Управление судовыми техническими средствами.

Назначение этой группы задач — обеспечить нормальное функционирование судна и его элементов, безопасное плавание, сохранную перевозку грузов, нормальные ус­ловия труда и быта экипажа. Управление включает ввод в действие и вывод объекта из действия, контроль за состоянием работающих объектов, выбор и поддер­жание нагрузочных режимов; оно осуществляется су­довым экипажем, главным образом его вахтенной службой.

Связь этой группы задач с ТО и ремонтом опреде­ляется зависимостью объема восстановительных работ от технически правильного использования судового оборудования, от их режима работы, от своевременно принятых мер по предотвращению повреждений кон­струкций и технических средств судна. К числу наи­более актуальных проблем управления судовыми тех­ническими средствами относятся сокращение трудовых затрат экипажей на вахтенное обслуживание и опти­мизация режимов работы энергомеханического оборудования.

Основным резервом уменьшения трудозатрат на вахтенное обслуживание является автоматизация процессов управления и контроля. Широкое внедрение средств автоматизации производственных процессов создает предпосылки для совершенствования форм ор­ганизации труда и службы на судах, в частности ор­ганизации вахтенного обслуживания и сокращения чи­сленности персонала, а также для уменьшения затрат на содержание судовых экипажей и повышения производительности труда на перевозках.

При оснащении СЭУ отдельными локальными систе­мами автоматического регулирования около 15% трудо­затрат машинной команды приходится на управление механизмами и примерно 25% — на контроль режимов работы и технического состояния. При комплексной ав­томатизации функции управления практически исклю­чаются, а трудозатраты на контроль из-за развитой си­стемы автоматического централизованного контроля и сигнализации резко сокращаются, происходит разделе­ние трудозатрат судового экипажа на процессы контро­ля и управления и ТО.

Посты (рабочие места) на судах под­разделяются на вахтенные, контрольные (вах­тенные с дистанционным обслуживанием) и де­журные.

Под вахтенным понимается пост, ус­тановленный непосредственно у обслуживае­мых судовых конструкций и технических средств и требующий непрерывного присутст­вия на нем вахтенного персонала.

Под контрольным понимается пост, установленный в удалении от обслуживаемых судовых конструкции и технических средств, оборудованный системами централизованного дистанционного управления и непрерывного контроля за состоянием и режимами работы обслуживаемых объектов и требующий не­прерывного присутствия на нем вахтенного персонала. Вахтенный может оставлять пост только на время обязательных периодических контрольных обходов.

Под дежурным понимается пост, не требующий постоянного контроля за состояни­ем и режимами работы судовых конструкций и технических средств и непрерывного присут­ствия на нем вахтенного персонала. Вахтенный дежурного поста может находиться в одном из судовых помещений, оборудованных ава­рийно-предупредительной сигнализацией, пе­риодически совершая обязательные контроль­ные обходы обслуживаемых объектов.

Контрольные и дежурные посты уста­навливаются на судах, имеющих соответствую­щий знак автоматизации классификационного общества в символе класса.

На судах, оборудованных соответствующи­ми средствами автоматизации, но не имеющих в символе класса знака автоматизации, допус­кается по усмотрению пароходства вводить контрольные и дежурные посты.

Вахтенный персонал всех постов не­сет ответственность за безопасную, надежную и экономичную эксплуатацию всех судовых конструкций и технических средств.

Во время несения вахтенной службы непосредственный вахтенный начальник под свою ответственность может поручать вахтен­ным выполнение работ по техническому обслу­живанию или других работ непосредственно на посту или вблизи него. О проведении таких работ должен быть поставлен в известность старший помощник капитана или старший ме­ханик соответственно и должна быть сделана запись в вахтенном журнале.

Структуру и численность вахт на су­дах устанавливает пароходство в соответствии с особенностями и условиями эксплуатации каждого судна. На этой основе на судне со­ставляется расписание по вахтам, которое должно определять местонахождение и состав постов и обязанности всех лиц вахтенного пер­сонала для каждого поста. Расписание по вахтам утверждается капитаном судна.

