Параметры технического состояния.

Полнота и на­дежность контроля зависят от выбора параметров, от их информативности и качества применяемых прибо­ров. Параметры, характеризующие техническое состоя­ние объекта, в зависимости от решаемых задач подраз­деляются на определяющие и вспомогательные. Под оп­ределяющими понимаются параметры, которые исполь­зуются для определения вида технического состояния объекта (исправное, работоспособное, неисправное, не­работоспособное, предельное). К определяющим (ос­новным) относятся параметры, при изменении которых за предельные значения объект утрачивает работоспо­собность вследствие исчерпания ресурса или в резуль­тате возникновения критического дефекта. Работоспо­собность может быть восстановлена ремонтом или за­меной отказавшей составной части объекта. Для судна в целом определяющими параметрами являются проч­ность конструкций, маневренность, скорость и непотоп­ляемость. Для главного двигателя — эффективная мощ­ность, удельный расход топлива, частота вращения ко­ленчатого вала, изменение геометрии рабочих поверх­ностей основных и базовых деталей и т. п.

Под вспомогательными обычно понимают косвенные параметры функционирования объекта. Примерами таких параметров для судового дизеля могут служить дымность выпускных газов, параметры вибрации и шу­ма, концентрация продуктов изнашивания трущихся де­талей в масле, герметичность уплотнений и т. д.

К аварийным относятся параметры объекта, исполь­зуемые для предсказания возможности возникновения аварийной ситуации. Такая возможность может уста­навливаться также по определяющим параметрам, по совокупности определяющих и вспомогательных пара­метров или только по вспомогательным. В числе ава­рийных параметров для судового дизеля можно наз­вать повышенную концентрацию паров масла в картере, повышенную частоту вращения коленчатого вала при постоянной цикловой подаче топлива, пониженное по сравнению с эталонным значением давление масла. Следует отметить, что деление параметров на опреде­ляющие, вспомогательные и аварийные является ус­ловным, так как одни и те же параметры могут исполь­зоваться для различных целей.

Опыт эксплуатациипоказывает, что параметры, ха­рактеризующие техническое состояние объектов, взаи­мосвязаны. Так, при изнашивании деталей цилиндропоршневой группы дизеля уменьшается его мощность, увеличивается удельный расход топлива, повышается температура отработавших газов, снижается давление сжатия, изменяется спектр шума и вибрации, затруд­няется пуск двигателя. Наибольшей информативностью обладают комплексные параметры, к числу которых от­носятся:

совокупность данных о соответствии фактических значений рабочих параметров, регистрируемых штат­ными контрольно-измерительными приборами, данным стендовых или сдаточных испытаний завода-изгото­вителя;

совокупность данных о геометрических размерах деталей механизмов, зазоров и визуально обнаруживаемых дефектов;

совокупность данных о дефектах, обнаруживаемых методами неразрушающего контроля.

5.6 Контроль технического состояния по ходовым харак­теристикам судна.

Периодический контроль техническо­го состояния по рабочим параметрам осуществляют при проведении теплотехнических испытаний судна тепло­техническими испытательными группами (партиями) пароходств. По результатам испытаний строят ходовые и маневренные характеристики судна, а также характе­ристики главного, двигателя и вспомогательных меха­низмов.

Для определения ходовых характеристик судна (рис. 5.1) испытания проводят при условии, если корпус судна чистый (прошло не более 3 мес после докования), на глубине, исключающей влияние мелководья (не ме­нее шести осадок судна), при ветре не более 4 баллов и волнении не более 3 баллов. Основная ходовая харак­теристика (рис. 5.1 а) показывает зависимость скорости хода судна от частоты вращения гребного вала при раз­личной осадке:

v_s (n, T_cр); она служит для оценки, технического со­стояния пропульсивного комплекса «корпус—гребной винт». При испытаниях судна строят и другие ходовые характеристики:

N (v_s, п, Т), устанавливающая связь между мощ­ностью главного двигателя N, скоростью судна v_S, час­тотой вращения вала п и осадкой Т (рис. 5.1 б). По этой характеристике выбирают режим работы главного двигателя при заданной скорости хода и осадке;

G_Т (v_s, T), которая показывает связь между часо­вым расходом топлива на главный двигатель, скоростью и средней осадкой судна (рис. 5.1 в). Она служит для расчета рейсовых запасов топлива, а также для оценки технического состояния корпуса судна и главного дви­гателя;

v_s (n, H), устанавливающая зависимость скорости хода v_s от частоты вращения п и шага винта Н (рис. 5.1 г). Характеристику строят для судна с винтом ре­гулируемого шага (Т_ср = 9 м) и по ней оценивают ско­рость хода судна в зависимости от частоты вращения и шага винта и контролируют техническое состояние пропульсивного комплекса.

 

Рис. 5.1 Ходовая характеристика судна:

 

 

К характеристикам главного двигателя относятся стендовая винтовая, судовая винтовая и ограничитель­ная. Стендовая характеристика отражает зависимость основных параметров дизеля от частоты вращения греб­ного вала при изменении нагрузки по_л закону N_e=cn³. Значения рабочих параметров дизеля, полученные на стенде завода-изготовителя, служат эталоном при срав­нении их с эксплуатационными значениями соответству­ющих параметров. Отклонения параметров от их эта­лонных значений позволяют судить о техническом со­стоянии и регулировке дизеля. На стендовой винтовой характеристике приведены графики изменения следую­щих параметров: мощности, среднего индикаторного (эффективного) давления, давления конца сжатия, мак­симального давления цикла, температуры выпускных газов за цилиндрами, перед турбиной и за турбиной, ча­стоты вращения турбонагнетателей, механического к. п. д. двигателя, часового расхода топлива удельного индикаторного (эффективного) расхода топлива.

Судовую винтовую характеристику снимают во вре­мя сдачи судна или через непродолжительное время по­сле ввода его в эксплуатацию отдельно при ходе в пол­ном грузу и в балласте. Для контроля за техническим состоянием двигателя теплотехнические группы (пар­тии) пароходств или персонал службы технической эк­сплуатации судна снимают контрольные судовые вин­товые характеристики и замеряют параметры на от­дельных режимах. Кроме проведения теплотехнических испытаний, техническое состояние судов со стороны су­довладельца контролируют при систематическом изучении судовой технической документации, инспекторских осмотрах в порту или рейсе.

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. V. Особые психические состояния.
2. Акты гражданского состояния.
3. БУРОВЫЕ ВЫШКИ, УСТРОЙСТВО И ПАРАМЕТРЫ.
4. В чем состоит смысл научно-технического прогресса?
5. Виды технического обслуживания.
6. Влияние технического обслуживания и ремонта на эффективность использования судов
7. Воздействия на параметры черепа
8. Возникновение и особенности технического документирования. Основные группы и виды технической документации.
9. Выражение презрения через сексуальные извращения и невроз навязчивого состояния.
10. Геометрические элементы и параметры разрывных па-рушений
11. Группы по электробезопасности электротехнического (электротехнологического) персонала и условия их присвоения
12. Динамические параметры трактора