|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Развитие Дорог в Республике Казахстан
Казахстан намерен стать крупнейшим транзитным хабом центрально-азиатского региона. По замыслу властей, уже к 2020 году объем транзитного грузопотока по территории республики должен возрасти в два раза. На протяжении последних лет Министерство транспорта и коммуникаций всячески стремится к тому, чтобы поощрить вложение частных инвестиций в строительство крупнейших автобанов. Такие проекты государственно-частного партнерства выгодны всем: государству, так как могут разгрузить бюджет, автовладельцам, получающим качественные дороги, и самим инвесторам, так как сулят гарантированный возврат инвестиций. Глава государства Нурсултан Назарбаев, выступая на пленарном заседании Совета иностранных инвесторов при Президенте РК, призвал участников встречи приложить все усилия, чтобы Казахстан заявил о себе на всем пространстве Центральной Азии. На мегауровне будет реализовываться проект, получивший название «Новый шелковый путь». При его запуске наша страна выполнит свою евразийскую миссию и станет своеобразным мостом между Европой и Азией. Среди целевых показателей проекта - двукратное увеличение объема транзитного грузопотока по территории республики к 2020 году с возможностью увеличения до 50 млн тонн. Для сравнения отметим, что в 2010 году транзит грузов по территории Казахстана составил 15 млн тонн, в 2011 году - 16, 5 млн тонн. Все это достижимо не только при развитии крупнейших проектов (в том числе запуск международного коридора «Западная Европа - Западный Китай»), но и при постоянной модернизации и расширении действующих маршрутов республиканского и местного значений. Транспортная сеть Казахстана и коммуникации делятся на 4 вида: -Автомобильный; -Железнодорожный; -Воздушный; -Водный. Преимущества автомобильного транспорта : -Автомобильные перевозки грузов отличаются высокой скоростью их поставки, а также возможностью доставки груза непосредственно к пункту назначения, где ожидает заказчик, иными словами груз приходит от «двери» к «двери», т.е. от поставщика к потребителю. Это очень удобно, ведь заказчик не будет обременен дополнительными затратами на транспорт, для транспортировки груза к месту назначения, так как это делается при других видах перевозки. -Выбирают автомобильные перевозки грузов также и потому что выбор маршрута можно легко регулировать, заказчик сам выбирает трассы, пути движения автомобиля. -Все автомобильные перевозки грузов надежные, компания перевозчик всегда позаботиться о товаре и его качественной доставке в срок. К положительным сторонам автомобильных грузоперевозок можно отнести и то что заказчик сам имеет право выбрать тип машины, который идеально подойдет ему для перевоза того или иного товара (в зависимости от размера и технических характеристик).
В своих посланиях «Новое 10-летие – новые возможности Казахстана», «Построим будущее вместе», «Стратегия 2050 – новый политический курс состоявшегося государства» и «Казахстанский путь – 2050; Единая цель, Единые интересы, Единое будущее» - глава государства выделил следующее: «Мы ставили задачу развивать инфраструктуру. И это оказалось нам по силам. За прошедшие годы было введено в строй множество крупных стратегических объектов промышленной, транспортной инфраструктуры и инфраструктуры жизнедеятельности. Это – автомобильные и железнодорожные магистрали, трубопроводы, логистические центры, терминалы, аэропорты, вокзалы, порты и так далее.» приоритетными были следующие вопросы: Основными направлениями развития транспорта до 2020 года были определены 4 основных составляющих транспортной системы: 1) Так в отрасли железнодорожного транспорта планируется построить 1400км новых линии, из которых уже завершены такие проекты, как: «Узень - государственная граница с Туркменистаном», «Жетыгень- Коргас». Это позволило увеличить транзитные перевозки грузов по стране более чем 2раза. 2) В отрасли автомобильного транспорта планируется продолжить реализацию проекта по строительству и реконструкции международного транзитного коридора « Западная Европа- Западный
3) В отрасли гражданской авиации к 2020 году планируют построить 15 аэропортов и ввести их в категорию международных, что тоже увеличит транзит груза. С каждым годом растёт число потребителей телекоммуникационной отрасли. Это касается и стационарных телефонов, и мобильной связи и интернета. «Электронное правительство» заметно облегчило взаимодействие граждан с государством. За последние 11 лет на развитие автодорожной отрасли выделено 1263, 1 миллиардов тенге. За эти годы построено и реконструировано более 48 тысяч километров дорог общего пользования, а также 1100 километров железных дорог. Мы открыли доступ к странам Персидского залива и Большого Востока, построив железнодорожную линию «Узень – граница Туркменистана.» Построив дорогу «Коргас – Жетыген», мы распахнули восточные ворота, проложив путь на рынки Китая и всего Азиатского субконтинента. Мы начали строительство железной дороги «Жезказган - Бейнео». Рост интенсивности движения, увеличения грузоподъемности автомобилей ставят перед дорожниками следующие задачи: 1) Строить дороги качественными, прочными и долговечными; 2) Эксплуатационные качества дороги должны обеспечивать безопасность движения по ним; 3) Кадры рабочих и специалистов должны быть высококвалифицированными и компетентными в своей работе. Эти данные на сегодняшний день заставляют задумываться о качестве и состоянии наших автомобильных дорог. Наша профессия дорожников была и будет всегда востребованной. Мы будем идти к автоматизации технологии строительства. «Наша главная цель – к 2050 году войти в число 30 – ти самых развитых государств мира. Наши достижения и наша Казахстанская модель развития должны стать основой нового политического курса. Стратегия Казахстан 2050 – это гармоничное развитие Стратегии Казахстан 2030 на новом этапе. Это ответ на вопрос: «Кто мы, куда идём и где хотим быть к 2050году.»Уверен. что молодое поколение интересует именно это. Исходя из всего этого, я предлагаю проект Нового политического курса нации до 2050года». И слова сказанные однажды: «Мы богаты не потому, что строим дороги! А мы строим дороги, потому – что мы богаты!!! » Имеют в наше время большую значимость. Значит строительству автомобильных дорог - необходимо уделять большое внимание. Техническая характеристика автомобильной дороги
Общая часть.
