Регулировка и испытание дизелей

⇐ ПредыдущаяСтр 24 из 25Следующая ⇒

Определение положения поршня в верхней «мертвой» точке (ВМТ). Ведущий диск муфты имеет градуировку угла поворота от нуля до 360° и метки ВМТ всех цилиндров расположенные согласно порядку их работы. Положение коленчатого вала указывается на градуированной шкале диска стрелкой, установленной на корпусе закрытия коленчатого вала. При смене диска или нарушении положения стрелки возникает необходимость определения положения поршня в ВМТ.

Для этого червяк валоповоротного механизма вводят в зацепление с ведущим диском. У проверяемого цилиндра открывают люки картера и вместо индикаторного крана в цилиндровую крышку устанавливают приспособление 5Д49.181.20СБ, стрелка индикатора которого " показывает движение поршня в верхнем положении. Валоповоротным механизмом коленчатый вал вращают до полной остановки стрелки индикатора приспособления при достижении поршнем верхнего положения. После этого индикатор устанавливают с натягом 5 — 6 мм и цифру нуль шкалы совмещают со стрелкой.

Коленчатый вал поворачивают против рабочего направления вращения до опускания ножки индикатора на 3 — 4 мм и затем, вращая коленчатый вал в рабочем направлении, осторожно добиваются установки стрелки индикатора в точно выбранное положение, не доходя 1, 5 – 2 мм до нуля (например, 1, 8+/- 0, 02 мм). Это положение коленчатого вала отмечают на диске муфты против стрелки. Затем продолжают вращать коленчатый вал в рабочем направлении до тех пор, пока стрелка индикатора не переместится от нулевого положения на 3 — 4 мм. После этого коленчатый вал поворачивают против рабочего направления вращения до тех пор, пока стрелка индикатора не окажется в выбранном контрольном положении (1, 8+/- 0, 02 мм). Это положение коленчатого вала также отмечают на диске против стрелки.

Точка, находящаяся посередине между двумя полученными отметками на диске, при совмещении со стрелкой диска будет соответствовать положению коленчатого вала, при котором поршень проверяемого цилиндра будет находиться в верхней «мертвой» точке. Для точности определения положения поршня в ВМТ разметку выполняют дважды до совпадения результатов измерений.

Регулировка общего угла опережения подачи топлива. Угол опережения подачи топлива зависит от положения кулачкового распределительного вала лотка относительно коленчатого вала, которое фиксируется соединением распределительного вала и шестерни привода распределительного вала шлицевой втулкой. В зависимости от ситуации может возникнуть необходимость проверки правильности соединения распределительного и коленчатого валов после ремонта или угла опережения при ненормальной работе дизеля в эксплуатации.

Соединение распределительного и коленчатого валов производят в такой последовательности. Определяют ВМТ первого правого цилиндра и правильность установки указательной стрелки, как указано выше.

Вместо первого правого топливного насоса устанавливают приспособление Д49.181.73СБ для замера общего угла опережения подачи топлива, стрелка индикатора которого укажет перемещение плунжера топливного насоса. В любом положении распределительного и коленчатого валов при неустановленных штангах толкателя вводят шлицевую втулку в зацепление с распределительным валом и шестерней его привода.

После этого валоповоротным механизмом медленно поворачивают коленчатый вал в рабочем направлении вращения до тех пор, пока толкатель приспособления не будет находиться на цилиндрической части топливного кулака, затем устанавливают индикатор с натягом 2 — 3 мм, а цифру нуль шкалы индикатора совмещают со стрелкой. Коленчатый вал поворачивают в рабочем направлении вращения до подъема толкателя приспособления точно на 5 мм с отсчетом пошкале индикатора. Это положение распределительного вала соответствует началу подачи топлива в первый правый цилиндр.

После этого шлицевую втулку выводят из зацепления с распределительным валом, коленчатый вал поворачивают в рабочем направлении вращения до положения, соответствующего углу опережения подачи топлива, указанного в формуляре дизеля, и вводят шлицевую втулку в зацепление, закрепляя ее окончательно.

Проверку общего угла опережения подачи топлива проводят обычно по первому правому цилиндру. Для этого после определения ВМТ и установки вместо первого правого топливного насоса приспособления Д49.181.73СБ устанавливают распределительный вал цилиндрической частью кулачка против толкателя приспособления и стрелку индикатора совмещают с нулевой отметкой шкалы. Коленчатый вал поворачивают в рабочем направлении вращения до подъема толкателя приспособления на 5 мм с отсчетом по шкале индикатора и определяют число градусов на диске между стрелкой и меткой ВМТ первого правого цилиндра. Эта величина будет соответствовать общему углу опережения подачи топлива.

Для изменения общего угла опережения подачи топлива коленчатый вал поворачивают при уменьшении угла в рабочем направлении, а при увеличении — против рабочего направления вращения коленчатого вала.

Проверка фаз газораспределения. Фазы газораспределения, т. е. моменты начала открытия и конца закрытия впускных и выпускных клапанов, определяются углом поворота коленчатого вала дизеля относительно положения поршня.

Перед проверкой фаз газораспределения удаляют масло из гидротолкателей. Для проверки фаз газораспределения валоповоротным механизмом поворачивают коленчатый вал в рабочем направлении вращения и устанавливают кривошип проверяемого цилиндра в исходное положение 85 — 90° после нижней «мертвой» точки (НМТ), когда проверяют начало открытия впускных клапанов, и в положение 85 — 90° после ВМТ, когда проверяют начало открытия выпускных клапанов.

На закрытие крышки цилиндра устанавливают приспособление Д49.181.74СБ так, чтобы его шток, связанный с ножкой индикатора, опирался на тарелку одного из проверяемых клапанов. Индикатор устанавливают с натягом 7 — 8 мм, а нуль шкалы совмещают со стрелкой.

Медленно вращая коленчатый вал дизеля в рабочем направлении, отсчитывают по шкале индикатора перемещение клапана на 5 мм. Это перемещение клапанов от закрытого положения условно считается началом их открытия.

В найденном положении отсчитывают число градусов на диске между стрелкой и меткой ВМТ при проверке впускных клапанов или между стрелкой и меткой ВМТ при проверке выпускных клапанов. Полученные значения определяют начало открытия впускных или выпускных клапанов и должны соответствовать величинам, указанным в формуляре дизеля.

Регулировка давления сгорания топлива и температуры выхлопных газов. Регулирование дизеля производят с целью обеспечения работы всех цилиндров дизеля при наименьшей частоте вращения коленчатого вала без нагрузки, что имеет особую важность для условий эксплуатации т. п. с. промышленного транспорта, а также для установления температуры выпускных газов и давления сгорания во всех цилиндрах в пределах нормы, определенной для номинального режима рассматриваемого дизеля.

Регулировку начинают после проверки выхода реек всех топливных насосов, который должен быть 72+/- 0, 5 мм при нулевом положении вала сервомотора регулятора.

В режиме полной мощности при реостатных испытаниях дизель-генераторной секции максиметром проверяют наибольшее давление сгорания во всех цилиндрах. Если разность давлений сгорания превышает допустимое значение, регулируют давление сгорания в цилиндрах изменением толщины прокладок под топливными насосами. Изменять толщину прокладок разрешается не более чем на 0, 5 мм от значения, указанного на фланце топливного насоса. При уменьшении толщины прокладок на 0, 5 мм давление сгорания увеличивается на 490 — 590 кПа и, наоборот, при увеличении толщины прокладок уменьшается на такое же значение.

После этого проверяют работу цилиндров дизеля при наименьшей частоте вращения коленчатого вала без нагрузки и включении в работу всех цилиндров, для чего механизм отключения части цилиндров на холостом ходу выключают Проверку производят при температуре воды и масла в системе дизеля в пределах 45 – 50°С и давлении топлива в пределах 147-246 кПа, после работы дизеля на холостом ходу не менее 30 мин.

Оценочными показателями того, что цилиндр на холостом ходу работает (т. е. происходит вспышка и горение топлива), являются наличие пламени и искр при открывании индикаторного крана или изменение температуры выпускных газов и давления сгорания при отключении топливного насоса проверяемого цилиндра. Более легким является контроль работы цилиндров путем открытия индикаторного крана, однако его отрицательные показания не всегда верны. Поэтому при отсутствии пламени или искр из индикаторного крана проводят контроль работы цилиндров по температуре выпускных газов и давлению сгорания.

