Назовите максимальные величины выхода штоков тормозных цилиндров в эксплуатации?

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

Типы СПС по конструкционным особенностям экипажа и тормозов	Выход штока тормозного цилиндра, мм
при выпуске СПС после ремонта и технического обслуживания	максимально допустимый в эксплуатации
Железнодорожно-строительные машины с автомобильными тормозными цилиндрами (БУМ, ПБ, МПТ-6), прицепные (сочлененные) платформы машин ВПР-1200, ВПРС-500, Самоходные машины на двухосных тележках типа ВПР, дрезины, мотовозы, автомотрисы Тяговые модули УТМ-1, УТМ-2, ТЭУ630 Машины на вагонных тележках ЦНИИ-Х3 модели 18-100 При тормозных колодках: чугунных композиционных	20 - 40 40 - 70 75 - 100 75 - 125 50 - 100	50 100 125 175 130

6. Какие установленные надписи и отличительные знаки наносятся на ССПС? Каждая единица ССПС должна иметь следующие отличительные знаки и надписи: -технический знак Ржд; -инициалы железной дороги; -номер согласно инструкции «О порядке нумерования путевых машин рабочего парка МПС»; -табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки ССПС; -дату и место производства установленных видов ремонта; -массу ССПС; -конструкционную скорость; -марку машины; -предприятие приписки; -на ССПС, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно, число мест; -на кранах и монтажных вышках, размещенных на ССПС, их грузоподъемность и дата проведения следующего осмотра инспекцией котлонадзора; -таблички и надписи об освидетельствовании воздушных резервуаров и контрольных приборов.

7. Организационно-технические мероприятия перед выполнением работ в электроустановках. Порядок выдачи наряда-допуска.? являются:
-оформление работ нарядом-допуском, распоряжением или перечнем работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации; - допуск к работе - проводится после проверки подготовки рабочего места. Подготовка рабочего места осуществляется производителем работ по разрешению, которое выдает от оперативного персонала (диспетчера). В тех случаях, когда производитель работ совмещает обязанности допускающего, подготовку рабочего места он должен выполнять с одним из членов бригады, имеющим группу III. При допуске к работе допускающий должен проверить соответствие состава бригады составу, указанному в наряде или распоряжении, по именным удостоверениям членов бригады; доказать бригаде показом установленных заземлений или проверкой отсутствия напряжения, если заземления не видны с рабочего места, что напряжение отсутствует, а в электроустановках напряжением 35 кВ и ниже (где позволяет конструктивное исполнение) - последующим прикосновением рукой к токоведущим частям. Подготовка рабочего места и допуск бригады к работе могут проводиться только после получения разрешения от оперативного персонала или уполномоченного на это работника. Разрешение о допуске бригады к работе может быть передано персоналу, выполняющему подготовку рабочего места, лично, по телефону, радио, с нарочным или через оперативный персонал промежуточной подстанции; - надзор во время работы (после допуска к работе). Надзор за соблюдением бригадой требований безопасности возлагается на производителя работ (наблюдающего). Не допускается наблюдающему совмещать надзор с выполнением какой-либо работы. При необходимости временного ухода производитель работ (наблюдающий) обязан удалить бригаду (с выводом её из РУ и закрытием входных дверей на замок); - оформление перерыва в работе, перевода на другое рабочее место, окончания работы.