Актю́ бинская о́ бласть (каз. Ақ тө бе облысы) — область в западной части Казахстана. Территория — 300 629 км², что составляет 11 % площади Казахстана. По этому показателю область занимает 2-е место в стране. Численность населения — 830 200 человек (1 сентября 2015). Образована в результате административно-территориальной реформы 10 марта 1932 года в составе Казакской АССР. Исторически ей предшествовал Актюбинский округ, существовавший в 1921—1928 годах. В 1936 году область вошла в состав выделенной из РСФСР Казахской ССР, а с 1991 года, после распада СССР, в составе независимой Республики Казахстан. Граничит: · на севере — с Оренбургской областью России; · на северо-востоке — с Костанайской областью Казахстана; · на юго-востоке — с Карагандинской и Кызылординской областями Казахстана; · на юге — с Республикой Каракалпакстан Узбекистана; · на юго-западе — с Мангистауской областью Казахстана; · на западе — с Атырауской областью Казахстана (на границе Актобинской и Атырауской области расположен памятник архитектуры «Алып-Ана»); на северо-западе — с Западно-Казахстанской областью Казахста. Место нахождения высших органов государственной власти — крупнейший город Западного КазахстанаАктобе (с 1891 по 1999 годы — Актюбинск, отсюда название области). Физико-географическая характеристика
Полустанок на юго-востоке области Горы Мугоджары. Заросли березняка в низине.
Пески Большие Барсуки. Сосновая рощица. Географическое положение: Актюбинская область расположена в Западном Казахстане между 51 и 45 градусами северной широты и 49 и 64 градусами восточной долготы. Протяжённость территории с запада на восток около 800 км, с севера на юг — около 700 км. Расстояние отАктобе до Астаны по прямой — около 1000 км, автомобильным путём — 1678 км. Рельеф: Актюбинская область расположена между Прикаспийской низменностью на западе, плато Устюрт на юге, Туранской низменностью на юго-востоке и южными отрогами Урала на севере. Большая часть области представляет собой равнину, расчленённую долинами рек, высотой 100—200 м. В средней части простираются Мугоджары (высшая точка гора Большой Бактыбай, 657 м). На западе Актюбинской области расположено Подуральское плато, на юго-западе переходящее в Прикаспийскую низменность; на юго-востоке — массивы бугристых песков — Приаральские Каракумы и Большие и Малые Барсуки. На северо-востоке в Актюбинской области заходит Тургайское плато, изрезанное оврагами. Климат: Климат — резко континентальный; зима холодная, лето жаркое и засушливое. Летом часты суховеи и пыльные бури, зимой — метели. Средняя температура июля на северо-западе +22, 5 °C, на юго-востоке +25 °C, января соответственно − 16 °C и − 25, 5 °C. Количество осадков на северо-западе около 300, в центре и на юге — 125—200 мм в год. Вегетационный период от 175 дней на северо-западе до 190 дней на юго-востоке. Гидрография: Реки Актюбинской области принадлежат к бессточным бассейнам Каспийского моря и небольших озёр, истоки рек находятся в Мугоджарах. Крупнейшие реки — Эмба (712 км), притоки Урала — Орь (314 км), Илек, а также Иргиз (593 км), Уил (800 км), Тургай (825 км) и Сагиз. Многие реки маловодны, летом пересыхают или распадаются на плёсы.
