Логистическая сист и её элементы.

⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 16Следующая ⇒

Логистическая сист-это адаптивная сист с обратной связью, выполняющая те или иные логистические ф-ии на предприятии.Она, как правило, состоит из нескольких подсист и имеет развитые связи с внешней средой.Цель логистической сист-доставка тов-ов и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

Основным направлением по развитию малых предприятий явл создание механизма, который бы гибко и эффективно обеспечивал взаимодействие основных элементов логистической сист(ЛС): «закупка-производство-складирование-транспортировка-сбыт».Современные условия развития экономических процессов настоятельно треб созд условий по объединению промышленных, коммерческих предприятий и предприятий инфраструктуры рынка в интегрированные логистические цепочки.Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки продукции потребителю.

Предпосылками д/интегрированного логистического подхода явл-ся:

-новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятий;

-реальные перспективы и современные тенденции по интеграции участников хозяйственных связей м/у собой, развитию новых организационных форм-логистических сетей;

-технологические возможности в обл новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности д/взаимодействия и снижения затрат.

Логистические сист делят на макро-и микрологистические.

Макрологистическая сист-это крупная сист управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах.Макрологистическая сист предст собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или гр стран.

При формировании макрологистической сист, охватывающей разные страны, необх преодолеть трудности, связанные с правовыми и экономическими особенностями м/ународных экономических отношений, с неодинаковыми условиями поставки тов-ов, различиями в транспортном законодательстве стран, а также ряд др барьеров.

Микрологистические сист явл-ся подсист-ми, структурными сост макрологистических сист.К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы.Микрологистические сист представляют собой класс внутрипроизводственных логистических сист, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.

Границы логиститческой сист определяются производственным циклом, начиная от организации производства и заканчивая доставкой готовой продукции потребителю.Организация производственного процесса начинается с закупки необх-ых средств производства.Они поступают в логистическую сист, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической сист в потребление в обмен на поступающие в логистическую сист финансовые ресурсы

Элементы логистических сист разнокач-венные, но одновременно совместимые.Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функционированию логистических сист.

Первое свойство(целостность и делимость)систа есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом.Декомпозицию логистических сист на элементы можно осуществлять по-разному.На макроуровне при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт.

Второе св-ство(связи): м/у элементами логистической сист имеются существенные связи, которые с закономерной необхю определяют интерактивные кач-ва.В макрологистических сист основу связи м/у элементами составляет договор.В микрологистических сист элементы связаны внутрипроизводственными отношениями.

Движ материального потока может происходить по следующим схемам:

С прямыми связями.Материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников

Эшелонированные.На пути материального потока встречается хотя бы один посредник.

Гибкие.Движ материального потока может осуществляться как напрямую, так и ч/з посредников.

Третье св-ство организация связи м/у элементами логистической сист определенным образом упорядочены, то есть логистическая сист, имеет организацию.Д/появления сист необх сформировать упорядоченные связи, т.е.определенную структуру, организацию сист.

Четвертое св-ство(интегративные кач-ва): логистическая сист обладает интегративными кач-вами, не св-ственными ни одному из элементов в отдельности.Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необх кач-ва, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды(изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т.п.).

Интегративные кач-ва логистической сист позволяют ей закупать материалы, пропускать их ч/з свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей.

52.Логистика запасов занимается управлением и организацией запасов на складах и контролирует издержки на складские операции.

Классификация запасов:

1производственные запасы-резервы, формируемые на предприятиях, предназначенные д/обеспечения бесперебойного непрерывного производственного процесса;

2товарные запасы-резервы готовой продукции, находящиеся на складах предприятия, в сфере обращения(запасы в пути, запасы на предприятиях торговли);

3текущие запасы-резервы, обеспечивающие непрерывное движ материального потока м/у очередными поставками.Составляют большую часть производственных и ТЗ.Их величина максимальна в момент поступления очередной партии заказа и минимальна в момент ее исчерпания.

