Замена охлаждающей жидкости.

Цель работы: приобрести необходимые навыки по сливу и заливке охлаждающей жидкости в систему охлаждения двигателя.

Пояснение к заданию:

Описание конструкции системы охлаждения

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению атмосферным) давление в системе на горячем двигателе. (За счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери).

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в бачок радиатора или через реле по сигналу электоронного блока управления двигателем. Контакты датчика замыкаются при температуре 99±2º С, а размыкаются при температуре 94±2º С.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпуском патрубке установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.

Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат. На холодном двигателе перепускной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу.

при температуре 87±2º С перепускной клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу.

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Бортовая система контроля также сообщает о падении уровня жидкости, для этого в крышке бачка предусмотрен датчик. С бачком также соединены две пароотводные трубки: одна – от радиатора отопителя, другая – от радиатора охлаждения двигателя.

радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

Задание студентам:

Провести все работы по замене охлаждающей жидкости в двигателе. Технологию выполнения работы отразить в отчете практической работы.

Порядок выполнения работы по замене охлаждающей жидкости

на демонстрационном автомобиле:

1. Установите ручку регулятора температуры в положение, соответствующее максимальной температуре подаваемого в салон воздуха. Убедитесь, что двигатель и радиатор холодные.

2. снимите крышку радиатора

3. ослабьте затяжку сливной пробки и слейте охлаждающую жидкость в подходящий контейнер

4. надежно затяните сливную пробку на радиаторе

5. снимите расширительный бачок слейте из него охлаждающую жидкость и установите бачок на место. Залейте в бачок антифриз – до метки «MAX»

6. залейте охлаждающую жидкость в радиатор до нижней кромки горловины и установите крышку радиатора, не затягивая ее окончательно.

7. запустите двигатель и прогрейте его до включения вентилятора радиатора не менее двух раз

8. выключите двигатель. Проверьте и при необходимости доведите до требуемого уровня жидкость в радиаторе

9. затяните крышку радиатора, затем запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек

Контрольные вопросы:

1. При какой температуре открывается клапан термостата?

2. Назначение термостата?

3. Расскажите порядок действий при замене охлаждающей жидкости

4. При какой температуре включается вентилятор системы охлаждения?

5. Перечислите детали системы охлаждения

6. Расскажите о работе клапана в пробке расширительного бачка

Литература:

«Автомобили. Устройство автотранспортных средств» А.Г.Пузанков

М. «Академия» 2006г. стр.88-100

Практическая работа №8

Замена топливного фильтра

Цель работы: научиться проводить работы по замене топливного фильтра

Пояснение к заданию: в современных системах впрыскивания топлива наиболее распространена система распределенного электронного впрыскивания, работает она так: электрический топливный насос подает топливо из бака через фильтр в топливный коллектор. В котором с помощью стабилизатора поддерживается постоянный перепад давлений на входе и выходе топлива из форсунок. Стабилизатор перепада давлений поддерживает постоянное давление впрыскивания и обеспечивает возврат избыточного топлива обратно в бак. Этим обеспечивается циркуляция топлив в системе и исключается образование паровых пробок. Из коллектора топливо поступает к рабочим форсункам, которые подают его в зону проходных отверстий впускных клапанов. Количество впрыскиваемого топлива задается электронным блоком управления ЭБУ, в зависимости от температуры, давления и обьема поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. В процессе работы системы впрыскивания ЭБУ взаимодействует так же с датчиком-распределителем системы зажигания.

Объем поступающего воздуха является основным параметром, определяющим дозирование топлива. Воздух поступает в цилиндры через измеритель расхода воздуха и впускной газопровод. Воздушный поток, поступающий в двигатель, отклоняет напорно-измерительную заслонку измерителя расхода воздуха на определенный угол. При этом с помощью потенциометра электрический сигнал, пропорциональный углу поворота заслонки, подается в блок управления, который определяет необходимое количество топлива и выдает импульсы управления моментом подачи топлива.