БИЛЕТ № 21

1. При каких видах связи производится отправление поездов с разграничением времени? 8. Отправление поездов с разграничением временем как на однопутных, так и на двухпутных перегонах производится только при телефонных средствах связи по правилам, установленным для однопутного движения, или по электрожезловой системе. Жезловые аппараты перегонов, где допускается движение поездов с разграничением временем, должны иметь развинчивающиеся жезлы. 2. Отправление поездов с разграничением временем может применяться только на отдельных, лимитирующих пропускную способность перегонах с планом и профилем жд пути, обеспечивающим видимость на расстоянии не менее тормозного пути, не оборудованных автоблокировкой, а также на перегонах, оборудованных автоблокировкой, в случаях длительного повреждения устройств блокировки, после установления движения поездов по телефонным средствам связи. 2. Действие бригады ССПС при повреждении концевых кранов тормозной магистрали. -после остановки на перегоне по самопроизвольному срабатыванию тормозов поезда: немедленно включить красные огни буферных фонарей и по радиосвязи объявить машинистам вслед идущих и встречных поездов по форме. Объявление повторять до получения ответа от машинистов четных и нечетных поездов или дежурных по станциям, ограничивающим перегон, а при диспетчерской централизации – поездного диспетчера; Определиться, закрепить от ухода.Помощь? 3. С какой скоростью может следовать машинист поезда после проследования проходного светофора с красным огнем при наличии разрешающего показания локомотивного светофора? В случае, когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора. 4.При каких условиях для входных, маршрутных и выходных светофоров разрешающее показание является нормальным? 9. На участках железнодорожных путей, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных - запрещающее. На участках железнодорожных путей, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут переводиться на автоматическое действие для сквозного безостановочного пропуска поездов по железнодорожной станции, разрешающее показание является нормальным при переводе их на автоматическое действие. На участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных, выходных, проходных и маршрутных светофоров является запрещающее. 5. С какой скоростью производятся маневры? 15.16. Маневры производятся со скоростью не более: 60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами; 40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям; 25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов; 15 км/ч —при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней; 5 км/ч — при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; 3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам. Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности железнодорожного пути. Если машинист не извещен о свободности железнодорожного пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения. 6. Как проверить плотность тормозной магистрали, тормозных цилиндров? Плотность тормозной и питательной сети следует проверять при поездном (II) положении ручек крана вспомогательного тормоза N 25 и крана машиниста, при перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, допускается: в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более 0, 2 кгс/кв.см в течение 1 мин или не более 0, 5 кгс/кв.см в течение 2, 5 мин; в питательной сети - с максимального давления на величину не более 0, 2 кгс/кв.см в течение 2, 5 мин или не более 0, 5 кгс/кв.см в течение 6, 5 мин. Перед указанной проверкой единица ССПС должна быть закреплена от ухода тормозными башмаками. 2.2.12. Отсутствие недопустимого снижения давления в ТЦ. Для этого произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана N 254 перевести в последнее тормозное положение, наполнив тормозные цилиндры до полного давления. После этого на ССПС, не оборудованном блокировочным устройством N 367, перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана N 254 к тормозным цилиндрам, а на ССПС, оборудованном блокировочным устройством N 367, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0, 2 кгс/кв.см в 1 мин. 7. Признаки переохлаждения человека. Первая доврачебная помощь при переохлаждениях. Обморожение представляет собой повреждение какой-либо части тела (вплоть до омертвения) под воздействием низких температур. Признаки обморожения :
- кожа бледно-синюшная;
температурная, тактильная и болевая чувствительность отсутствуют или резко снижены;
при отогревании появляются сильные боли, покраснение и отек мягких тканей;
при более глубоком повреждении через 12-24 ч. возможно появление пузырей с кровянистым содержимым;
при общем переохлаждении человек вял, безучастен к окружающему, его кожные покровы бледные, холодные, пульс частый, артериальное давление снижено, температура тела ниже 36° С.
Признаки глубокого обморожения, при которых необходима срочная квалифицированная медицинская помощь:
· чувствительность обмороженных участков не восстанавливается; сохраняются сильные боли;
· сохраняется бледность кожных покровов;
· если надавить пальцем на кожу, а затем убрать палец, цвет кожи не меняется;
· появляются пузыри с кровянистым содержимым.