1.Подготовительные запасы-запасы, которые выделяются в производственных и ТЗ при необх подготовки продукции к использованию ее в производстве и отпуску потребителям.

2.Гарантийные запасы-постоянные по величине запасы, предназначенные д/обеспечения бесперебойного снабжения производства(торговли)в случ возникновения непредвиденных неблагоприятных обстоятельств, таких как отклонение в периодичности или величине партии поставок от запланированных, изменение интенсивности потребления, изменение уровня потребности, задержки поставок и др.При нормальных усл существования фирмы эти запасы явл-ся неприкосновенными.

3.Сезонные запасы-запасы, образуемые при сезонном характере производства, потреблении материальных производственных ресурсов, транспортировке.

4.Переходящие запасы-остатки запаса материальных ресурсов на конец одного базового и начало отчетного периода.

5.Максимально желательный запас-наибольшая величина экономически целесообразного запаса в рассматриваемой сист управления запасами.В некоторых сист управления запасами величина этого запаса используется д/расчета объема запаса.

6.Пороговый уровень запаса-величина запаса, при достижении которой должна поставляться очередная партия заказа или делается очередной заказ.

7.Норма запаса-расчетное наименьшее кол-во предметов труда, которое должно находиться у производственного(торгового)предприятия д/обеспечения бесперебойного снабжения производства(реализации)продукции.

Стратегии управления запасами:

1)стратегия наибольшей осмотрительности(размер оптимального запаса определяется как произведение максимального потребления запасов в течение одного дня на максимальную продолжительность периода поставки, которое было по данным о заказах.В рез-те образуются

запасы, которые не могут практически быть израсходованы до момента оформления очередного заказа на пополнение);

2) стратегия дополнительного резерва

а) размер резерва устанавливается равным средней величине спроса, умноженной на среднее значение времени опережения, скорректированного на коэффициент надежности, который принимается равным в большинстве случв 25-40%;

б) резервное кол-во единиц хранения определяется как квадратный корень из величины среднего потребления за период, соответствующий времени опережения);

3) стратегия %а от спроса(в ее основе лежит анализ частоты спроса на материальные запасы по результатам работы в продолжение одного дня, данные о величине спроса заносятся в график распределений нарастающим итогом, затем устанавливается часть общего числа периодов выдачи заказов, д/которых допустимо полное расходование запасов, не влекущие за собой нарушение производственного процесса, по этой величине по графику определяется величина спроса, в соотв с установленным д/случ полного исп запасов).

Транспортная логистика

Транспортная логистика-это управление материальными потоками в процессе движения тов-ов, которая заключ в перемещении продукции транспортными ср-вами по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и ф-ий включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т.п.Оптимальным считается маршрут, по которому возможно доставить логистический объект, в кратчайшие сроки(или предусмотренные сроки)с минимальными затратами, а также с минимальным вредом д/объекта доставки.

Задачи транспортной логистики:

определение вида транспорта;

определение типа транспортного ср-ва;

выбор поставщика транспортных услуг;

совместное планирование транспортного и складского процессов;

согласование транспортных и погрузочных работ;

мультимодальные перевозки;

определение рациональных маршрутов доставки грузов;

определение суммарных расходов доставки груза.
Основная цель транспортной логистики

Использование по максимуму грузоподъемности подвижного состава и организация поставок без складов.

Соотв транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования.

Стандартная тара.

Концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения тов-ов.

Доставка грузов точно в срок на основе единого транспортно-производственного процесса

Основные виды транспорта:

железнодорожный;

морской;

внутренний водный(речной);

автомобильный;

воздушный;

На выбор транспортных средств влияют:

характер груза(вес, объем, консистнция);

кол-во и частота отправляемых партий;

климатические, сезонные характеристики;

расстояние, на которое перевозится груз;

близость расположения точки доставки груза к ЖД сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту;

сохранность груза;

риск невыполнения поставок.

Сравнительная характеристика различных видов транспорта

⇐ Предыдущая 6 7 8 9 101112 13 14 15 Следующая ⇒