Электронная схема управления впрыскивания топлива получает питание от аккумуляторной батарей и начинает работать при включении зажигания и системы впрыскивания выключателем.

Независимо от положения впускных клапанов, форсунки впрыскивают топливо за два оборота коленчатого вала двигателя. Если впускной клапан в момент впрыскивания топлива форсункой закрыт, то топливо накапливается в пространстве перед клапаном и поступает в цилиндр при следующем его открытии одновременно с воздухом.

Регулирование количества поступающего к цилиндрам двигателя воздуха производиться дроссельной заслонкой, управляемой из салона педалью. В системе предусмотрен регулятор расхода воздуха на холостом ходу, расположенный около дроссельной заслонки. Он обеспечивает дополнительную подачу воздуха при пуске и прогреве двигателя. По мере прогрева двигателя, начиная с температуры охлаждающей жидкости 50…70º С, регулятор прекращает подачу дополнительного воздуха. Поэтому при закрытой дроссельной заслонке воздух поступает через обводной канал, где производится регулировка частоты вращения на холостом ходу,

а датчик положения дроссельной заслонки прекращает подачу топлива при снижении частоты вращения до 850об/мин, на холостом ходу.

Датчик кислорода обеспечивает поддержание необходимого состава горючей смеси.

Электрический импульс управляет временем открытия клапана форсунки, корректируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости по информации от датчика температуры.

Топливный фильтр обеспечивает тонкую очистку бензина для предохранения загрязнения топливных форсунок. Периодичность замены топливного фильтра составляет на автомобилях не более 60км.

Топливный фильтр представляет собой неразъемную металлическую колбу с входным и выходным штуцером.

Задание студентам:

Самостоятельно, при домашней подготовке, изучить систему электронного впрыска, с пониманием работы не только основных частей системы питания двигателя, но и синхронность работы датчиков обеспечивающих правильную работу электронного блока управления (ЭБУ). Зарисовать топливный фильтр в месте крепления его на кронштейне. Описать порядок действий по замене топливного фильтра в отчете по практической работе.

Порядок выполнения замены топливного фильтра:

1. снимите давление в топливной системе следующим образом

· снимите спинку заднего сидения, отклоните вперед сложенное заднее сиденье и отверткой откройте инспекционную крышку люка топливного насоса

· пустите двигатель и оставьте его работать до момента остановки, связанной с отсутствием топлива в распределительной топливной магистрали. В результате выполненных действий снято давление в топливной системе. Выключите зажигание.

· Отсоедините провод «массы» т аккумуляторной батареи

2. Выверните болты с ушками, удерживая от проворачивания гайки крепления

Предупреждение:

Закройте топливный фильтр материей, чтобы исключить разбрызгивания топлива, вызванного остаточным давлением в топливопроводе.

3. Выверните болты крепления топливного фильтра и снимите его с кронштейна

4. После замены топливного фильтра, подсоедините разъем топливного насоса, подсоедините провод «массы» от АКБ и проверьте герметичность топливной системы.

Контрольные вопросы:

1. Как происходит регулирование поступающего воздуха к цилиндрам и количество топлива?

2. Как происходит впрыск топлива в систему распределенного электронного впрыска?

3. Как проверяется герметичность топливной системы?

4. Какие инструменты необходимы для выполнения операции замены топливног фильтра?

Литература:

«Автомобили» В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А.Юрчевский. М. «Академия» 2003г. стр.70-86

Практическая работа №9

Анализ свечей зажигания

Цель работы: Приобрести знания по определению состояния работы двигателя, анализируя вид свечей зажигания.

Пояснение к занятию:

Для создания искрового разряда в камерах сгорания бензиновых и газовых двигателей служат свечи зажигания. От конструкции свечи, правильного подбора, зависит надежность и мощностные параметры работы двигателя. По загрязнению, износу и отложению на электродах свечи определим возможные причины поломок или ненормальной работы двигателя.