Для этого у испытываемого цилиндра измеряют по показаниям термоэлектрического дизельного комплекта ТКД-50М температуру выпускных газов и манометром — наибольшее давление. После этого выключают топливный насос испытуемого цилиндра и через 5—10 мин повторяют измерение температуры и давления. Падение температуры выпускных газов при отключении цилиндра на 10^оС и более и снижение давления сгорания на 295 кПа и более указывает на нормальную работу цилиндра на холостом ходу.

Если выявится, что тот или иной цилиндр не работает, его регулируют выдвижением рейки топливного насоса. При повороте регулировочного винта рычага на один оборот рейка выдвигается на 1, 73 мм. Допускается изменять положения реек топливных насосов так, чтобы разность длин выдвинутых частей реек по цилиндрам не превышала 1 мм. Через 30 мин после окончания регулировки работы цилиндров на холостом ходу рекомендуется выполнить повторную проверку, чтобы убедиться в стабильности работы дизеля. Неработающих цилиндров не должно быть. После этого восстанавливают работу механизма отключения части цилиндров, что обеспечивает гарантию нормальной работы дизеля на холостом ходу. Затем дизель нагружают на полную мощность и проверяют температуру выпускных газов по цилиндрам. Если в отдельных цилиндрах обнаружится значительное отклонение от нормы, регулировку температуры на дизеле производить не рекомендуется. Целесообразно сменить топливный насос этого цилиндра и проверить его на стенде.

Проверка и регулировка реле давления масля. После ремонта реле давления масла их регулируют на стенде, который должен обеспечивать плавное изменение давления масла с контролем по манометру, а также контроль замыкания контактов реле загоранием электрических ламп. Реле должно срабатывать при следующих параметрах (табл. 102).

Таблица 102

Наименование и назначение реле	Давление србатывания реле, кПа, дизеля
8ЧН26/26	12ЧН26/26
Реле блокировки пуска ДДМ-3	19, 6±10	19, 6+ 10
Реле остановки ДДМ-4	49+/-10	49+10
Реле сигнализации давления ДДМ-1	78, 5 ±24, 5	69± 10
Реле сброса нагрузки ДДМ-2	245 ±24, 5	295 ±24, 5

После регулировки реле давления масла пломбируют. Для проверки работы реле давления масла на дизеле используют переносный бачок 7 (рис. 129) с манометром б и шлангами. Проверку производят на прогретом дизеле в такой последовательности.

При неработающем дизеле подсоединяют рукава от реле давления масла 1 — 4 к кранам 5 и 10 ибачку 7, а рукав от крана 9 — к трубке подвода масла от системы дизеля. Краны 5, 9 и 10 открывают, а кран 8 закрывают. Провода реле давления масла подсоединяют в электрическую цепь секции, в цепь реле блокировки пуска 3 включают переносную лампу. После нажатия кнопки «Пуск дизеля» определяют момент срабатывания реле блокировки пуска

ДДМ-3 по показаниям манометра 6 в момент загорания переносной лампы. Затем переносную лампу выключают. Далее при работающем дизеле закрывают краны 9 и 10, а краном 8 медленно снижают давление в бачке и по манометру определяют момент срабатывания реле остановки 4 при выключении дизеля.

Затем открывают краны 5, 9 и 10, а кран 8 закрывают и при низкой частоте вращения дизеля закрывают краны 5 и 9, а краном 8 медленно снижают давление в бачке до появлений сигнала от реле сигнализации давления 1; по манометру измеряют давление его срабатывания.

Для проверки реле сброса нагрузки 2 открывают краны 5, 9 и 10, а кран 8 закрывают. При работе дизеля под нагрузкой краном 8 медленно снижают давление в бачке до сброса нагрузки дизеля. Давление срабатывания фиксируют по манометру 6.