Лёгкая степень: температура тела 32-34oС. Кожные покровы бледные или умеренно синюшные, появляются < гусиная кожа>, озноб, затруднения речи. Пульс замедляется до 60-66 ударов в минуту. Артериальное давление нормально или несколько повышено. Дыхание не нарушено. Возможны обморожения I-II степени.
Средняя степень: температура тела 29-32oС, характерны резкая сонливость, угнетение сознания, бессмысленный взгляд. Кожные покровы бледные, синюшные, иногда с мраморной окраской, холодные на ощупь. Пульс замедляется до 50-60 ударов в минуту, слабого наполнения. Артериальное давление снижено незначительно. Дыхание редкое - до 8-12 в минуту, поверхностное. Возможны обморожения лица и конечностей I - IV степени.
Тяжёлая степень: температура тела ниже 31С. Сознание отсутствует, наблюдаются судороги, рвота. Кожные покровы бледные, синюшные, холодные на ощупь. Пульс замедляется до 36 ударов в минуту, слабого наполнения, имеет место выраженное снижение артериального давления. Дыхание редкое, поверхностное - до 3-4 в минуту. Наблюдаются тяжёлые и распространённые обморожения вплоть до оледенения. Первое, что надо сделать при признаках обморожения - доставить пострадавшего в ближайшее тёплое помещение, снять промёрзшую обувь, носки, перчатки. Одновременно с проведением мероприятий первой помощи необходимо срочно вызвать врача, скорую помощь для оказания врачебной помощи.
При обморожении I степени охлаждённые участки следует согреть до покраснения тёплыми руками, лёгким массажем, растираниями шерстяной тканью, дыханием, а затем наложить ватно-марлевую повязку.
При обморожении II-IV степени быстрое согревание, массаж или растирание делать не следует. Наложите на поражённую поверхность теплоизолирующую повязку (слой марли, а сверху клеёнку или прорезиненную ткань). Поражённые конечности фиксируют с помощью подручных средств (дощечка), накладывая и прибинтовывая их поверх повязки. В качестве теплоизолирующего материала можно использовать ватники, фуфайки, шерстяную ткань и пр.
Пострадавшим дают горячее питьё, горячую пищу, небольшое количество алкоголя, по таблетке аспирина, анальгина, по 2 таблетки " Но-шпа" и папаверина.

БИЛЕТ № 22

1. Как отправить поезд с возвращением обратно на станцию отправления при полуавтоматической блокировке на однопутный перегон или по правильному пути двухпутного перегона (перегон без путевых постов, устройства СЦБ исправны)? 10. Отправление поездов на однопутных и двухпутных перегонах (по правильному жд пути) с возвращением с перегона на жд станцию отправления производится при запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту ключа-жезла на право проезда закрытого выходного светофора и обратного следования. При этом на однопутных перегонах перед отправлением поезда на перегон с последующим возвращением должно быть получено от соседней жд станции по блок-аппарату согласие на отправление поезда или блок-система переключена на соответствующее направление движения. 2. При каких неисправностях действие ПАБ прекращается? 1) невозможность закрытия выходного или проходного светофора;

2) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе возможность выключения контроля свободности изолированных участков);

3) произвольное получение блокировочных сигналов;

4) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;

5) отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспом. кнопке).

Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонным средствам связи.

3. Порядок действия при сбое кодов? В случае внезапного загорания «К» или «КЖ» на локомотивном блоке индикации КЛУБ-У и скорости движения выше контролируемой при данных огнях. Машинист должен кратковременно на 5-6 сек. выключить ЭПК, с обязательным включением после этого и принять меры для снижения скорости ниже контролируемой. 6.7. В случае сбоев сигналов светофора блока БИЛ-УВП и последующего восстановления правильного показания водитель обязан сообщить об этом (по радиосвязи или по прибытию на первую жд станцию) одному из дежурных по жд станции, ограничивающей перегон, указав при этом номер светофора, километр, пикет или входные или выходные стрелки жд станции или пути и характер сбоя сигналов. 4. Порядок отправления хозяйственных поездов на закрытый перегон с соседних раздельных пунктов навстречу друг другу? 6. На закрытом перегоне может работать одновременно несколько хозяйственных поездов, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника (руководителя работ), указываемого в разрешении владельца инфраструктуры или владельца жд путей необщего пользования.

