Раздел 4 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ СУДОВ

Организация технической эксплуатации на судах

Техническую эксплуатацию судов обеспечивают судовые экипажи. Судовой экипаж обеспечивает эффективную работу судна по назначению с технико-экономическими показателями, предусмотренными проектом или заданными судовладельцем, и поддержание исправного технического состояния судна.

Ответственность за техническую эксплуатацию судна несет капитан.

Общее руководство технической эксплуатацией судна в целом осуществляет старший механик.

Указания и распоряжения старшего механика по вопросам технической эксплуатации судна обязательны для всех членов экипажа.

Техническая эксплуатация судна, судовых конструкций и технических средств должна проводиться в строгом соответствии с инструкциями заводов-строителей. Правилами технической эксплуатации и другими нормативными, документами, утвержденными пароходством. Отклонение от требований упомянутых документов может быть допущено и случаях, связанных с угрозой человеческой жизни, безопасности судна либо с возможностью аварии, с разрешения капитана или старшего механика, а при обстоятельствах, не допускающих отлагательства, — с разрешения вахтенного помощника капитана или вахтенного механика, о чем в судовом и машинном журналах должна быть сделана соответствующая запись. О случаях эксплуатации судна с отклонениями от инструкций, правил и других нормативных документов должна быть извещена ДТЭФ.

Все судовые конструкции и технические средства должны использоваться по своему прямому назначению. У наиболее ответственных из них должны быть вывешены краткие инструкции по подготовке к действию, пуску, контролю за режимами работы, остановке и выводу из действия.

Распределение судовых конструкций и технических средств, производится по заведованиям.

Под заведованием понимается закрепление за лицом командного состава соответствующих судовых конструкций, технических средств и документации, в отношении которых указанное лицо несет ответственность.

Судовой экипаж должен твердо знать свои обязанности по технической эксплуатации судовых конструкций и технических средств, инструкции и Правила технической эксплуатации, правила техники безопасности, расположение судовых помещений, всех входов и выходов (в том числе запасных) и безошибочно ориентироваться в любых условиях эксплуатации, а также в случаях аварий и пожара.

Лица командного состава, ответственные за заведования, обязаны в совершенстве знать принцип работы, технико-экономические характеристики, конструктивные элементы и особенности закрепленных за ними технических средств и должны обеспечить их постоянную готовность к действию, исправное техническое состояние, своевременное предъявление органам надзора к освидетельствованию и правильное ведение документации по технический эксплуатации.

Судовой экипаж должен проводить систематическую работу по совершенствованию технической эксплуатации судна, судовых конструкций и технических средств, рациональному и бережливому использованию топлива, смазочных и расходных материалов, инструмента и запасных частей.

При назначении на судно лица командного состава обязаны:

а) осмотреть конструкции и технические средства своего заведования;

б) опробовать технические средства в работе, если в период приемки они могут быть приведены в действие;

в) проверить по своему заведованию сроки действия судовых документов;

г) лично познакомиться с подчиненными;

д) проверить наличие запасных частей, инструментов, приспособлений, инвентаря, материалов, топлива и масел, документации, в том числе нормативных документов в соответствии с действующим перечнем, и оформить приемку заведования в установленном порядке.

Лица командного состава, кроме старшего помощника капитана, старшего механика и начальника радиостанции, должны пройти инструктаж у непосредственного начальника.

Подготовка судна к рейсу

Судовой экипаж должен своевременно подготовить судно к предстоящему рейсу. Общее руководство подготовкой осуществляет капитан судна.

Каргоплан должен быть утвержден капитаном судна, который обязан убедиться в том, что требования инструкций по загрузке, информации об остойчивости и непотопляемости судна выполняются на протяжении всего рейса (с учетом обледенения, если оно может ожидаться). В противном случае каргоплан должен быть изменен так, чтобы эти, требования были выполнены. Кроме того, должны быть произведены предварительные расчеты загрузки судна, остойчивости, прочности и непотопляемости, в том числе для случая затопления одного или нескольких отсеков, уделяя особое внимание размещению и креплению груза, расчету удельных нагрузок.

При составлении каргоплана и при погрузке должна учитываться величина изменения осадки судна в рейсе с тем, чтобы во всех случаях не было допущено плавание с надводным бортом меньшим, чем это установлено для судна его грузовой маркой (для данного времени года и района плавания).

Все судовые конструкции и технические средства в процессе подготовки судна к рейсу должны быть приведены в состояние, обеспечивающее возможность их использования в требуемых эксплуатационных режимах в соответствии с Уставом службы и Правилами техники безопасности на судах морского флота.

