|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Расчет механизма подъема груза кранаСтр 1 из 3Следующая ⇒
Содержание
Введение Краном мостового типа называют кран с грузозахватным устройством, подвешенным к электрической тали (электротельферу), которая перемещается по подвижной стальной конструкции (мосту). Подъемный мостовой кран (кран-балка) – это разновидность кранов, специализированных грузоподъемных машин с повторно-кратковременным режимом работы, в задачу которых входит захват, подъем и перемещение тяжелых штучных и массовых грузов в горизонтальной плоскости на сравнительно небольшие расстояния. Такие краны обычно работают внутри цеховых помещений или в пределах ограниченных рабочих площадок и выполняют вспомогательную погрузочно-разгрузочную функцию. К мостовым кранам общего назначения относятся краны, предназначаемые для работы с разнообразными грузами и имеющие в качестве грузозахватных органов грузовые крюки. Иногда эти краны, в отличие от кранов, снабженных специальными грузозахватными устройствами (грейферами, магнитами и т. д.), называют крюковыми кранами, которые согласно статистическим исследованиям составляют около 2/3 всех эксплуатируемых мостовых кранов. Штучные грузы, предназначаемые для подъема и перемещения таким краном, навешивают на крюк при помощи стропов (канатных, цепных) или различных специальных захватов. Наблюдение за работой кранов показывает, что за последние 25 лет интенсивность использования кранов увеличилась более чем в 2 раза. При этом время работы механизмов без груза равно времени работы их с грузами, а время, затрачиваемое на подвешивание груза и освобождение крюка, составляет при ручной строповке от 30 до 50% времени полного цикла. В связи с этим число циклов работы этих кранов не превышает 15—20 в час. Поскольку краны общего назначения применяют на производствах и складах со смешанными потоками грузов различных видов, их производительность значительно возрастает при оборудовании автоматическими грузозахватными устройствами. При необходимости перемещения мелких штучных грузов, сыпучих материалов или жидкостей на крюк навешиваются контейнеры, ящики, ковши и т. п. Мостовые краны общего назначения используют также в сборочных цехах (в качестве монтажных), в машинных залах, в котельных и дымососных отделениях электростанций. При работе на открытом воздухе (склады, контейнерные площадки и т. д.) Они перемещаются по путям, уложенным на специальных эстакадах. В настоящее время грузоподъемность самых крупных уникальных моделей мостовых кранов достигает 800 т. Однако наибольшее распространение имеют краны грузоподъемностью до 50 т и меньшее— грузоподъемностью до 320 т.
Расчет механизма подъема груза крана Расчет параметров привода механизма подъема и выбор его Расчет параметров привода механизма подъема груза в период Проверка правильности выбора электродвигателя механизма Подъема
Средняя высота подъёма груза составляет от 0, 5 до 0, 8 номинальной высоты H=12 м. Принимается H При этом время установившегося движения определится по формуле:
Сумма времени пуска при подъёме и опускании груза за цикл работы механизма (с учетом количества подъемов груза различной массы):
+ 3 ∙ 0, 12 + 3 ∙ 0, 13 = 5, 26 с
Общее время включений двигателя за цикл
Среднеквадратический момент определяется по формуле:
Среднеквадратичная мощность двигателя определяется по формуле:
Условие отсутствия перегрева двигателя:
15, 18 кВт ≤ 23, 08 кВт
Полученные результаты свидетельствуют о том, что двигатель выбран верно. Буферные устройства Буферные устройства служат для смягчения ударов и толчков при наезде крановых мостов и грузовых тележек на концевые упоры или при столкновении кранов. Буфер содержит упругий элемент, который поглощает кинетическую энергию поступательно движущихся масс крана или тележки в момент соударения и повышает тем самым безопасность эксплуатации крана при внезапных отказах тормозов или концевых выключателей. Буфера могут быть подвижными (устанавливаются на концевых балках кранового моста или на грузовой тележке), неподвижными (устанавливаются в концах крановых путей) и комбинированными (состоят из совокупности подвижных, установленных на кране, и неподвижных, установленных на крановом пути буферов). Они могут быть одно- и двустороннего действия. Первые устанавливают на концах крановых путей или на мосту крана, вторые — только на грузовых тележках. Упругие элементы буфера выполняют резиновыми, пружинными, пружинно-фрикционными и гидравлическими.