Машинист каждого хозяйственного поезда должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие на железнодорожных путях общего пользования с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч. Места первоначальной остановки хозяйственных поездов последовательно отправляемых на перегон должны находиться на расстоянии не менее 1 км друг от друга только до места, указанного в разрешении (приказе), где по указанию руководителя работ устанавливается переносной сигнал остановки, находящийся под охраной стоящего около него сигналиста с ручным красным сигналом. В случае, если расстояние от жд станции отправления до места работ не позволяет выдержать интервалы не менее 1 км между попутными хозяйственными поездами, то в разрешениях на бланках формы ДУ-64, выдаваемых каждому хозяйственному поезду, должны указываться километры и пикеты первоначальной остановки, в соответствии с разрешением на производство работ. Машинист хозяйственного поезда после остановки на указанном в разрешении месте сообщает по радиосвязи машинисту встречного хозяйственного поезда и машинистам хозяйственных поездов, движущимся вслед, о своем местонахождении.

5. Обязанности машиниста ССПС или помощника машиниста ССПС в пути следования. 8. После проследования поездом железнодорожной станции помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии постоянных и временно действующих ограничениях скорости. 9. В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с железнодорожного пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. 10. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении: 1) к местам проверки действия автомат. тормозов в поезде с указанием километра, пикета и скорости начала торможения; 2) к железнодорожным переездам; 3) к местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1, 5 – 2 км). Места ограничения скорости движения, огражденные знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», помощник машиниста обязан проследовать, стоя на своем рабочем месте. 11. При следовании поезда по кривым участкам железнодорожного пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и железнодорожным станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна, с помощью зеркал заднего вида или камер видеонаблюдения осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости. 12. На двухпутных и многопутных участках железнодорожного пути помощник машиниста обязан осматривать встречный поезд и докладывать машинисту о результатах осмотра, а в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, ДСП станции или ДНЦ. 13. При дублировании показаний светофоров машинист и помощник машиниста обязаны называть их назначение (проходной, предупредительный, входной, маршрутный, повторительный, выходной, маневровый), а на железнодорожных станциях и многопутных участках – также принадлежность по номеру железнодорожного пути. Там где на светофорах имеются маршрутные указатели, их показания также повторяются друг другу. 14. При приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной магистрали.

15. При приближении локомотива к входному светофору железнодорожной станции помощник машиниста в пределах его видимости обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по железнодорожной станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. 16. При проследовании железнодорожной станции машинист и помощник машиниста обязаны следить за правильностью приготовленного маршрута, свободностью железнодорожного пути и показанием выходного (маршрутного) светофора, обмениваться между собой информацией о маршруте следования поезда и скорости движения следующего содержания: «Выходной (маршрутный) светофор с … пути – (называет показание светофора), скорость … км/час». Помощник машиниста при проследовании поездом железнодорожной станции обязан наблюдать за показаниями светофоров и свободностью железнодорожного пути, стоя на своем рабочем месте. 6. Перечислите перечень работ, выполняемых бригадой при ежесменном обслуживании тормозного оборудования? внешний осмотр, проверка состояния болтовых соединений крепления установок, агрегатов и узлов, контактных соединений электрооборудования, наличие шплинтовки; -осмотр рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства, колесных пар; -осмотр генератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры, проверка состояния заземления; -осмотр трансмиссии, карданных соединений, осевых редукторов и реактивных тяг, цепей и звездочек цепных соединительных муфт; проверка состояния и натяжения приводных ремней; -осмотр гидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы; -проверка уровня масла в картере двигателя или уровня масла в баке системы смазки дизеля, баке гидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач, а также наличие топлива; смазка узлов машины согласно карте смазки; -проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения; -осмотр, запуск и проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления; -проверка исправности звуковой и световой сигнализации; -проверка, подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с разделом 2.2 Инструкции по эксплуатации -тормозов специального подвижного состава железных дорог; -осмотр соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя; -проверка комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных приборов и принадлежностей; -проверка приборов освещения; -осмотр шунтирующего устройства; -предрейсовая проверка поездной радиосвязи путем вызова машинистом дежурного по станции. -В зимний период дополнительно производится осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости и масла силовой установки, если они имеются на машине. 7. Виды и задачи инструктажей по охране труда, порядок их проведения. 1) вводный; 2) первичный на рабочем месте; 3) повторный; 4) внеплановый; 5) целевой. Вводный инструктаж по безопасности труда проводит инженер по охране труда или лицо, на которое возложены эти обязанности, Первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте до начала производственной деятельности проводит непосредственный руководитель работ по инструкциям по охране труда, Повторный инструктаж проходят все работающие, за исключением лиц, освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте, не зависимо от их квалификации, образования и стажа работы не реже чем через 6 месяцев. Его проводят с целью проверки знаний правил и инструкций по охране труда, Внеплановый инструктаж проводится: при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, Целевой инструктаж проводится: при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями работника по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, разовые работы вне предприятия, цеха и т.п.);