Подготовка к действию судовых конструкций и технических средств после их разборки и сборки, связанных с дефектацией, освидетельствованием, техническим обслуживанием или ремонтом, а также после продолжительного нерабочего периода должна производиться под непосредственным наблюдением лица командного состава, в заведовании которого они находятся, а главных двигателей — под непосредственным наблюдением старшего механика (при его отсутствии на судне — второго механика).

Подготовка к действию должна обеспечить приведение судовых конструкций и технических средств в состояние, гарантирующее от повреждений при вводе и действие (пуске), работе и позволяющее вывести их на требуемый режим работы в установленное время. Она должна включать тщательный осмотр конструкций и технических средств, проверку состояния, положения и (если требуется) регулировку составляющих их элементов (включая элементы распределения, пусковые и реверсивные устройства, средства управления, контроля, сигнализации и защиты), при необходимости прогрев, проворачивание и пробные пуски. Пробные пуски должны быть проведены со всех постов управления.

Подготовка к действию судовой энергетической установки перед отходом судна должна, производиться после получения старшим механиком распоряжения капитана. Распоряжение должно быть дано заблаговременно с учетом времени, необходимого на подготовку главных двигателей к действию. На основании распоряжения капитана о назначенном времени отхода судна старший механик должен дать указание вахтенному механику о времени и порядке подготовки энергетической установки к действию. При отсутствии на судне капитана или старшего механика распоряжения дают лица, их заменяющие.

Вахтенный механик совместно с вахтенным помощником капитана до подготовки энергетической установки к действию обязаны: проверить действие всех средств связи с мостиком, включая машинный телеграф машинного помещения и центрального поста управления, всех средств связи постов, управления между собой и с машинным помещением, а также положения указателей включенных постов управления, переведя их при необходимости в требуемые положения; сверить показания часов реверсографа, машинного помещения и ходового мостика; проверить действие средств аварийного освещения, противопожарных, водоотливных и осушительных средств.

Во время подготовки к действию энергетической установки вахтенный механик обязан записывать в машинный журнал вес команды, полученные с ходового мостика от вахтенного помощника капитана, распоряжения старшего механика, время выполнения основных операций и результаты произведенных проверок и замеров. Подготовка, установки к действию должна производиться под контролем старшего или второго механика.

Проворачивание главных двигателей при любом соединении с гребным валом производится под руководством вахтенного механика; в случае жесткого соединения (в том числе через редуктор) требуется разрешение вахтенного помощника капитана, который предварительно обязан убедиться в надежном креплении судна на швартовах и отсутствии в районе движителей людей и посторонних предметов.

Пробные пуски главных двигателей при жестком соединении с гребным валом должны проводиться с разрешения вахтенного помощника капитана и старшего механика под наблюдением последнего. Одновременно проверяется исправность реверсографа. При наличии разобщительных устройств на линии валопровода разрешение вахтенного помощник; капитана на пробный пуск не требуется.

При подготовке энергетической установки к действию необходимо руководствоваться требованиями соответствующих правил технической эксплуатации и инструкциями заводов-изготовителей.

По окончании подготовки главных двигателей к действию вахтенный механик обязан доложить старшему механику о готовности главных двигателей, и с его разрешения — вахтенному помощнику капитана на ходовой мостик. При наличии системы дистанционного управления (ДАУ) главными двигателями вахтенный механик должен выяснить, как будет осуществляться управление главными двигателями, установить в требуемое положение переключатель системы дистанционного управления на центральном посту управления и сделать соответствующую запись в машинном журнале.

Перед выходом судна в рейс старший помощник капитана и старший механик должны проверить готовность судна к плаванию и исправность действия основных судовых конструкций и технических средств в соответствии с требованиями правил и инструкций по их технической эксплуатации и доложить капитану.

При проверке особое внимание должно быть обращено на рулевое, якорное и дейдвудное устройства; средства спасательные, противопожарной защиты, связи, звуковой и световой сигнализации; машинный телеграф; систему осушения, закрытия наружных отверстий (корпуса, надстроек, рубок и сходов); водонепроницаемые двери в переборках и управление ими (при наличии таковых на судне); аварийное имущество; крепление по-походному палубного груза и других предметов.

Результаты проверки должны быть занесены соответственно в судовой и машинный журналы.

При пусках главных двигателей, маневрах и других случаях, предусмотренных Уставом службы, старший механик должен находиться в машинном помещении.

Главные двигатели, оборудованные системой ДАУ, при подготовке к работе переводятся на ручное управление и готовятся кпуску в соответствии с Правилами технической эксплуатации и инструкциями заводов-изготовителей.

