Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Описание блок-схемы функционирования СОВС в состоянии «Работа»



 

Исходное состояние СОВС – «Выключено»

После перевода переключателя СОВС в кабине машиниста в положении «" Работа» производится аппаратное включение блоков питания БУВО.

Один из блоков питания БУВО подает напряжение питания +24В на контроллер, производится его загрузка и запускается алгоритм функционирования. Контроллер задает состояние СОВС «Работа» выдает сигналы блокировки выключения блоков питания БУВО и сигнал на включение ИП. Далее контроллером выдаются команды управления на включение всех вентиляторов. Вентиляторы включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 секунду.

Производится расчет средней температуры воздуха в салоне. При значении температуры 17°С и выше контроллер реализует режим «Вентиляция». При значении температуры менее 17°С контроллер реализует режим «Отопление»

При реализации режима работы «Вентиляция», последовательно выполняются следующие действия:

1. Контроллер выдает команду на установку заслонок в положение, обеспечивающее подачу воздуха в потолочную зону салона. Заслонки вентиляторов переводятся в нужное положение поочередно с №1 по №8;

2. Запускается ожидание двух событий (условий перехода):

получение команды машиниста " Стоп";

средняя температура воздуха салона меньше или равна 14°С;

3. При получении команды «Стоп» контроллер переводит систему в состояние СОВС «Стоп»;

4. При возникновении события «средняя температура воздуха в салоне меньше или равна 14°С» контроллер включает отсчет временной задержки, равной 5 мин. Если температура в течение всей задержки остается ниже 14°С, контроллер принимает решение об установке режима «Отопление». Если температура в течение задержки достигла 14°С или более, система остается в режиме «Вентиляция».

При реализации режима работы «Отопление», последовательно выполняются следующие действия:

1. Производится аппаратное включение реле подачи напряжения в БКО. На все устройства БКО подается напряжение питания +80В;

2. Контроллер выдает команды на включение контакторов БКО. Контакторы включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 секунда;

3. Контроллер выдает команды на включение силовых модулей IGBT, коммутирующих высокое напряжение на нагреватели. IGBT -модули включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 секунда,

4. Контроллер выдает команды на установку заслонок в положение, обеспечивающее подачу воздуха в напольную зону салона. Заслонки переводятся поочередно с №1 по №8.

5. Запускается ожидание двух событий (условий перехода):

- получение команды машиниста " Стоп";

- средняя температура воздуха салона больше или равна 22°С;

6. При получении команды «Стоп» контроллер переводит систему в состояние «СОВС Стоп»;

7. При возникновении события средняя температура воздуха салона больше или равна 22°С контроллер включает отсчет временной задержки, равной 30 мин. Если температура в течении этой задержки остается больше или равной 22°С, контроллер принимает решение об установке режима «Вентиляция». Если средняя температура в течении задержки понизилась ниже 22°С, система остается в режиме «Отопление».

При реализации режима «Питания АКБ», выполняются следующие действия:

1. Если система находится в процессе запуска (не установлен ни один из режимов «Вентиляция» и «Отопление»), контроллер выдает команды на включение 4-х вентиляторов;

2. Если система находится в режиме «Вентиляция», контроллер выдает команды на отключение 4-х вентиляторов;

3. Если система находится в режиме " Отопление" контроллер выдает команды на отключение всех контакторов IGBT -модулей. Далее включается отсчет временной задержки, равной 30 сек. Цель задержки - охлаждение нагревателей. По истечении задержки контроллер выдает команды на отключение 4-х вентиляторов;

4. При восстановлении режима питания (пропадания сигнала «АКБ») контроллер реализует тот режим работы системы, в котором система находилась в момент появления сигнала «АКБ».

 

Описание функционирования СОВС при переходе в состояние «Стоп»

 

Команда «Стоп» от машиниста может быть получена при следующих режимах СОВС:

- «Выключена»;

- «Работа», режим «Вентиляция»;

- «Работа», режим «Отопление».

Если команда «Стоп» от машиниста получена при состоянии СОВС «Выключена», никаких действий в системе не производится.

Если команда «Стоп» от машиниста получена при состоянии СОВС «Работа» и установлен режим «Вентиляция», контроллер последовательно выполняет следующие действия:

1. Устанавливает состояние СОВС «Стоп»;

2. Реализует отображение информации об авариях, отказах;

3. Выдает команды на отключение всех вентиляторов;

4. Снимает режим «Вентиляция»;

5. Запускает ожидание двух событий:

- получение от машиниста команды «Выключено»;

- получение от машиниста команды «Работа».

При получении команды «Выключено» контроллер выдает сигнал на отключение блоков питания БУВО. Контроллер и блоки БУВО обесточиваются. Система переходит в состояние СОВС «Выключена». При получении команды «Работа» контроллер устанавливает состояние СОВС «Работа». Далее контроллером выдаются команды управления на включение всех вентиляторов. Вентиляторы включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 сек.