БИЛЕТ № 23

1. В каких случаях производится ограждение поезда на перегоне? При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажир вагона по указанию машиниста в случаях: 1) затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста; 2) если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда. Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона. При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке. Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного или пожарного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; ночью и днем при плохой видимости включить прожектор.

2. Действие бригад ы ССПС при получении информации «Тревога2». При получении сообщения от ДСП (ДНЦ) о показаниях КТСМ с критическим уровнем нагрева (Тревога - 2), руководствуясь сообщением речевого информатора «Внимание! Машинист нечетного (четного) поезда к станции (название станции) КТСМ. Тревога два. Остановка», машинист обязан: -принять меры к остановке поезда на перегоне служебным торможением, проследовав хвостовой частью напольные устройства средств контроля; -сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне; -при получении информации о волочении произвести остановку, применив служебное торможение; -произвести осмотр поезда порядком. При обнаружении явных внешних признаков разрушения буксового узла машинист должен доложить об этом ДСП (ДНЦ), который вызывает к поезду работника вагонного хозяйства для определения возможности дальнейшего следования зарегистрированного вагона. Если в результате осмотра поезда на перегоне установлено, что состояние буксового узла позволяет следовать до ближайшей станции или неисправность не выявлена, локомотивная бригада может продолжить движение до станции со скоростью не более 20 км/час, о чем докладывает ДСП ближайшей станции (ДНЦ) и вызывает на эту станцию работников вагонного хозяйства для осмотра и дачи заключения о возможности дальнейшего движения поезда. При движении локомотивная бригада обязана контролировать состояние поезда в кривых участках пути из кабины локомотива. Осмотр поезда на станции и принятие решения о дальнейшем следовании производится работником вагонного хозяйства, а при его отсутствии – машинистом поезда. В случае, когда поезд был остановлен с информацией о волочении, а машинист при осмотре зарегистрированного вагона не выявил причину, он обязан осмотреть состояние всего поезда с двух сторон. Если неисправность отсутствует, поезд следует со скоростью 40 км/час до входного светофора станции, и со скоростью 20 км/час от входного светофора до остановки на пути приема. Осмотр поезда производится работником вагонного хозяйства, а при его отсутствии – машинистом поезда с докладом ДСП, ДНЦ о результатах осмотра и возможности дальнейшего следования. 3. Расстояние между осями железнодорожных путей. Расстояние между осями жд путей на перегонах двухпутных жд линий на прямых участках и на станциях жд путей необщего пользования должно быть не менее 4100 мм. На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего жд путей, на прямых участках должно быть не менее 5000 мм. Расстояние между осями смежных жд путей на жд станциях, прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных жд путях и жд путях грузовых районов не менее 4500 мм. Допускается до реконструкции путевого развития действующих жд станций сохранять расстояние между осями смежных жд путей менее установленного настоящим пунктом, но не менее 4100 мм, а также сохранять при расположении главных жд путей на жд станциях крайними расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями жд путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов, контейнеров из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм. 4. Каким способом указание ДСП о проезде запрещающего маневрового сигнала может быть передано машинисту? Лично машинисту, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров. 5. Какое право дает Путевая записка машинисту? Право на отправление с пути до входного светофора следующей станции, или с возвращением обратно (если с толкачом). 6. Порядок предрейсового и послерейсового осмотра системы безопасности КЛУБ-УП? Пломбировка, бирки, соединения, целостность катушек, проводки, сроки освидетельствования, наличие штампа-справки в журнале. Предрейсовый и послерейсовый осмотр устройств КЛУБ на локомотиве или МВПС производится в момент приема локомотивной бригадой локомотива (МВПС), а так же в момент смены локомотивных бригад совместно машинистами обеих локомотивных бригад с отмет-кой в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152). 2. При приемке локомотива или МВПС машинист должен убе-диться в наличии штампа-справки контрольного пункта на право пользования устройствами КЛУБ, срок действия которой не истек, наличии и целостности пломб на устройствах КЛУБ.

