Выбор трансформаторов и автотрансформаторов

 

Для упрощения выбора трансформаторов и автотрансформаторов представим результаты проведённых расчётов для двух периодов года в виде рисунков. На всех рисунках вместо двух автотрансформаторов изображён один, в то время как потоки мощности указаны для двух параллельно работающих автотрансформаторов связи.

Рис. 8. Потоки мощности, текущие через автотрансформаторы связи в нормальном режиме

Рис. 9. Потоки мощности, текущие через автотрансформаторы при отключении одного генератора 63 МВт на ГРУ

 

Поскольку автотрансформаторы связи в общем случае работают в комбинированном режиме, то есть передача мощности осуществляется как электрическим, так и электромагнитным путём, то каждая из обмоток (общая, последовательная и третичная) должна быть рассчитана на типовую мощность. Комбинированный режим возникает из-за несоответствия коэффициентов мощности генераторов и нагрузок и возникающих по этой причине перетоков реактивной мощности.

Коэффициент систематической перегрузки в формулах ниже также примем равным единице, а коэффициент типовой мощности исходя из соотношения напряжений обмоток ВН и СН автотрансформаторов из [16], стр. 146-160 будет равен:

.

Тогда для нормального режима должно выполняться условие (см. рис. 8):

.

При выходе из строя одного параллельно работающего автотрансформатора оставшийся в работе трансформатор должен обеспечить выдачу избытка мощности с ГРУ, а также связь РУ 110 и 220 кВ. Коэффициент загрузки в аварийном режиме принимается равным 1, 4. Следовательно, должны выполняться условия:

.

Т.к максимальную мощность имеет автотрансформатор АТДЦТН-250000/220/110, то он не проходит по условию (250 МВА< 275, 77 МВА). Проводим следующую проверку, выбрав 3 автотрансформатора:

 

 

Проверку загрузки обмоток при отключении генератора, работающего на ГРУ, можно не производить, так как все потоки в этом режиме меньше, чем в предыдущем (см. рис. 9).

 

Учитывая все условия, к установке по [16], стр. 146-160 принимаем 3 автотрансформатора АТДЦТН-200000/220/110.

Таблица 2. Трансформаторы и автотрансформаторы, принятые к установке в варианте 1 структурной схемы ТЭЦ

Тип	Количество
АТДЦТН-200000/220/110

 

3.4.2. Второй вариант

Рис. 10. Вариант 2 структурной схемы ТЭЦ

Поскольку порядок расчёта потоков мощности для выбора трансформаторов и автотрансформаторов в последующих вариантах схемы аналогичен расчётам в первом варианте, то комментарии к расчёту будут даваться минимальные.

 

Вначале рассчитаем потоки мощности в осенне-зимнем периоде.

 

Поскольку у блока 63 МВт есть отпайки на собственные нужды, то мощность, текущая через блочный трансформатор блока 63 МВт, равна:

;

.

Производим расчёт потоков мощности через автотрансформаторы в нормальном режиме:

.

;

.

;

.

Как видим из расчётов, в нормальном режиме наиболее загруженными оказались обмотки НН автотрансформаторов.

 

Теперь произведём расчёт перетоков мощности в ремонтных и аварийных режимах для осенне-зимнего периода.

Рассчитаем потоки при отключении генератора блока 63 МВт, подключенного к РУ 110 кВ:

.

.

.

В данном режиме наиболее загруженными оказались обмотки НН автотрансформаторов.

 

Произведём расчёт потоков мощности при отключении одного генератора, работающего на ГРУ.

.

.

.

В данном режиме наиболее загруженными оказались обмотки НН автотрансформаторов.

 

Теперь произведём расчёт потоков мощности в весенне-летнем периоде.

 

Потоки мощности через автотрансформаторы в нормальном режиме для весенне-летнего периода:

.

;

.

Как видим из расчётов, в нормальном режиме наиболее загруженными оказались обмотки ВН автотрансформаторов.

 

Теперь произведём расчёт перетоков мощности в ремонтных и аварийных режимах для весенне-летнего периода.

Теперь рассчитаем потоки при отказе генератора блока 63 МВт, подключенного к РУ 110 кВ.

.

.

.

В данном режиме наиболее загруженными оказались обмотки ВН автотрансформаторов. Нарушения устойчивости в данном режиме не происходит, поскольку мощность, потребляемая из системы, меньше мощности аварийного резерва.

 

Произведём расчёт потоков мощности при отключении одного генератора, работающего на ГРУ.

.

.

.

В данном режиме наиболее загруженными оказались обмотки ВН автотрансформаторов. Нарушения устойчивости в данном режиме также не происходит, поскольку мощность, потребляемая из системы, меньше мощности аварийного резерва.

 

Представим результаты проведённых расчётов для двух периодов года в виде рисунков:

а б

Рис. 11. Потоки мощности, текущие через блочный трансформатор блока 63 МВт (а), и через автотрансформаторы связи (б) в нормальном режиме

а б

Рис. 12. Потоки мощности, текущие через автотрансформаторы при отключении генератора блока 63 МВт, работающего на РУ 110 кВ (а), и при отключении одного генератора 63 МВт на ГРУ (б)

Выбираем трансформатор блока 63 МВт (см. рис. 11 а):

.

Принимаем к установке по [16], стр. 146-160 1 трансформатор ТДН-63000/110.

 

Выбираем автотрансформаторы связи. Для нормального режима должны выполняться условия (см. рис. 11 б):

.