Если команда «Стоп» от машиниста получена при состоянии СОВС «Работа» и установлен режим «Отопление» - контроллер последовательно выполняет следующие действия:

1. Устанавливает состояние СОВС " Стоп";

2. Реализует отображение информации об авариях, отказах;

3. Снимает управление всех IGBT -модулей;

4. Выдает команды на отключение всех контроллеров БКО;

5. Включает отсчет временной задержки, равной 30 сек. Цель задержки - охлаждение нагревателей;

6. Выдает команды на отключение всех вентиляторов;

7. Снимает режим «Отопление»;

8. Запускает ожидание двух событий:

- получение от машиниста команды «Выключено»;

- получение от машиниста команды «Работа».

При получении команды «Выключено» контроллер выдает сигнал на отключение блоков питания БУВО. Контроллер и блоки питания БУВО обесточиваются. Система переходит в состояние СОВС «Выключена»".

Система управления поездом «Витязь-1М»

 

Назначение и состав системы

 

Система управления, безопасности и технической диагностики электроподвижного состава метрополитена – система «Витязь-1М», устанавливаемая на вагонах метрополитена моделей 81-740 и 81-741, предназначена для безопасного управления поездом метро и обеспечения управления и диагностики оборудования вагонов в реальном масштабе времени.

Система имеет дублирование на программно-аппаратном уровне.

Составные части системы «Витязь-1М» имеют аппаратно-программные средства резервирования.

Система «Витязь – 1М» обеспечивает следующие функции:

- управление поездом и вагонным оборудованием в режиме ручного управления с учетом авторежима;

- автоматическое ограничение скорости поезда по сигналам с рельсовой линии;

- обеспечение управления отдельным вагоном при маневровых работах;

- сигнализацию о допустимой, предупредительной и текущей скоростях;

- обеспечение технической диагностики вагонов поезда и сигнализации о неисправностях вагонного оборудования и самой системы;

- обеспечение обмена информации между блоками системы;

- ввод информации с устройства первоначального ввода и вывод информации на устройства отображения информации.

Основные технические данные и технические характеристики системы «Витязь-1М» приведены в руководстве по эксплуатации.

Состав аппаратуры системы «Витязь – 1М», устанавливаемый на вагонах 81-740.1:

- Блок управления поездом БУП;

- Блок автоматической регулировки скорости БАРС;

- Блок управления вагоном БУВ;

- Блок индикации БИ;

- Блок тормоза безопасности БТБ;

- Контроллер машиниста КМ;

- Измеритель скорости ИСГ;

- Регистратор «Яуза»;

- Монитор машиниста наземного метро ММНМ;

- Датчик тока вагонного оборудования.

Состав аппаратуры системы «Витязь – 1М», устанавливаемый на промежуточных вагонах 81-741.1:

- Блок управления вагоном БУВ;

- Датчик тока вагонного оборудования.

 

Назначение и функции составных частей системы «Витязь-1М»

 

Блок управления поездом

 

Блок управления поездом (БУП-Н) - центральный микропроцессорный блок, выполняющий функцию диагностики вагонного оборудования состава и на основе ее управление поездом.

БУП-Н обеспечивает выполнение следующих функций:

- связь с БУВ-Н каждого вагона по поездной шине;

- связь с БАРС-М (последовательный интерфейс RS-232);

- управление монитором машиниста (ММНМ);

- прием информации от вагонного оборудования, контроллера машиниста, основного и вспомогательного пультов;

- безопасность движения при выходе из строя БАРС-М (режим УОС);

Блок БУП-Н установлен в аппаратном отсеке вагона 81-740.1.

БУП проводит диагностику вагонного оборудования состава и на основе ее управление поездом через блоки управления вагоном (БУВ). Питание 75В на БУП подается с ППЗ автоматом «БУП».

 


Поделиться:



Популярное:

  1. IV. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта
  2. А. Полезна ли деятельность профсоюзов для функционирования рынка труда?
  3. Библиографическое описание книги
  4. Библиографическое описание под индивидуальным автором
  5. Библиографическое описание составной части документа
  6. Боллсовская когнитивная модель мотивации привлекательностью
  7. Владеть / быть в состоянии продемонстрировать
  8. Вопрос. Финансовая система общества, роль и значение отдельных блоков финансовой системы. Принципы функционирования финансовых систем.
  9. Всякое тело продолжает удерживаться в своем состоянии покоя или равномерного прямолинейного движения, пока и поскольку оно не понуждается приложенными силами изменить это состояние.
  10. Выбор и описание системы транспорта тепловых сетей
  11. Глава 8. Пересмотр данных: как поддерживать систему в рабочем состоянии
  12. Глава II. Описание опытно – практической работы по реализации личностно – ориентированного обучения в процессе проектной деятельности на уроках английского языка в 7 классе


Последнее изменение этой страницы: 2016-04-09; Просмотров: 756; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.025 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь