Описание блок-схемы функционирования СОВС в состоянии «Работа»

Исходное состояние СОВС – «Выключено»

После перевода переключателя СОВС в кабине машиниста в положении «" Работа» производится аппаратное включение блоков питания БУВО.

Один из блоков питания БУВО подает напряжение питания +24В на контроллер, производится его загрузка и запускается алгоритм функционирования. Контроллер задает состояние СОВС «Работа» выдает сигналы блокировки выключения блоков питания БУВО и сигнал на включение ИП. Далее контроллером выдаются команды управления на включение всех вентиляторов. Вентиляторы включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 секунду.

Производится расчет средней температуры воздуха в салоне. При значении температуры 17°С и выше контроллер реализует режим «Вентиляция». При значении температуры менее 17°С контроллер реализует режим «Отопление»

При реализации режима работы «Вентиляция», последовательно выполняются следующие действия:

1. Контроллер выдает команду на установку заслонок в положение, обеспечивающее подачу воздуха в потолочную зону салона. Заслонки вентиляторов переводятся в нужное положение поочередно с №1 по №8;

2. Запускается ожидание двух событий (условий перехода):

получение команды машиниста " Стоп";

средняя температура воздуха салона меньше или равна 14°С;

3. При получении команды «Стоп» контроллер переводит систему в состояние СОВС «Стоп»;

4. При возникновении события «средняя температура воздуха в салоне меньше или равна 14°С» контроллер включает отсчет временной задержки, равной 5 мин. Если температура в течение всей задержки остается ниже 14°С, контроллер принимает решение об установке режима «Отопление». Если температура в течение задержки достигла 14°С или более, система остается в режиме «Вентиляция».

При реализации режима работы «Отопление», последовательно выполняются следующие действия:

1. Производится аппаратное включение реле подачи напряжения в БКО. На все устройства БКО подается напряжение питания +80В;

2. Контроллер выдает команды на включение контакторов БКО. Контакторы включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 секунда;

3. Контроллер выдает команды на включение силовых модулей IGBT, коммутирующих высокое напряжение на нагреватели. IGBT -модули включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 секунда,

4. Контроллер выдает команды на установку заслонок в положение, обеспечивающее подачу воздуха в напольную зону салона. Заслонки переводятся поочередно с №1 по №8.

5. Запускается ожидание двух событий (условий перехода):

- получение команды машиниста " Стоп";

- средняя температура воздуха салона больше или равна 22°С;

6. При получении команды «Стоп» контроллер переводит систему в состояние «СОВС Стоп»;

7. При возникновении события средняя температура воздуха салона больше или равна 22°С контроллер включает отсчет временной задержки, равной 30 мин. Если температура в течении этой задержки остается больше или равной 22°С, контроллер принимает решение об установке режима «Вентиляция». Если средняя температура в течении задержки понизилась ниже 22°С, система остается в режиме «Отопление».

При реализации режима «Питания АКБ», выполняются следующие действия:

1. Если система находится в процессе запуска (не установлен ни один из режимов «Вентиляция» и «Отопление»), контроллер выдает команды на включение 4-х вентиляторов;

2. Если система находится в режиме «Вентиляция», контроллер выдает команды на отключение 4-х вентиляторов;

3. Если система находится в режиме " Отопление" контроллер выдает команды на отключение всех контакторов IGBT -модулей. Далее включается отсчет временной задержки, равной 30 сек. Цель задержки - охлаждение нагревателей. По истечении задержки контроллер выдает команды на отключение 4-х вентиляторов;

4. При восстановлении режима питания (пропадания сигнала «АКБ») контроллер реализует тот режим работы системы, в котором система находилась в момент появления сигнала «АКБ».

Описание функционирования СОВС при переходе в состояние «Стоп»

Команда «Стоп» от машиниста может быть получена при следующих режимах СОВС:

- «Выключена»;

- «Работа», режим «Вентиляция»;

- «Работа», режим «Отопление».

Если команда «Стоп» от машиниста получена при состоянии СОВС «Выключена», никаких действий в системе не производится.

Если команда «Стоп» от машиниста получена при состоянии СОВС «Работа» и установлен режим «Вентиляция», контроллер последовательно выполняет следующие действия:

1. Устанавливает состояние СОВС «Стоп»;

2. Реализует отображение информации об авариях, отказах;

3. Выдает команды на отключение всех вентиляторов;

4. Снимает режим «Вентиляция»;

5. Запускает ожидание двух событий:

- получение от машиниста команды «Выключено»;

- получение от машиниста команды «Работа».