При контрольном и дежурном об­служивании машинного помещения к работам по техническому использованию судовых кон­струкций и технических средств (уборка, чист­ка и т. д.) могут быть привлечены члены судо­вого экипажа, выполняющие работы по техни­ческому обслуживанию.

Управление судном, судовыми конст­рукциями и техническими средствами, контроль за их состоянием и режимами работы должны осуществляться с постов управления и конт­роля, на которых концентрируются органы уп­равления и приборы контроля.

Управление главным двигателем (двигателями) обязан осуществлять вахтенный механик, а при дистанционном управлении с ходового мостика — вахтенный помощник ка­питана. На судах с двумя или несколькими двигателями при отсутствии централизованно­го или дистанционного управления к управле­нию главными двигателями с разрешения стар­шего механика и под его ответственность мо­гут быть допущены (под непосредственным на­блюдением вахтенного механика) наиболее подготовленные лица из состава вахты.

Контроль за состоянием и режимами работы судна, судовых конструкций и техниче­ских средств должен производиться по показа­ниям штатных контрольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, размещенных на постах уп­равления и контроля, контрольным измерени­ям основных параметров с помощью специаль­ной измерительной аппаратуры, контрольным анализам рабочих сред, а также визуальным наблюдением за общим состоянием действую­щих технических средств, звуку и вибрации. Перечень контролируемых параметров, кото­рые должны обеспечивать обнаружение неис­правностей, определяется инструкциями заводов-строителей.

Все средства измерений должны быть исправны, иметь действующие свидетельства или клейма о поверке в соответствии с требо­ваниями Государственной системы обеспече­ния единства измерений.

Все средства аварийно-предупреди­тельной сигнализации и аварийной защиты должны находиться всостоянии постоянной готовности к действию, которая должна пе­риодически проверяться в соответствии с инст­рукциями заводов-изготовителей, Правилами технической эксплуатации и планами-графика­ми технического обслуживания.

Устройства аварийной защиты долж­ны быть отрегулированы, проверены и при не­обходимости опломбированы соответствующи­ми органами. Случаи снятия пломб во время эксплуатации должны быть зафиксированы в вахтенном журнале. Пломбирование должно быть восстановлено в первом порту захода.

Режимы работы судовых конструк­ции и технических средств должны устанавли­ваться с учетом технических характеристик, предусмотренных приемо-сдаточными докумен­тами, и конкретных условий эксплуатации. Ре­жимы работы подразделяются наноминаль­ные и эксплуатационные.

Под номинальными понимаются длительные (без ограничения по времени) режи­мы работы судовых конструкций и технических средств, при которых достигаются технико-эко­номические их характеристики, указанные в приемо-сдаточных документах. Номинальные режимы проверяются на стендах заводов-стро­ителей и при приемо-сдаточных испытаниях судна после постройки.

Под эксплуатационными понимаются режимы работы судовых конструкций и технических средств, при которых достигается дли­тельная, надежная и экономичная их работа при данных условиях эксплуатации.

Нормативы по эксплуатационной скорости, мощности энергетической установки, расходу топлива и смазочных материалов ус­танавливаются пароходством по результатам испытаний с учетом условий эксплуатации судна.

Неисправности судовых конструкций и технических средств, выявленные в процессе эксплуатации, должны устраняться только по­сле их вывода из действия. Если обстановка этого не допускает, вахтенные обязаны принять все меры для обеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреж­дений судовых конструкций и технических средств.

Вывод из действия судовых конст­рукций и технических средств для устранения обнаруженных неисправностей, если они не связаны с безопасностью людей, судна или аварией, производится с разрешения старшего механика или старшего помощника капитана соответственно.

При непредвиденной остановке глав­ных двигателей (вынужденной, самопроизволь­ной или из-за срабатывания автоматической защиты) вахтенный механик обязан немедлен­но доложить об этом на ходовой мостик вах­тенному помощнику капитана и старшему ме­ханику.

