Логистические информационные сист

Важность созд и исп информационных сист в логистических сист

В основе процесса управления лежит обработка инф-ии, циркулирующей в логистических сист.Необх усл согласованной работы всех звеньев ЛЦ явл наличие информационных сист, которые подобно центральной нервной сист способны быстро и экономично подвести нужный сигнал к нужной точке в нужный момент.Одним из важнейших условий успешного функционирования производства в целом явл наличие такой сист инф-ии, которая позволила бы связать воедино всю деят-сть(снабжение, производство, транспорт, складское хозяйство, распределение и т.д.)и управлять ею исходя из принципов единого целого.На современном уровне развития общественного производства стало очевидно, что инф-ия-это самостоятельный производственный фактор, потенциальные возможности которого открывают широкие перспективы д/укрепления конкурентоспособности фирм.Потоки инф-ии явл-ся теми связующими нитями, на которые нанизываются все элементы логистической сист.

Информационная логистика организует поток данных, сопровождающий МП, занимается созданием и управлением информационными систми(ИС), которые технически и программно обеспечивают передачу и обработку логистической инф-ии.Предметом изучения информационной логистики явл-ся особенности построения и функционирования ИС, обеспечивающих функционирование ЛС.Целью информационной логистики явл построение и эксплуатация информационных сист, обеспечивающих наличие: 1)нужной инф-ии(д/управления МП); 2)в нужном месте; 3)в нужное время; 4)необх содерж(д/лица принимающего решение); 5)с минимальными затратами.

С помощью информационной логистики и совершенствования на ее базе методов планирования и управления в компаниях ведущих промышленных стран происходит в настоящее время процесс, сутью которого явл замена физ запасов надежной инф-ей.

Информационная сист.Виды информационных сист

Информационная сист-это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники и программного обеспечения, позволяющая решать те или иные функциональные задачи, например в логистике-задач и по управлению МП.Наиболее часто ИС подразделяют на две подсист: функциональную и обеспечивающую.Функциональная подсист состоит из совокупности решаемых задач, сгрированных по признаку общности цели.Обеспечивающая подсист включ след элементы: техническое обеспечение, т.е.совокупность технических средств, обеспечивающих обработку и передачу информационных потоков; информационное обеспечение, включающее различные справочники, классификаторы, кодификаторы, ср-ва формализованного описания данных; математическое обеспечение, т.е.совокупность методов решения функциональных задач.

Посредники в логистике

При формировании канала распределения товара на первое место выдвигается решение о структуре канала, т.е.о количестве уровней канала и о конкретном составе членов канала.Необх возможности выбора канала распределения явл наличие на рынке большого кол-ва посредников.

Логистические посредники в каналах распределения выполняют определенные ф-ии, которые укрупнено можно разделить на:

– ф-ии(операции)физического распределения;

– ф-ии обмена(купли-продажи);

–поддерживающие ф-ии(стандартизации кач-ва дистрибуции, финансирования, информационной поддержки, страхования рисков и т.п.).

Посредниками в операциях физического распределения выступают различные специализированные транспортные, экспедиторские, транспортно-экспедиторские фирмы, компании физического распределения, грузовые терминалы и терминальные комплексы, грузовые распределительные центры, предприятия по сортировке, затариванию и упаковке готовой продукции, грузоперерабатывающие и др предприятия.

Среди посредников в дистрибуции, которые выполняют поддерживающие ф-ии, можно выделить предприятия и учреждения финансового сервиса(банки, финансовые компании, клиринговые и расчетные центры и компании и т.п.), предприятия информационного сервиса(информационно-диспетчерские центры, вычислительные центры коллективного пользования, предприятия связи и телекоммуникаций и т.п.), страховые компании, учреждения стандартизации, лицензирования и сертификации и т.д.

Центральное место среди посредников в дистрибуции занимают торговые посредники, которые кроме непосредственно ф-ий обмена(купли-продажи)товара могут выполнять и др вышеперечисленные ф-ии, например, транспортировку, экспедирование, страхование, грузопереработку, управление запасами, кредитно-финансовое обслуживание, предпродажный и послепродажный сервис и т.д.

