Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Системы технического кондиционирования судов, перевозящих жидкие грузы



Системы технического кондиционирования предназначены для активной защиты грузовых танков нефтеналивных и комбинированных судов, а также грузовых отсеков газовозов и химовозов от пожаров, взрывов и коррозии. Это достигается путем поддержания внутри помещений оптимальной микроатмосферы, исключающей коррозию внутренних поверхностей и воспламенение углеводородных паров, выделяемых жидким грузом, независимо от их концентрации. Такой средой является обезвоженный инертный газ, который содержит небольшое количество кислорода и имеет температуру точки росы ниже температуры окружающей среды.

Инертный газ на судах применяется для следующих целей:

- общая защита танков (взрывобезопасность, коррозия, химическая защита);

- восполнение массы инертных газов в грузовых отсеках;

- дополнительная продувка грузовых отсеков после мойки;

- использование в промежуточной стадии при заполнении танков грузом;

- поддержание под давлением пустых емкостей.

Для технического кондиционирования используют инертный газ, получаемый из продуктов сгорания котельного, дизельного или газотурбинного топлива, которые подвергаются дополнительной обработке: охлаждению, очистке от механических примесей (зола), осушению и удалению нежелательных сернистых соединений, способствующих в присутствии влаги процессам коррозии ограждающих поверхностей.

14) Осушение изоляционных конструкций рефрижераторных трюмов

Система осушения изоляционных конструкций судовых грузовых помещений

предназначена для поддержания судовой изоляции в состоянии, обеспечивающем высокие значения ее термического сопротивления и долговечность. Судовые изоляционные конструкции по сравнению с портовыми холодильниками имеют свои особенности.

Во-первых, металлический набор судна непроницаем для влаги. Поэтому па-роизоляция устанавливается только со стороны грузовых объемов.

Во-вторых, теплоизоляция судна подвергается вибрационным нагрузкам, что способствует возникновению микротрещин в слое пароизоляции и проникновению влаги вглубь конструкции.

В-третьих, на переходе судна с грузом увлажнение изоляции не происходит, так как парциальное давление паров в паровом пространстве изоляции остается выше ее значения внутри грузового объема.

Увлажнение изоляции происходит в период отепления рефрижераторных трюмов при грузовых работах. Особенно интенсивно процессы увлажнения изоляции протекают во время периодических моек трюмов и оттаивания снеговой шубы, когда жидкая влага непосредственно проникает в изоляционную конструкцию.

Для сохранения теплозащитных свойств теплоизоляционных конструкций судов проводят ее систематическое осушение путем установки воздуховодов (продухов) непосредственно за зашивкой изоляции с помощью специальных профилей, изготовленных из того же материала. По продухам циркулирует, с помощью электровентилятора, осушенный холодный воздух. Проходя по каналам, воздух перехватывает влагу, проникающую в изоляцию из трюма. Увлажненный в каналах воздух поступает в осушитель, отдает в нем влагу и вновь поступает на осушение. Процесс осушения воздуха осуществляется в механических осушителях с помощью холодильной машины либо твердыми поглотителями влаги - адсорбентами.

14. Осушение изоляционных конструкций рефрижераторных трюмов
Система осушения изоляционных конструкций судовых грузовых помещений
предназначена для поддержания судовой изоляции в состоянии, обеспечивающем высокие значения ее термического сопротивления и долговечность. Судовые изоляционные конструкции по сравнению с портовыми холодильниками имеют свои особенности.
Во-первых, металлический набор судна непроницаем для влаги. Поэтому па-роизоляция устанавливается только со стороны грузовых объемов.
Во-вторых, теплоизоляция судна подвергается вибрационным нагрузкам, что способствует возникновению микротрещин в слое пароизоляции и проникновению влаги вглубь конструкции.

В-третьих, на переходе судна с грузом увлажнение изоляции не происходит, так как парциальное давление паров в паровом пространстве изоляции остается выше ее значения внутри грузового объема.
Увлажнение изоляции происходит в период отепления рефрижераторных трюмов при грузовых работах. Особенно интенсивно процессы увлажнения изоляции протекают во время периодических моек трюмов и оттаивания снеговой шубы, когда жидкая влага непосредственно проникает в изоляционную конструкцию.
Для сохранения теплозащитных свойств теплоизоляционных конструкций судов проводят ее систематическое осушение путем установки воздуховодов (продухов) непосредственно за зашивкой изоляции с помощью специальных профилей, изготовленных из того же материала. По продухам циркулирует, с помощью электровентилятора, осушенный холодный воздух. Проходя по каналам, воздух перехватывает влагу, проникающую в изоляцию из трюма. Увлажненный в каналах воздух поступает в осушитель, отдает в нем влагу и вновь поступает на осушение. Процесс осушения воздуха осуществляется в механических осушителях с помощью холодильной машины либо твердыми поглотителями влаги - адсорбентами.

