Влияние технического обслуживания и ремонта на эффективность использования судов

Эксплуатационный период судов. Техническое об­служивание и ремонт, обеспечивая поддержание и вос­становление требуемого уровня технического состояния судов, непосредственно влияют на результаты работы флота и прежде всего на такие его показатели, как провозная способность, доходы, прибыль, себестоимость перевозок, производительность тонны грузоподъемности. Существует непосредственная связь между эксплуата­ционным периодом судов, продолжительностью ремон­тов, своевременностью и качеством их проведения, за­тратами на ТО и ремонт и основными показателями работы флота.

Как известно, на транспорте продукция создается во время движения перевозочных средств. Часть стоянок, связанных с проведением грузовых операций, является элементом транспортного процесса и вместе с ходовым временем составляет эксплуатационный период судна — период времени, в течение которого оно используется по своему назначению. Другая категория стоянок вы­звана необходимостью выводов судна из эксплуатации для поддержания и восстановления требуемого уровня технического состояния и составляет ремонтный пери­од, т. е. суммарное время всех выводов судна из эксплу­атации на ремонт за рассматриваемый календарный пе­риод. Стоянки судов в ремонте приводят к значитель­ным экономическим потерям, уменьшают объем транс­портной работы, снижают доходы от перевозок, а так­же прибыль и эффективность капитальных вложений во флот. С ростом тоннажа флота, повышением грузоподъемности и скорости судов увеличивается объем транс­портной продукции на каждые сутки эксплуатации, по­этому влияние эксплуатационного периода на показа­тели работы флота все более растет.

Сокращение продолжительности ремонта (увеличе­ние эксплуатационного периода судов) обеспечивает рост объема перевозок, поднимает уровень доходов, уменьшает эксплуатационные расходы, снижает себесто­имость перевозок, повышает производительность труда и рентабельность работы флота. Если исходить из того, что доходная ставка на судо-сутки эксплуатации сохра­нится, то изменение общей суммы доходов судна (сово­купности судов) Δ D будет пропорциональна изменению эксплуатационного периода:

(4.7)

где Δ Т_Э — изменение продолжительности эксплуатационного

периода, судо-сут.;

d — доходная ставка, руб./судо-сут.

Эксплуатационный период для одного судна Т'_э и совокупности судов Т_э соответствен­но определяются формулами:

 

(4.8)

 

(4.9)

где Т_к, D_чi T_Ki — календарный период нахождения судна или со­вокупности судов на балансе пароходства, судо-сут (для одного судна) или тоннаже-сут (для совокупности судов);

Т_р, D_чi T_Pi — продолжительность ремонта, соответственно судо-сут и тоннаже-сут;

Т_пр, D_чi T_npi — продолжительность прочих выводов судна из эксплуатации (отстой, фумигация, дератизация и т; п.), соответственно судо-сут и тоннаже-сут.

 

Внеэксплуатационный период определяется суммой времени ремонта и прочих выводов судна из эксплуа­тации, причем примерно 95% составляет время, затра­ченное на ремонт. В ремонтное время включают все вы­воды судна из эксплуатации для выполнения ремонтных работ. Оно исчисляется от даты вывода судна из экс­плуатации на ремонт до даты подписания акта приемки судна из ремонта. Ввод в эксплуатацию и вывод судна из эксплуатации оформляют приказом по пароходству. При выполнении ремонта (например, котломоточистки) на судах, находящихся в эксплуатации, время, затра­ченное на него, не включают в бюджет ремонтного вре­мени, если суда из-за этого не задерживаются в порту. В противном случае в статье «Ремонт» учитывают вре­мя, затраченное на ремонт, начиная от окончания гру­зовых или вспомогательных операций до окончания ре­монта.

Влияние продолжительности ремонта на себестоимость перевозок можно оценить по формуле:

 

(4.10)

 

где S — себестоимость перевозок, руб./10³ т-миль;

R_c1 — суточные расходы по судну, кроме расходов на топли­во и смазочные масла, руб.;

R_т1, R_т2 — расходы на топливо и смазочные масла соответственно на ходу и на стоянке, руб.;

Т_х и Т_с — ходовое и стояночное время за рейс, сут;

Ql— объем транспортной работы, 10³ т-миль.

 

Между Ql и эксплуатационным периодом существует прямая зависимость, поэтому с увеличением Т_э себестоимость перевозок при прочих равных условиях буде снижаться.

 

Классификация ремонта

 

Ремонт — составная часть техниче­ской эксплуатации и должен обеспечивать вос­становление технического состояния судов до необходимого уровня.

Ремонт производится с выводом судов и эксплуатации в основном специализированны­ми судоремонтными заводами. Вывод судов из эксплуатации для ремонта должен оформляться приказом по пароходству.

Ремонт флота проводится по планово предупредительной системе (ППС). Эта система представляет собой совокупность плановый ремонтов определенных видов, выполняемых с периодичностью, установленной нормативно технической документацией. Цель их — предупреждение интенсивных износов при заданном уровне затрат на восстановление.

Для судовых конструкции и технических средств устанавливают два вида планово-предупредительного ремонта: текущий и капитальный.

Эти виды различаются содержанием и объемом проводимых работ.

Текущий ремонт судовых конструкций и технических средств проводится с целью гарантированного обеспечения их работоспособности и состоит в восстановлении или замене отдельных (быстроизнашивающихся) эле­ментов, кроме базовых.