Важным резервом сокращения трудозатрат судового экипажа на процессы управления и контроля является упорядочение судовой учетно-отчетной документации. Наибольшие трудозатраты связаны с ведением машин­ного журнала, который заполняет вахтенный механик. В журнал заносят показания с десятков различных при­боров, а так как согласно действующим до настоящего времени положениям их снимают ежечасно, то количе­ство записей чрезмерно велико — основная часть вре­мени вахтенного механика тратится на занесение пока­заний.

Все документы делят на две группы: учетные (первич­ные), хранящиеся только на судне, и отчетные, направ­ляемые судовладельцу и хранящиеся на судне. Учетные дополнительно подразделяются на документы текущего и длительного учета. К документам текущего учета от­носятся машинный и электромеханический журналы, последний ведут только на электроходах.

Машинный журнал заполняет вахтенный механик. В нем отражены сведения, требующие повседневного учета: режимы работы и наработка механизмов, расход топлива, смазочного масла и воды, отказы судовых технических средств и принятые меры по их устранению, выполнены работы с указанием исполнителей и др.

К документам длительного учета относятся форму­ляр судовой, журналы учета технического состояния корпуса, устройств и систем, а также журналы учета технического состояния судового оборудования по заведованиям второго, третьего и четвертого механиков и по заведованию электромеханика, журнал индицирования, план-график технического обслуживания по заведованиям лиц командного состава.

Формуляр судовой содержит паспортный данные по судну и судовым техническим средствам. В нем ведут учет сроков службы (ресурса) судовых технических средств, отражают сведения о времени, продолжитель­ности и стоимости проведенных ремонтов и докований судна, о характере и объеме выполненных модернизационных работ, о дооборудовании и переоборудовании судна.

Журнал, учета технического состояния ведут по каж­дому заведованию в отдельности и хранят на судне в течение всего срока его службы. В него заносят сведе­ния об отказах, дефектах и повреждениях судовых тех­нических средств, результаты замеров износов конструк­ций корпуса и элементов судового оборудования. При этом указывают дату обнаружения и характер неис­правности, наименование неисправного элемента и его место расположения, срок службы элемента до отказа, принятые меры по его устранению.

План-график технического обслуживания судовых технических средств — нормативно-плановый документ, на основании которого разрабатывают оперативные пла­ны ТО судовых технических средств по заведованиям, и является учетным документом. В нем регистрируют фактические сроки, периодичность и трудоемкость вы­полненных работ. Помимо контрольных функций, эту информацию используют для последующей корректи­ровки документации и нормативов на ТО.

Журнал индицирования предназначен для контроля теплотехнических параметров энергетической установки и технического состояния пропульсивного комплекса судна.

Отчетные документы по технической эксплуатации представляют судовладельцу, обычно составляют их на базе учетных документов. Они содержат обобщенную за определенный период времени информацию о техни­ческом состоянии судна и его элементах, о затратах и расходах, связанных с техническим использованием, ТО и ремонтом. Эти документы предназначены для контро­ля за технической эксплуатацией и техническим состоя­нием судна со стороны судовладельца и обеспечения его информацией, необходимой для принятия управля­ющих решений. К отчетным документам относятся тех­нический отчет судна, включающий в себя донесения об отказах; отчет отопливоиспользовании и отчет oтрудозатратах на TO.

Технический отчет судна представляют в службу ТЭФ пароходства. В нем приводят сведения о техническом состо­янии корпуса, устройств, систем, механизмов, электро­оборудования, средств связи и электрорадионавигации судна; о выполнении план-графика ТО судовых техни­ческих средств; о сроках действия документов Регистра, о выполнении требований органов надзора и комиссии инспекторского осмотра; дают замечания и предложения по улучшению технической эксплуатации судна и его элементов. В отчете указывают потребность в сменно-запасных частях, оборудовании и средствах механизации, а также ТО и ремонте, выполняемых бе­реговыми предприятиями. К отчету прилагают: донесения об отказах; заявки на сменно-запасные части, аварийные и рекламацион­ные акты; комплекты индикаторных диаграмм.

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Автоматизированные системы управления судовыми энергетическими установками
2. Методы работы с техническими средствами обучения
3. Особенности управления теплотехническими объектами.