам в табличной форме расписания уже рассчитаны и зафиксированы. Теперь всё это нужно изобразить в наглядном графическом виде.

Методика выполнения задания

 

Графическое изображение кругового рейса даёт наглядное представление о рабочих процессах и операциях, составляющих круговой рейс и последовательности их выполнения.

График кругового рейса можно представить на суточном поле. Для изображения расписания движения строят сетку графика, на которой по вертикали откладываются в масштабе расстояния по участкам (км), а по горизонтали слева направо время (ч). Слева от графика обозначаются названия пунктов и выделяются горизонтальные полоски поля (возможно с разделением на части для обозначения рейдов, причалов или шлюза). Вертикальные линии на графике, обозначенном в масштабе часы суток. Суточное поле на графике изображается с 18 ч. до 18 ч. (диспетчерские сутки). Наклонные линии на этой сетке показывают движение судов и составов, а горизонтальные – их стоянки. При этом горизонтальные линии на поле, отведённом для какого-либо пункта, обозначают операцию обработки данного судна в данном пункте. Эти горизонтальные линии могут иметь краткие условные названия операций обработки, или сами линии обозначаться условными способами (пунктиром, штрих - пунктиром и т.д.). В случае проследования судна (состава) мимо пункта безостановочно, линия его движения должна пересекать поле, выделенное для данного пункта, вертикально. Точки пересечений линий графика с правой границей судок (вертикальной линией) пересекаются справа налево, т.е. на начало следующих диспетчерских суток, и движение продолжается.

На рис. 1. приведён пример графического изображения кругового рейса, который отображает расписание движения в табличной форме, приведённое в качестве примера в предыдущей работе.

Рис.1. Графическое изображение расписания движения судов.

 

 

Лабораторная работа № 1.7.

Тема: Расчёт эксплуатационных показателей работы флота.

Содержание работы.

1. По заданным двум схемам грузопотоков и заданным типам грузовых судов, расставленным на эти две схемы грузопотоков, рассчитать продолжительность элементов кругового рейса и в целом круговой рейс, а также судопоток, частоту, интервал отправления и потребность флота.

2. Рассчитать средние плановые эксплуатационные показатели: нагрузку по отправлению и по пробегу, коэффициент использования грузоподъёмности, техническую скорость с грузом, пробег с грузом за оборот (гружёный рейс), продолжительность оборота, коэффициент использования времени на ход с грузом, валовую производительность (производительность 1 т. грузоподъёмности в валовые сутки). Валовую производительность рассчитать тремя методами.

Все показатели рассчитать отдельно по каждой схеме грузопотоков и средние по двум схемам.

Некоторые из показателей при этом необходимо рассчитывать отдельно вверх, вниз и средние в оба направления.

 

Исходные данные.

1. Характеристика грузопотоков.

 

№ схем	Схема грузопотоков.	Род груза	Объём перевозок, тыс. т.
вверх	вниз	вверх	вниз
1	Б А	соль	порожнём		-
2	В А	уголь	лес

 

2. Эксплуатационный период t_э = 210 сут.

Период отправления грузов t_от = 200 сут.

3. Технические скорости для всех типов судов.

с грузом вверх U_г.вв = 400 км/сут.

с грузом вниз U_г.вн = 500 км/сут.

порожнём вниз U_пор.вн. = 550 км/сут.

4. Судо-суточные нормы (Рс-сут):

погрузки соли – 4800 т/сут

погрузки угля – 5800 т/сут.

погрузки леса – 2400 т/сут.

Судо-суточные нормы выгрузки по всем грузам уменьшаются путем умножения на коэффициент 0, 9.

5. Ожидание погрузки (выгрузки) и технические операции до грузовых работ принимаются 0, 3 сут. (в данной работе условно), технические операции после грузовых работ принимаются 0, 1 сут.

6. Загрузка грузовых судов навалочными грузами – полная, лесом на – 80 %, т.е.

для леса Qэ = 0, 8 Qр

для навалочных Qэ = Qр.

7. Выбор варианта в соответствующей группе исходных данных производится по следующей таблице:

1. вар. – А, Б, В, Г, Д;

2. вар. – Е, Ё, Ж, З, И, К;

3. вар. – Л, М, Н, О;

4. вар. – П, Р, С, Т;

5. вар. – У, Ф, Х, Ц, Ч, Ш, Щ, Ы, Э, Ю, Я.

8. Варианты расстояний участков водного пути (по 1-ой букве фамилии студента):

1 вариант АБ – 200 км. АВ – 1800 км.

2 вариант АБ – 250 км. АВ – 1900 км.

3 вариант АБ – 300 км. АВ – 2000 км.

4 вариант АБ – 350 км. АВ – 2100 км.

5 вариант АБ – 400 км. АВ – 2200 км.

 

9. Варианты типов судов (по 2-й букве фамилии студента):

№ схем	Типы судов и их грузоподъёмность по вариантам.
	292 (2100 т)	576 (2000 т)	11 (2000 т)	576 (2000 т)	11 (2000 т)
	507–А (500т)	2-95А(2700т)	2-95 (2700т)	507-А(5000т)	507-А(5000т)

 

10. Затраты флота в тоннаже-сутках на моточистку, профилактический ремонт и стоянки по метеопричалам составляют 8% от затрат флота на транспортную работу, т.е. Крез = 1, 08 (коэффициент резерва).

Методика выполнения задания.

Вначале нужно рассчитать параметры грузовых линий и кругового рейса.

 

Размер судопотока:

n = ед. (1)

где: Gi – объем i-го грузопотока, т;

Qэi – эксплуатационная загрузка судна, т.

Расчётная частота отправления:

Ч_расч = ед/сут (2)

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Cоветско-германский протокол о порядке отвода германских войск и продвижения советских войск на демаркационную линию в Польше
2. E. Лица, участвующие в договоре, для регулирования своих взаимоотношений могут установить правила, отличающиеся от правил предусмотренных диспозитивными нормами права.
3. I. АНАЛИЗ И ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ
4. I. НОРМАТИВНЫЕ ПРАВОВЫЕ АКТЫ
5. I. Фаза накопления отклонений объекта от нормального протекания процесса.
6. III. ОСНОВЫ НОРМИРОВАННОГО КОРМЛЕНИЯ
7. IV. Расчет потребности в материальных ресурсах.
8. VI. Расчет параметров цепной передачи
9. VI. Центральные СКВ. Расчет и подбор оборудования. Компоновка кондиционера
10. VI.3. Целенаправленное формирование ценностно-нормативных представлений учащихся.
11. XI. Регламент переговоров при приёме отправлении поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ
12. А. Изображение мнимое. Б. Линза рассеивающая. В. Изображение уменьшенное. Г. В расчетах ошибка. Д. Линза собирающая. Е. Изображение увеличенное.