Много озёр (более 150), главным образом мелких и средних солёных (например Айке); некоторые из них, пересыхая, образуют солончаки (например, Челкартенгиз, заполняющееся водой только весной). Маловодные реки и солёные озёра почти не пригодны для хозяйственных целей. В связи с этим широко используются пресные подземные воды. На реке Каргалы запружено водохранилище Каргалинское площадью 28, 5 км², ёмкостью 280 млн м³. Флора и фауна: Северо-западная часть области занята ковыльно-разнотравной и полынно-злаковой степью на чернозёмных и тёмно-каштановых почвах с пятнами солонцов; по долинам рек — луговая растительность, рощи из тополя, осины, берёзы, заросли кустарником.
После образования Актюбинской области Актюбинская область была образована 10 марта 1932 года. Изначально область состояла из 17 районов: Адамовский, Акбулакский, Актюбинский, Аральский, Батпаккаринский, Жетикаринский, Иргизский, Карабалыкский, Ключевой (совр. Алгинский), Костанайский, Мендыкаринский, Семиозёрный, Табынский (совр. Байганинский), Темирский, Убаганский, Хобдинский, Челкарский (совр. Шалкарский). В том же году из Акбулакского района был выделен Мартукский район, а сам Акбулакский район был передан Оренбургской области В 1936 году из 11 районов Актюбинской области была образована Кустанайская область. В 1938 году Аральский район был передан Кзыл-Ординской области. В том же году в области был образован родниковский район, но затем 1957 году он был расформирован, а его территории отошли Степному и Мартукскому районам. В 1940 году несколько районов Актюбинской области были укрупнены, некоторые территории Уилского района отошли современной Атырауской области, а сам Уилский район был укрупнён и переименован в Алтыкарасуский. К 1958 году в области насчитывалось 12 крупных районов. Территории современного Мугалжарского района занимал Джурунский район, а Каргалинского — Степной район. После объявления независимости Республики Казахстан Актюбинский, Исатайский, Карабутакский и Октябрьский районы были упразднены и вошли в состав других районов области[12].
Население
По данным областного управления статистики, после контрольного обхода по национальной переписи 2009 года, численность населения области составила 779 542 человека, женщин — 407 217 человек, мужчин — 372 325 человек. Казахов — 614 961 человек (79 %), что составляет абсолютное большинство населения области. Много русских, также проживают украинцы, татары, немцы, белорусы, молдаване, чеченцы, корейцы, азербайджанцы, башкиры, болгары, узбеки, армяне, евреи, и др.
Административно-территориальное деление
Районы: Алгинский район (40 272 человек) — город Алга (20 220 человек) Айтекебийский район (26 221 человек) — село Комсомольское (6296 человек) Байганинский район (22 910 человек) — село Карауылкельды (быв. Байганин; 8437 человек) Иргизский район (15 221 человек) — село Иргиз (5722 человек) Каргалинский район (17 027 человек) — посёлок Бадамша (быв. Батамшинский; 5350 человек) Мартукский район (30 843 человек) — село Мартук (10 324 человек)
Мугалжарский район (66 575 человек) — город Кандыагаш (32 846 человек)
Темирский район (37 486 человек) — город Шубаркудук (12 800 человек) Хобдинский район (19 415 человек) — аул Кобда (быв. Новоалексеевка; 5326 человек) Хромтауский район (41 724 человек) — город Хромтау (25 291 человек) Шалкарский район (46 489 человек) — город Шалкар (28 007 человек) . Экономика: Актюбинская область — крупный промышленный регион Казахстана. Основа промышленной отрасли — горнодобывающая и химическая промышленность, чёрная металлургия. Запасы полезных ископаемых составляют: газа — 144, 9 млрд м³, нефти — 243, 6 млн тонн, нефтегазоконденсата — 32, 7 млн тонн. Имеются крупные месторождения хромитовых (1-е место в СНГ), никеле-кобальтовых руд, фосфорита, калийных солей и др. В области действуют предприятия «CNPC-Актобемунайгаз», «Актобенефтепровод» (нефтепровод Кенкияк — Орск, 362 км), заводы «Актюбрентген», сельскохозяйственного машиностроения, ферросплавов (АЗФ), хромовых соединений (АЗХС), «Актобемунай», химический комбинат, Актобе-Шилисайское производственное объединение, комбинат строительных материалов, мебельная фабрика, фабрика «Сладости Актобе», авиаремонтный завод, Жанажолский газоконденсатный завод (2 млн тонн нефти и 0, 8 млрд м³ газа в год) и др. В сельском хозяйстве более 4 тыс. крестьянских (фермерских) хозяйств. В области 26, 2 млн га селькохозяйственных угодий (2013), из них пастбища — 24, 8 млн га, пашни — 0, 8 млн га. Выращиваются зерновые культуры, овощи и картофель. Поголовье скота: крупный рогатый скот — 330, 8 тыс., овец и коз — 712, 9 тыс., свиней — 80 тыс., лошадей и верблюдов — 70, 2 тыс.
Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-10; Просмотров: 1215; Нарушение авторского права страницы