При получении команды «Выключено» контроллер выдает сигнал на отключение блоков питания БУВО. Контроллер и блоки БУВО обесточиваются. Система переходит в состояние СОВС «Выключена». При получении команды «Работа» контроллер устанавливает состояние СОВС «Работа». Далее контроллером выдаются команды управления на включение всех вентиляторов. Вентиляторы включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 сек.

Если команда «Стоп» от машиниста получена при состоянии СОВС «Работа» и установлен режим «Отопление» - контроллер последовательно выполняет следующие действия:

1. Устанавливает состояние СОВС " Стоп";

2. Реализует отображение информации об авариях, отказах;

3. Снимает управление всех IGBT -модулей;

4. Выдает команды на отключение всех контроллеров БКО;

5. Включает отсчет временной задержки, равной 30 сек. Цель задержки - охлаждение нагревателей;

6. Выдает команды на отключение всех вентиляторов;

7. Снимает режим «Отопление»;

8. Запускает ожидание двух событий:

- получение от машиниста команды «Выключено»;

- получение от машиниста команды «Работа».

При получении команды «Выключено» контроллер выдает сигнал на отключение блоков питания БУВО. Контроллер и блоки питания БУВО обесточиваются. Система переходит в состояние СОВС «Выключена»".

Система управления поездом «Витязь-1М»

Назначение и состав системы

Система управления, безопасности и технической диагностики электроподвижного состава метрополитена – система «Витязь-1М», устанавливаемая на вагонах метрополитена моделей 81-740 и 81-741, предназначена для безопасного управления поездом метро и обеспечения управления и диагностики оборудования вагонов в реальном масштабе времени.

Система имеет дублирование на программно-аппаратном уровне.

Составные части системы «Витязь-1М» имеют аппаратно-программные средства резервирования.

Система «Витязь – 1М» обеспечивает следующие функции:

- управление поездом и вагонным оборудованием в режиме ручного управления с учетом авторежима;

- автоматическое ограничение скорости поезда по сигналам с рельсовой линии;

- обеспечение управления отдельным вагоном при маневровых работах;

- сигнализацию о допустимой, предупредительной и текущей скоростях;

- обеспечение технической диагностики вагонов поезда и сигнализации о неисправностях вагонного оборудования и самой системы;

- обеспечение обмена информации между блоками системы;

- ввод информации с устройства первоначального ввода и вывод информации на устройства отображения информации.

Основные технические данные и технические характеристики системы «Витязь-1М» приведены в руководстве по эксплуатации.

Состав аппаратуры системы «Витязь – 1М», устанавливаемый на вагонах 81-740.1:

- Блок управления поездом БУП;

- Блок автоматической регулировки скорости БАРС;

- Блок управления вагоном БУВ;

- Блок индикации БИ;

- Блок тормоза безопасности БТБ;

- Контроллер машиниста КМ;

- Измеритель скорости ИСГ;

- Регистратор «Яуза»;

- Монитор машиниста наземного метро ММНМ;

- Датчик тока вагонного оборудования.

Состав аппаратуры системы «Витязь – 1М», устанавливаемый на промежуточных вагонах 81-741.1:

- Блок управления вагоном БУВ;

- Датчик тока вагонного оборудования.

Назначение и функции составных частей системы «Витязь-1М»

Блок управления поездом

Блок управления поездом (БУП-Н) - центральный микропроцессорный блок, выполняющий функцию диагностики вагонного оборудования состава и на основе ее управление поездом.

БУП-Н обеспечивает выполнение следующих функций:

- связь с БУВ-Н каждого вагона по поездной шине;

- связь с БАРС-М (последовательный интерфейс RS-232);

- управление монитором машиниста (ММНМ);

- прием информации от вагонного оборудования, контроллера машиниста, основного и вспомогательного пультов;

- безопасность движения при выходе из строя БАРС-М (режим УОС);

Блок БУП-Н установлен в аппаратном отсеке вагона 81-740.1.

БУП проводит диагностику вагонного оборудования состава и на основе ее управление поездом через блоки управления вагоном (БУВ). Питание 75В на БУП подается с ППЗ автоматом «БУП».

⇐ Предыдущая 19 20 21 22 23 24 252627 28 Следующая ⇒