По окончании подготовки двигателей вахтенный механик совместно с электромехаником должны проверить систему ДАУ в действии с отключенными двигателями и с разрешения вахтенного помощника капитана произвести пробные пуски системой ДАУ.

О готовности двигателей к работе вахтенный механик докладывает старшему механику, вахтенному помощнику капитана и делает соответствующую запись в машинном журнале.

При дистанционном управлении главными двигателями их пуск должен осуществляться капитаном или вахтенным помощником капитана с ходового мостика; вахтенный механик должен находиться при пуске на посту управления в машинном помещении и быть готовым при необходимости по команде с ходового мостика принять на себя управление главными двигателями.

В случае, создающем угрозу безопасной работе главных двигателей, при выходе из строя системы ДАУ и других чрезвычайных обстоятельствах вахтенный механик обязан принять управление главными двигателями на себя с одновременным уведомлением об этом вахтенного помощника капитана.

Ходовой режим судна

Ходовой режим судна устанавливает капитан.Порядок установления, поддержания и изменения режимов работы судна и судовых технических средств в обычных и особых условиях, а также действия должностных лиц при угрозе человеческой жизни, безопасности, судна, аварии главных двигателей и других технических средств и конструкций определяются Уставом службы, Правилами технической эксплуатации и Правилами техники безопасности на судах морского флота.

Под особыми условиями понимается плавание при маневровых режимах работы судна (швартовные операции, прохождение каналов и узкостей, вход в порт и выход из порта, маневрирование, плавание во льдах и т. д.).

Постоянная готовность к действию резервных и аварийных судовых технических средств должна периодически проверяться. Проверка должна производиться не реже одного раза в две недели. Допускается производство работ по техническому обслуживанию и ремонту бездействующих судовых конструкций и технических средств в ходу судна с разрешения старшего механика и с ведома капитана.

Все судовые технические средства, дополнительно требующиеся для работы в особых условиях плавания, должны быть заблаговременно подготовлены вахтенной службой к действию.

Вахтенный помощник капитана обязан не позже чем за час до начала маневров, а при подходе к порту — за 1, 5—2 ч, но не менее времени, указанного в инструкции завода — изготовители главных двигателей, предупредить о предстоящих маневрах вахтенного механика для постепенного снятия нагрузки с двигателей.

Исключение составляют случаи предупреждения аварии и необходимости выполнении спасательных операций. По окончании маневров вахтенный помощник извещает об этом вахтенного механика.

Вахтенный механик, получив предупреждение о предстоящих маневрах, должен немедленно прибыть на пост управления и контроля машинного помещения, доложить об этом старшему механику, подготовить судовые технические средства к работе судна на маневровых режимах и выполнять приказания, поступающие с ходового мостика. При дистанционном управлении главными двигателями с ходового мостика их подготовка к маневрам и реверсирование выполняются вахтенным помощником капитана, а вахтенный механик должен находиться па посту управления и контроля в машинном помещении и быть готовым в любое время по команде с ходового мостика принять на себя управление главными двигателями.

Снабжение основных потребителей электроэнергии в особых условиях плавания должно обеспечиваться таким образом, чтобы выход из строя одного источника электроэнергии не привел к обесточиванию судна.

Капитан должен стремиться к максимальному сокращению числа реверсов главных двигателей, ВРШ, времени работы подруливающих устройств и нахождения энергетической установки в готовности.

Стояночный режим судна

При стояночных режимах в зависимости от условий стоянки судна и действующих правил порта устанавливаются следующие степени готовности судна: постоянная и к определенному сроку.

Под постоянной понимается такая готовность судна, при которой обеспечивается приведение в действие энергетической установки и других необходимых технических средств в минимально возможное время.

При назначении готовности к определенному сроку вахтенная служба должна поддерживать судовые технические средства (включая главные двигатели) в таком состоянии, при котором ввод их в действие может быть обеспечен в назначенное время.

Степень готовности судна на стоянке устанавливается капитаном судна. По предписанию капитана порта капитан судна обязан повысить степень готовности судна до требуемой.

Работы по техническому обслуживанию судовых конструкций и технических средств, которые могут быть выполнены только на стоянках, должны производиться по разрешению старшего механика и с ведома капитана; продолжительность и сроки окончания этих работ должны быть согласованы с заданной степенью готовности судна (включая время, необходимое на подготовку к действию и пуск).

Капитан обязан принять все необходимые меры для проведения работ по техническому обслуживанию при стоянках судна.

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