Основными причинами, которые обуславливают использование торговых посредников при формировании логистических каналов и логистических цепей явл-ся:

1)управление потоковыми процессами на основе логистической концепции треб наличия определенных финансовых, материальных, квалификационных и др ресурсов.Чем выше треб к эффективности управления, тем больше средств и ресурсов может понадобиться;

2)формирование оптимальной структуры логистических каналов и цепей, а также дальнейшее ее усовершенствование предусматривает наличие знаний и опыта в сфере конъюнктуры рынка о структуре товарных потоков, методов реализации и способов распределения.

Классификацию торговых посредников можно провести при объединении двух признаков:

– от имени кого работает посредник;

– за чей счет посредник проводит свои операции.

Дилеры – это оптовые, реже розничные посредники, которые осуществляют операции от своего имени и за свой счет.Товар закупается ими по договору поставки.Таким образом, дилер стает собственником продукции после полной оплаты поставки.Отношения м/у производителем и дилером прекращаются после выполнения всех условий договора поставки.Однако взаимоотношения производителя с дилерами, в последнее время, получают разнообразные формы из-за стремления производителей формировать вертикальные каналы распределения.При этом дилеры становятся собственниками привилегий, объединяя в своих руках ряд последовательных этапов процесса производства и распределения.В логистической цепочке дилеры расположены наиболее близко к конечным потребителям.

Различают два вида дилеров.Эксклюзивные дилеры явл-ся едиными представителями производителя в данном регионе и наделены исключительными правами по реализации его продукции.Дилеры, которые сотрудничают с производителем на усл франшизы, называются авторизованными.

Дистрибуторы – оптовые и розничные посредники, которые ведут операции от имени производителя и за свой счет.Как правило, производитель предоставляет дистрибутору право торговать своей продукцией на определенной территории и на протяжении определенного срока.Таким образом, дистрибутор не явл собственником продукции.По договору он получает право на продажу продукции.Дистрибутор может действовать и от своего имени.В этом случ в рамках договора о предоставлении права на продажу заключ договор поставки.В логистической цепи дистрибуторы обычно занимают позицию м/у производителем и дилерами.

Комиссионеры-это оптовые и розничные посредники, которые осуществляют операции от своего имени и за счет производителя.Комиссионер не явл собственником продукции.Производитель собственником продукции до ее передачи и оплаты конечным потребителям.Договор о поставке продукции заключ от имени комиссионера.Таким образом, комиссионер явл посредником только д/комитента, а не д/конечного потребителя, деньги которого перечисляются на счет комиссионера.При этом риск случайной порчи и утраты продукции лежит на комитенте.Комиссионер обязан обеспечить хранение товара.Он отвечает за потерю или повреждение продукции по вине комиссионера.Вознаграждение комиссионеру выплачивается обычно в виде %ов от суммы проведенной операции или в виде разницы м/у ценой, назначенной комитентом, и ценой реализации.

Агенты-посредники, которые выступают как представители или помощники др основного по отношению к ним лица(принципала).Как правило, агенты явл-ся юри лицами.Агент заключает соглашения от имени и за счет принципала.По объему полномочий агенты делятся на две категории.Универсальные агенты осуществляют любые юр действия от имени принципала.Генеральные агенты заключают только сделки, указанные в поручении.За свои услуги агенты получают вознаграждение, как по тарифам, так и по договоренности с принципалом.Наиболее распространенный вид агентского вознаграждения – % от суммы заключенной сделки.

Брокеры-посредники при заключ сделок, которые сводят контрагентов.Брокеры не явл-ся собственниками продукции, как дилеры или дистрибуторы, и не распоряжаются продукцией, как дистрибуторы, комиссионеры или агенты.В отличие от агентов, брокеры не находятся в договорных отношениях ни с одной стороной сделки, которую заключают, и действуют лишь на основе отдельных поручений.Брокеров вознаграждают только за проданную продукцию.Их доходы могут формироваться как определенный % от стоимости проданных тов-ов или как финансовое вознаграждение за каждую проданную единицу товара.

Кол-во и тип посредников в канале распределения определяется типом сист распределения.В марк-нге разработано три подхода к решению этой проблемы: интенсивное распределение, эксклюзивное распределение и селективное распределение.