Рисунок 2.7 - Общий вид буферных резиновых устройств
Обслуживание буферных устройств заключается в их регулярных осмотрах, замене изношенных элементов, в доливке или замене рабочей жидкости р гидравлических буферах. Буфера резиновые (БР) предназначены для смягчения возможного удара грузоподъемной машины об упоры и др. В зависимости от места установки буфера могут быть подвижными, неподвижными и комбинированными. Подвижные буфера крепят к концевым балкам крановых мостов или раме ходовых балансирных тележек. На грузовых тележках кранов подвижные буфера закреплены на боковых сторонах рамы. Эти буфера перемещаются при работе крана вместе с крановым мостом или грузовой тележкой. Неподвижные буфера устанавливают на упорах и монтируют в конце кранового пути. Комбинированные буфера представляют собой подвижные (установленные на движущемся кране) и неподвижные (установленные жестко на крановых путях) буфера. Буфера могут быть одно- и двухстороннего действия. Буфера одностороннего действия устанавливают на концах кранового пути или мосту крана, а двухстороннего действия- только на грузовых тележках. Буфер двухстороннего действия работает в обоих направлениях движения тележки и по эффективности может заменить два буфера одностороннего действия. В кранах при скорости движения в момент наезда на буфер или упор до 70 м/мин. устанавливают эластичные буфера пружинные или пружинно-фрикционные механические буфера, а при скорости движения свыше 70 м/мин, но менее 160 м/мин. применяют гидравлические буфера.
Датчик скорости ветра Анемометр АСЦ-3 - это сигнальный цифровой прибор российского производства. Отображает текущую скорость воздушного потока (ветра). Используется в промышленных условиях и выдает световой и встроенной звуковой сигнал при достижении предельно-допустимых значений скорости ветра. Рекомендован для применения на башенных, мостовых, козловых подъемных кранах.
Рисунок 2.9 - Анемометр АСЦ-3 Состоит из датчика скорости ветра ДСВ-2, блока контроля, кабелей (соединительного, питания, нагрузки). Датчик скорости ветра, с помощью оптопары, преобразует вращение крыльчатки чашечного типа под воздействием воздушного потока в электрический сигнал. Сигнал же представляет собой последовательность электрических импульсов с частотой пропорциональной скорости вращения крыльчатки. Блок контроля измеряет период следования импульсов, усредняет их и обеспечивает цифровую индикацию значений скорости ветра. При достижении скорости ветра 90% от предельной включается предварительная световая и звуковая сигнализация - «Предельная скорость». При длительности порыва ветра, превышающего время задержки, включается сигнал «Опасно» и срабатывает реле включения внешней нагрузки.
Заключение Содержание
Введение Краном мостового типа называют кран с грузозахватным устройством, подвешенным к электрической тали (электротельферу), которая перемещается по подвижной стальной конструкции (мосту). Подъемный мостовой кран (кран-балка) – это разновидность кранов, специализированных грузоподъемных машин с повторно-кратковременным режимом работы, в задачу которых входит захват, подъем и перемещение тяжелых штучных и массовых грузов в горизонтальной плоскости на сравнительно небольшие расстояния. Такие краны обычно работают внутри цеховых помещений или в пределах ограниченных рабочих площадок и выполняют вспомогательную погрузочно-разгрузочную функцию. К мостовым кранам общего назначения относятся краны, предназначаемые для работы с разнообразными грузами и имеющие в качестве грузозахватных органов грузовые крюки. Иногда эти краны, в отличие от кранов, снабженных специальными грузозахватными устройствами (грейферами, магнитами и т. д.), называют крюковыми кранами, которые согласно статистическим исследованиям составляют около 2/3 всех эксплуатируемых мостовых кранов. Штучные грузы, предназначаемые для подъема и перемещения таким краном, навешивают на крюк при помощи стропов (канатных, цепных) или различных специальных захватов. Наблюдение за работой кранов показывает, что за последние 25 лет интенсивность использования кранов увеличилась более чем в 2 раза. При этом время работы механизмов без груза равно времени работы их с грузами, а время, затрачиваемое на подвешивание груза и освобождение крюка, составляет при ручной строповке от 30 до 50% времени полного цикла. В связи с этим число циклов работы этих кранов не превышает 15—20 в час. Поскольку краны общего назначения применяют на производствах и складах со смешанными потоками грузов различных видов, их производительность значительно возрастает при оборудовании автоматическими грузозахватными устройствами. При необходимости перемещения мелких штучных грузов, сыпучих материалов или жидкостей на крюк навешиваются контейнеры, ящики, ковши и т. п. Мостовые краны общего назначения используют также в сборочных цехах (в качестве монтажных), в машинных залах, в котельных и дымососных отделениях электростанций. При работе на открытом воздухе (склады, контейнерные площадки и т. д.) Они перемещаются по путям, уложенным на специальных эстакадах. В настоящее время грузоподъемность самых крупных уникальных моделей мостовых кранов достигает 800 т. Однако наибольшее распространение имеют краны грузоподъемностью до 50 т и меньшее— грузоподъемностью до 320 т.
Расчет механизма подъема груза крана Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-10; Просмотров: 1119; Нарушение авторского права страницы
= 0, 8 ∙ 25 = 20 м.
, с, (1.23)
160 с
4 ∙ 0, 83 + 3 ∙ 0, 15 + 3 ∙ 0, 14 + 4 ∙ 0, 08 +
, с, (1.24)
3205, 26 с
, Н·м, (1.25)
153, 43 Н∙ м
, кВт, (1.26)
15, 18 кВт
, (1.27)