Проверка и регулировка предельного выключателя. Он должен останавливать дизель при достижении частоты вращения коленчатого вала 1150⁺³⁰_-10 об/мин. Установку предельного выключателя проверяют на работающем дизеле без нагрузки путем плавного увеличения частоты вращения коленчатого вала, плавно нажимая на рычаг механизма управления топливными насосами. При этом во избежание повреждения дизеля категорически запрещается увеличивать частоту вращения коленчатого вала свыше 1200 об/мин.

Если при увеличении частоты вращения до 1200 об/мин предельный выключатель не сработал или сработал при частоте вращения ниже 1140 об/мин, производят его регулировку. Для этого дизель останавливают, предельный выключатель снимают, разбирают и регулируют изменением толщины прокладок под пружину. Увеличение толщины прокладок на 1 мм повышает частоту вращения при срабатывании предельного выключателя примерно на 100 об/мин.

Проверка работы жидкостного манометра. Он должен обеспечивать остановку дизеля регулятором, если давление в картере дизеля достигает 588 Па (60 мм вод. ст.). Для проверки манометра при работающем дизеле отсоединяют трубку манометра от картера и, постепенно доливая в манометр водный раствор бихромата калия, проверяют, при каком уровне произойдет остановка дизеля. После этого избыток раствора сливают и манометр соединяют с картером.

Обкатка дизель-генератора. После частичных и полных переборок дизеля производят его обкатку и регулировку на реостатной установке. Пуск дизеля разрешается производить только после выполнения проверок и регулировок, описанных выше.

Регулировку частоты вращения коленчатого вала без нагрузки начинают с установки на нулевой позиции контроллера наименьшего значения, изменяя длину тяги, соединяющей рычаг вала регулятора с механизмом управления топливными насосами. После этого рукоятку контроллера машиниста переводят на 8-ю позицию и, перемещая валик в пазу рычага регулятора, устанавливают наибольшую частоту вращения.

По окончании регулировки дизеля рукоятку контроллера машиниста возвращают на нулевую позицию и проверяют наименьшую частоту вращения коленчатого вала.

Необходимо помнить, что при увеличении общей длины тяги и перемещении валика к оси рычага регулятора частота вращения коленчатого вала дизеля увеличивается.

После регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу проводят обкатку дизель-генератора после полной переборки в режимах, указанных в табл. 103, а после частичной переборки — в режимах, указанных в табл. 104. В случае замены поршня, втулки цилиндра, поршневых колец, вкладышей коренных или шатунных подшипников продолжительность режимов 2 и 3 (см. табл. 103 и 104) под нагрузкой увеличивается в 2 раза. Нагруз

Таблица 103

№ позиции контроллера	Продолжительность работы дизель-генератора, мин. в режимах обкатки
Пробный пуск
	- - - - - - - - -	- - - - - -	- - - -	10 10 10 10 20 20 60 - -
Итого

Таблица 104

позиции контроллера	Продолжительность работы дизель-генератора, мин. в режимах обкатки
Пробный пуск
	- - - - - - - - -	- - - - -	- -	- - -
Итого

ку дизель-генератора устанавливают в соответствии с характеристикой его нагружения на прицепной дизельной секции.

После каждого режима обкатки дизель останавливают и осматривают шатунно-поршневую группу и клапанно-рычажный механизм. Перед последним режимом предварительно определяют температуру выпускных газов и наибольшее давление по цилиндрам.

Обкатку дизель-генератора в последнем режиме производят в случае, если наибольшее давление сгорания в предыдущем режиме не превышает 10, 3 МПа. Окончательную регулировку параметров дизеля выполняют после последнего режима обкатки.

В процессе обкатки тщательно наблюдают за работой дизель-генератора и контролируют давление топлива, разряжение в картере, разность температур выпускных газов по цилиндрам, частоту вращения коленчатого вала.

После окончания обкатки и регулировки устанавливают упор ограничения мощности, затягивают шпильки крепления втулок цилиндров к крышкам. Болт упора ограничения мощности устанавливают с зазором 0, 3 — 0, 4 мм при полной мощности и пломбируют. Дизель опрессовывают водой давлением 197 – 246 кПа. Параметры и результаты проверки отрегулированного дизеля заносят в его формуляр с росписью инженера, проводившего обкатку и регулировку дизеля.

⇐ Предыдущая 16 17 18 19 20 21 22 232425 Следующая ⇒