рис.1 вид загрязнений свечи при нормальном двигателе

рис.2 матовая черная копоть на свече

Рис.3 черный маслянистый нагар на свече

Рис.4 толстый слой рыхлых отложений на свече

Рис.5 отложения красного цвета

Рис.6 оплавление центрального электрода

Рис.7 разрушение теплового конуса изолятора

Вид загрязнений свечи	Возможная причина	Сопутствующий признак	Способ устранения
Тонкий слой светло-серого или светло коричневого налета (рис.1)	Двигатель находится в исправном состоянии. Свеча соответствует двигателю по калильному числу.	Расход топлива, моторного масла и токсичность ОГ соответствуют норме	Очистить свечи от налета и при необходимости отрегулировать искровой зазор
Матовая черная копоть (рис.2)	Неправильная регулировка карбюратора или угла опережения зажигания	Повышенный расход топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу затруднен пуск	Отрегулировать карбюратор или зажигание
Низкая компрессия из-за не герметичности клапанов или износа цилиндропоршневой группы	отремонтировать двигатель
Загрязнение воздушного фильтра	замените фильтр
Неправильная установка искрового зазора	отрегулировать искровой зазор
Трещина в изоляторе	заменить свечу
Калильное число свечи больше необходимо для данного двигателя	заменить свечу
Блестящий черный маслянистый нагар (рис.3)	Попадание масла в камеру сгорания	повышенный расход масла, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, затруднен пуск	заменить маслосъемные колпачки клапанов или кольца поршней
Толстый слой рыхлых отложений (рис.4)	Низкое качество бензина и масла	перебои в работе двигателя, затруднен пуск	заменить топливо или моторное масло. Промыть систему смазки
Отложения красного цвета (рис.5)	Превышение допустимых норм концетрации металлосодержащих присадок в бензине	перебои в работе двигателя, затруднен пуск	заменить топливо
Оплавление, выгорание электродов (рис.6), трещины на тепловом конусе изолятора или его разрушение (рис.7)	Калильное число свечи меньше необходимого для данного двигателя	перебои в работе двигателя, затруднен пуск	заменить свечу
Неисправность системы охлаждения	перегрев двигателя	найти и устранить неисправность системы охлаждения
Слишком большой угол опережения зажигания	детонация в цилиндрах (характерный металлический стук)	отрегулировать угол опережения зажигания
Применение низкооктанового топлива		заменить топливо

Задание студентам:

1. Снять свечи с двигателя

2. зарисовать и описать состояние свечи

3. сделать вывод о работе двигателя и указать способ устранения причин

4. зачистить свечи и отрегулировать меж электронный зазор

5. установить свечи в двигатель

6. отразить это в отчете с зарисовкой и описанием используемого инструмента

Порядок выполнения работы по снятию и установке свечей зажигания:

1. отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи

2. за наконечники отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания

3. выверните свечи, используя свечной ключ. Для исключения повреждения свечи устанавливайте свечной ключ строго вдоль оси свечи

4. проверьте свечи зажигания на наличие следующих дефектов:

· внешний вид свечей (наличие нагара) и сделать вывод о работе двигателя

· повреждение изолятора

· износа электродов

· повреждение прикладки (кольца)

· состояние изолятора на кончике свечи

5. проверить щупом или проволочным шаблоном межэлектродный зазор свечи. Корректировка зазора осуществляется подгибанием бокового электрода, зазор должен соответствовать техническим требованиям двигателя.

6. вверните свечу в головку блока цилиндров с моментом затяжки20…30 Н·м

Контрольные вопросы:

1. какие возможные причины поломок или работы двигателя по внешнему виду свечей зажигания?

Литература:

«Автомобили. Устройство автотранспортных средств» А.Г.Пузанков

М. «Академия» 2006г. стр.238…239

Практическая работа №10

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 Следующая ⇒