Интенсивное распределение предусматривает обеспечение запасами продукции как можно большего кол-ва торговых предприятий.

Эксклюзивное распределение предусматривает специально ограниченное кол-во посредников, которые торгуют данной продукцией в пределах сбытовых территорий.

Селективное распределение-это среднее м/у методами интенсивного и эксклюзивного распределения.Селективное распределение позволяет производителю достичь необх охвата рынка в усл более жесткого контроля и с меньшими расходами, чем при организации интенсивного распределения.

Д/повышения эффективности сбыта продукции и с целью экономии средств организации часто исп-ся многоканальные сист распределения продукции.

Каждый производитель на основе марк-ых исследований рынков сбыта своей продукции определяет структуру возможных каналов распределения, их связь с конкретными категориями потребителей и друг с др.

Логистика во ВЭ связях.

Опыт ряда стран свидетельствует о том, что, используя выгодное географическое положение своих территорий, они давно превратили транзит в существенную доходную статью своих бюджетов, вклад во внутренний валовой продукт(ВВП)страны.

Существует концепция" транспортных узлов" и" транспортных коридоров".В ее основе лежит необх концентрации транспортных потоков на относительно узком географическом направлении, тесном взаимодействии-кооперации и взаимозаменяемости различных видов транспорта с сосредоточением перевалки грузов в терминальных транспортных узлах, расположенных друг от друга на расстоянии, оптимальном с точки зрения эффективности исп автомобильного транспорта.

В настоящее время Правительством РФ уделяется значительное внимание развитию транспортных коридоров, так как их развитие, использование транзитного потенциала России д/освоения растущих мировых грузопотоков-это условия роста и конкурентоспособности не только транспорта, но и экономики в целом.Стратегически важными явл-ся Транссибирский коридор и МТК " Север-Юг".Не менее перспективными с точки зрения включения России в общемировую транспортную сеть явл-ся трасса Северного морского пути, паромные линии на Балтике, коридор д/доставки грузов с Тихоокеанского побережья США в Северный Китай ч/з российские порты Приморья и др.В сист м/ународных транспортных коридоров входят также экспортные и транзитные магистральные трубопроводы.Наряду с сухопутными и водными коммуникациями значительным транспортным потенциалом обладает воздушное пространство России.

Таким образом, транспортные коридоры-это часть м/ународных интеграционных процессов и их следует рассматривать как один из путей России по ее вхождению в мировое экономическое пространство и транспортную сист.Создание м/ународных транспортных коридоров предусматривает не просто слияние существующих магистралей в единый комплекс, но и приспособление действующей коммерч-ой практики к м/ународным стандартам, удаление любых ненужных торговых барьеров в свете экономических, социальных и политических концепций, действующих в той или иной стране.

Обязательным элементом коридора явл наличие единой сист информационного обеспечения, его универсальность и доступность каждому участнику транспортно-логистического продвижения товара, начиная от грузоотправителя и заканчивая грузополучателем.Она включ инф о местонахождении грузовой партии(контейнеров, пакетированных грузов и т.д.)как в пути, так и на стоянке транспортного ср-ва и оборудования.Уровень автоматизации сист непосредственно определяет конкурентоспособность как оператора, так и транспортного коридора.В м/ународной практике в настоящее время разрабатываются новые информационные стандарты внешней торговли и транспорта, призванные повысить качество транспортного обслуживания и управления движ, обеспечения безопасности и т.д.Основная задача состоит в обеспечении стыковки российских соотв-их сист с европейскими, японскими и дри информационными коммуникациями.

Д/России участие в организации и эксплуатации м/ународных транспортных коридоров явл не только одним из способов повышения технологического и организационного уровней отечественного транспорта, но и средством интеграции его в м/ународную транспортную сист.Это создает предпосылки и условия привлечения иностранных инвестиций в развитие российской транспортной инфраструктуры.

Интенсивное развитие м/ународных экономических отношений, глобализация и регионализация мировой экономики, интеграционные процессы треб созд сист, обеспечивающей экономические связи м/у странами мира, т.е.м/ународной сист товародвижения, на базе единого транспортного пространства

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