 

При отключении одного параллельно работающего автотрансформатора должны выполняться условия (см. рис. 11 б):

.

 

Проверку загрузки обмоток при отключении генераторов, работающих на РУ 110 и на ГРУ, можно не производить, так как потоки в этом режиме меньше, чем в предыдущем (см. рис. 12 а, б).

 

Принимаем к установке по [16], стр. 146-160 2 автотрансформатора АТДЦТН-200000/220/110.

Таблица 3. Трансформаторы и автотрансформаторы, принятые к установке в варианте 2 структурной схемы ТЭЦ

Тип	Количество
ТДН-63000/110
АТДЦТН-200000/220/110

 

3.4.3. Третий вариант

Рис. 13. Вариант 3 структурной схемы ТЭЦ

Вначале рассчитаем потоки мощности в осенне-зимнем периоде.

 

Поскольку число источников питания собственных нужд в данном варианте то же, что и в предыдущих, и реактированные линии для их питания также отходят от генераторов 63 МВт, то потоки мощности через блочные трансформаторы блоков 63 МВт будут теми же, что и в предыдущих вариантах:

;

.

 

Производим расчёт потоков мощности через автотрансформаторы в нормальном режиме:

.

.

.

Как видим из расчётов, в нормальном режиме наиболее загруженными оказались обмотки НН автотрансформаторов.

 

Теперь произведём расчёт перетоков мощности в ремонтных и аварийных режимах для осенне-зимнего периода.

Рассчитаем потоки при отключении генератора блока 63 МВт, подключенного к РУ 110 кВ:

.

.

.

В данном режиме наиболее загруженными оказались обмотки НН автотрансформаторов.

 

Произведём расчёт потоков мощности при отключении одного генератора, работающего на ГРУ.

.

.

.

В данном режиме наиболее загруженными оказались обмотки СН автотрансформаторов.

 

Теперь произведём расчёт потоков мощности в весенне-летнем периоде.

 

Потоки мощности через автотрансформаторы в нормальном режиме для весенне-летнего периода:

.

.

Как видим из расчётов, в нормальном режиме наиболее загруженными оказались обмотки СН автотрансформаторов.

 

Теперь произведём расчёт перетоков мощности в ремонтных и аварийных режимах для весенне-летнего периода.

Теперь рассчитаем потоки при отказе одного генератора блока 63 МВт, подключенного к РУ 110 кВ.

.

.

.

В данном режиме наиболее загруженными оказались обмотки ВН автотрансформаторов. Нарушения устойчивости в данном режиме не происходит, поскольку мощность, потребляемая из системы, меньше мощности аварийного резерва.

 

Произведём расчёт потоков мощности при отключении одного генератора, работающего на ГРУ.

.

.

.

В данном режиме наиболее загруженными оказались обмотки СН автотрансформаторов. Нарушения устойчивости в данном режиме также не происходит, поскольку мощность, потребляемая из системы, меньше мощности аварийного резерва.

 

Представим результаты проведённых расчётов для двух периодов года в виде рисунков:

а б

Рис. 14. Потоки мощности, текущие через блочные трансформаторы блока 63 МВт (а) и через автотрансформаторы связи (б) в нормальном режиме

а б

Рис. 15. Потоки мощности, текущие через автотрансформаторы при отключении генератора блока 63 МВт, работающего на РУ 110 кВ (а), и при отключении одного генератора 63 МВт на ГРУ (б)

Выбираем трансформатор блока 63 МВт (см. рис. 14 а):

.

Принимаем к установке по [16], стр. 146-160 2 трансформатора ТДН-63000/110.

 

Выбираем автотрансформаторы связи. Для нормального режима должны выполняться условия (см. рис. 14 б):

.

 

При отключении одного параллельно работающего автотрансформатора должны выполняться условия (см. рис. 14 б):

.

 

Проверку загрузки обмоток при отключении генераторов, работающих на РУ 110 и ГРУ, можно не производить, так как потоки в этом режиме меньше, чем в предыдущем (см. рис. 15 а, б).

 

Принимаем к установке по [16], стр. 146-160 2 автотрансформатора АТДЦТН-200000/220/110.

Таблица 3. Трансформаторы и автотрансформаторы, принятые к установке в варианте 3 структурной схемы ТЭЦ

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. E) право на свободный выбор труда
2. XII. 1. ВЫБОР СПОСОБА ПЛАВАНИЯ
3. А. И. Черевко. Расчет и выбор судовых силовых трансформаторов для полупроводниковых преобразователей. Севмашвтуз, 2007.
4. Аксиоматика теории потребительского выбора, принципы рационального поведения
5. Алгоритм формирования техники двигательных действий легкоатлетических упражнений. Характеристика и технология обучения технике легкоатлетического вида из школьной программы (по выбору).
6. Анкета «Мой выбор профессии»
7. Базовый рынок и его границы. Макросегментирование и микросегментационный анализ. Стратегии выбора целевых сегментов.
8. Борьба за выбор путей общественного развития в феврале-октябре 1917г.
9. В задачах 13.1-13.20 даны выборки из некоторых генеральных совокупностей. Требуется для рассматриваемого признака
10. В условиях развитой рыночной экономики потребитель имеет возможность выбора оптимального поставщику Продавец со своих позиций стремится найти и заключить сделку наиболее устраивающим его покупателем.
11. Введение. Методы выбора и оценки тем научных исследований в области производства ткани.
12. Вопрос 2. Выбор партнеров на мировом рынке