3. В случае отсутствия замечаний при приемке локомотивов (МВПС) в пунктах смены бригад, принимающий и сдающий машинист должны расписаться в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152), а при обнаружении сорванных пломб или других не-достатков должны сделать соответствующую запись в журнале и до-ложить дежурному по депо или поездному диспетчеру. 4. Проверка работоспособности КЛУБ при ТО1 осуществляет-ся в следующем порядке. 4.1. Включить устройство КЛУБ. 4.2. Нажать и удерживать рукоятку «ВК». Индикация на блоке БИЛ исчезнет, а в окне VФ появится значение несущей частоты канала АЛСН, на которую настроен КЛУБ. Удерживая, рукоятку «ВК» в на-жатом положении, дождаться появления на индикаторе необходимой для данного участка пути несущей частоты канала АЛСН (50 Гц). После чего рукоятка отпускается. 4.3. Если локомотив (МВПС) стоит на участке пути, не обору-дованном путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, переключатель РМП установить в положение «Маневровый». На блоке БИЛ должна индицироваться следующая информация: «белый» сигнал светофора, VФ — 0 км/час, VД — 60 км/час. Установить переключатель РМП в положение «Поездной». На блоке БИЛ VДОП станет равной скорости движения по сигналу блока БИЛ «белый». 4.4. Если локомотив (МВПС) стоит на кодируемом участке пу-ти, то на блоке БИЛ в окне VД будет индицироваться допустимая ско-рость. 4.5. Нажать одновременно рукоятки «РБ» и «РБС» и проверить переход КЛУБ на другой комплект. 4.6. Повторить проверки по п.п.4.2 – 4.4. 4.7. Нажать кнопку «ТЕСТ» на блоке БИЛ. Все элементы ин-дикации перейдут в мигающий режим, сопровождаемый звуковым сигналом. Проверку необходимо произвести в обоих положениях пере-ключателя режимов «ДЕНЬ/НОЧЬ» блока БИЛ. После окончания про-верки кнопку «ТЕСТ» необходимо отпустить. 4.8. Датчики пути и скорости необходимо контролировать путем внешнего осмотра самих датчиков, их крепления на буксе, а также осмотра и проверки надежности резьбового соединения «стакана» на кабеле датчика и целостности пломб. 4.9. Приемные катушки контролируют путем внешнего осмот-ра самих катушек, качества их крепления на раме, а также контроля надежности крепления трубопроводов к данным катушкам. 7. Признаки открытого перелома костей конечностей. Оказание первой доврачебной помощи при открытом переломе конечностей. Не в коем случае нельзя вправлять кости самостоятельно и вправлять обломки костей в рану. Открытый перелом требует наложения стерильной повязки на рану в месте перелома костей. Кожу, прилегающую к ране, тщательно смазывают любым подручным антисептиком. Если рана в месте перелома кровоточит, то необходимо остановить кровотечение, наложив жгут, зажав артерию пальцем или применив давящую повязку. Если нет возможности наложить шину, то травмированную часть тела плотно прибинтовывают к здоровой конечности.

БИЛЕТ № 24

1. Что устанавливают правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации? Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации жд транспорта РФ общего и необщего пользования.

⇐ Предыдущая 12