К текущему ремонту относятся:

а) переборка судовых технических средств, сопряжение отдельных узлов и деталей, про­верка и восстановление необходимых зазоров, регулировка, устранение, мелких неисправнос­тей и дефектов;

б) очистка и окраска корпуса и его элемен­тов, замена протекторов, устранение возник­ших неплотностей и мелких повреждений, уст­ранение деформаций отдельных элементов, подварка швов, наплавка местных разъеда­ний и выполнение других работ, не требующих замены крупных элементов корпуса;

в) очистка, окраска и устранение мелких повреждений отделки и оборудования судовых помещений;

г) переборка, устранение неплотностей су­довых трубопроводов и арматуры, замена ар­матуры, отжиг и замена отдельных труб;

д) устранение мелких неисправностей и де­фектов электросетей, приборов, средств авто­матики и т. д.

Кроме расхода материалов для перечисленных выше работ, допускается замена покуп­ных изделий, затраты на которые планируют­ся и учитываются в составе затрат на мате­риалы.

При текущем ремонте судовых кон­струкций и технических средств допускается замена отдельных их элементов, если это не связано с большими объемами дополнитель­ных работ и изменением конструктивных размеров взаимосвязанных деталей и узлов.

Капитальный ремонт судовых конст­рукций и технических средств проводится с целью восстановления их исправного состоя­ния и полного или близкого к полному восста­новления ресурса (срока службы) с ремон­том или заменой любых элементов, включая базовые.

К капитальному ремонту относятся:

а) замена и ремонт судовых конструкций и технических средств, их элементов, узлов и де­талей, связанные с большими объемами до­полнительных работ или изменением конст­руктивных размеров взаимосвязанных де­талей;

б) ремонт снятых с судна в связи с изно­сом или выработкой ресурса судовых техниче­ских средств, узлов и деталей, восстановление которых целесообразно для восполнения об­менного фонда;

в) изготовление и приобретение судовых технических средств, предназначенных для за­мены изношенных;

г) изготовление и замена отдельных кон­струкций и элементов корпуса судна;

д) изготовление и замена судовых трубо­проводов и арматуры;

е) изготовление и замена устройств или их элементов;

ж) изготовление и замена стационарного оборудования судовых помещений.

Для судов в целом устанавливаются два вида планово-предупредительного ремон­та: заводской и доковый.

Заводской ремонт судна состоит в восстановлении его исправного технического состояния после определенного периода эксплуатации и заключается в восстановлении любых элементов судна, включая базовые.

В зависимости от технического состояния судна в составе заводского ремонта выполня­ются работы по текущему и капитальному ре­монту судовых конструкций и технических средств.

Доковый ремонт судна осуществля­ется в судоподъемном сооружении и заключа­ется в восстановлении исправного техническо­го состояния его подводной части.

В процессе докового ремонта производятся восстановление средств защиты корпуса от коррозии и обрастания и устранение выявлен­ных дефектов и повреждений подводной части корпуса, движительно-рулевого комплекса, донно-бортовой арматуры и других элементов подводной части судна, ремонт которых на плаву невозможен.

Доковый ремонт, как правило, является плановым. В процессе докового ремонта долж­ны выполняться работы не докового характера, необходимые для обеспечения безопасной экс­плуатации судна до следующего ремонта.

Периодичность и объем докового ремонта устанавливает МРС.

Судовладелец может по согласова­нию с Регистром изменить периодичность до­кового ремонта отдельных судов и серий судов, исходя из конкретных условий их эксплуата­ции, степени обрастания корпусов, возможнос­тей использования подводной очистки и техни­ко-экономической целесообразности. Решение об изменении периодичности доковых ремонтов принимается главным инженером пароходства на основании технико-экономического расче­та, представляемого Службой судового хозяйства.

Межрейсовый ремонт заключается в устранении возникающих в эксплуатации не­исправностей отдельных элементов судна и обеспечении его исправного технического со­стояния до очередного ремонта.

Главному инженеру пароходства предостав­ляется право установления времени и объемов (продолжительности) межрейсового ремонта судов (в пределах плановой продолжительно­сти ремонтного времени) по согласованию со Службой коммерческой эксплуатации флота.

Для судов, на которые не распрост­раняется ППС, предусматриваются поддержи­вающий и восстановительный ремонты.

Поддерживающий ремонт судна заключается в восстановлении его технического состояния до минимально необходимого уров­ня и обеспечивает нормальную эксплуатацию судна в установленный период в конце срока службы. При поддерживающем ремонте запре­щается производство модернизационных ра­бот.

Восстановительный ремонт судна осуществляется после достижения им предель­ного состояния.

Аварийный ремонт производится для устранения повреждений судна, судовых конструкций и технических средств, вызванных причинами указанными в Положении о порядке расследования аварий морских судов.

Срок аварийного ремонта определяется технологическими графиками.

При аварийном ремонте, как правило, вы­полняются только неотложные работы, вызван­ные аварией (аварийным случаем). Выполне­ние других работ допускается в пределах сро­ка, установленного для устранения аварийных повреждений.

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. E) микроэкономика изучает отношения между людьми в процессе эффективного использования ограниченных ресурсов
2. II. Прокомментируйте параллельные переводы и объясните необходимость использования приема конкретизации.
3. II. Прокомментируйте параллельные переводы и объясните необходимость использования приема опущения.
4. II. Прокомментируйте параллельные переводы и объясните необходимость использования приема примечаний.
5. III. Порядок хранения, содержания и ремонта Боевого знамени
6. V. ТИПОВАЯ ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА ДИСПЕТЧЕРОВ ОРГАНОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ) С ЭКИПАЖАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
7. Автоматизированные системы управления судовыми энергетическими установками
8. Административная юрисдикция арбитражных судов
9. Амортизационный фонд и порядок его использования
10. Анализ и оценка эффективности использования трудовых ресурсов.
11. Анализ использования рабочего времени и нормирования труда.
12. Анализ использования трудовых ресурсов и производительности труда