 

15. Классификация судовых систем кондиционирования воздуха
Кондиционирование воздуха классифицируется по различным признакам: По назначению кондиционирование воздуха подразделяется на комфортное и техническое. Комфортное кондиционирование включает в себя способы и средства, обеспечивающие нормальные условия пребывания людей на объектах различного назначения: жилые и служебные помещения, кинозалы, столовые, рестораны, салоны и др. Техническое кондиционирование предназначено для обеспечения сохранности продукта при хранении и транспортировке.

По количеству регулируемых параметров кондиционирование подразделяется на полное и неполное. При полном кондиционировании подвергаются регулировке и контролю все возможные параметры воздуха, а при неполном - одно или несколько основных (главных) параметров, обеспечивающих осуществление той или иной цели.
По периодичности работы кондиционирование воздуха подразделяется на круглогодичное и сезонное. Примером круглогодичного могут служить системы кондиционирования книгохранилищ, картинных галерей, пассажирских кают на судах; примером сезонного кондиционирования является отопление жилых зданий в зимний период.

По способу обработки и подачи воздуха в регулируемое помещение системы кондиционирования подразделяются на замкнутые, прямоточные и прямоточные с рециркуляцией. В замкнутых системах подлежащий обработке воздух отбирается у кондиционируемого объекта (помещения), обрабатывается в кондиционере и вновь подается в помещение. Преимуществом замкнутой системы является ее высокая экономичность. В прямоточных системах обработке в кондиционере подвергается наружный воздух, который затем подается в кондиционируемое помещение. Такое же количество воздуха из помещения выбрасывается в окружающую среду. Такая система малоэкономична. Альтернативной двум рассмотренным системам является прямоточная система с рециркуляцией, которая аккумулирует и достоинства, и недостатки обеих систем. Во-первых, в этой системе имеется возможность подачи в кондиционируемые помещения необходимого количества свежего воздуха. Во-вторых, эта система позволяет снизить расход холода (тепла), по сравнению с прямоточной системой.
По месту обработки влажного воздуха системы кондиционирования подразделяются на центральные, местные и автономные. В центральных системах воздух обрабатывается в одном (центральном) кондиционере и с помощью вентилятора подается в каждое кондиционируемое помещение. При этом источник холода или тепла также централизованы. В местных системах кондиционирования воздух обрабатывается в нескольких (местных) кондиционерах, каждый из которых обслуживает одно или группу помещений, а холод или тепло получает централизованно от одного источника тепла или холода. Автономный кондиционер также обслуживает одно или группу помещений. Однако каждый из них имеет свой источник холода или тепла в виде холодильной машины, работающего также в режиме теплового насоса, либо электрического (газового) нагревателя.
По способу подачи холодоносителя системы подразделяются на одно-, двух- и трехканальные, в зависимости от количества параллельных воздуховодов* доставляющих воздух от кондиционера в каждое помещение. В однотрубных системах обработанный воздух поступает в определенном количестве в каждое помещение, а регулирование параметров воздуха осуществляется в центральном кондиционере по датчикам. В двухтрубных и трехтрубных системах воздух, подаваемый в помещение, имеет разные температуры и их индивидуальное смешение в комнатном (каютном) смесительном воздухораспределителе обеспечивает надлежащий микроклимат в каждом помещении без изменения общего расхода воздуха на каждую каюту.
По скорости потока холодоносителя в воздуховодах системы кондиционирования подразделяются на: низкоскоростные (15-17 м/с), среднескоростные (17-22 м/с), высокоскоростные (22-30 м/с).

По давлению, развиваемому в воздуховодах за кондиционером: системы низкого давления или низконапорные, полное давление воздуха рвт < 980 Па: среднего давления или средненапорные, доз = 980-2450 Па и высокого давления, или высоконапорные, рвоз > 2450 Па.

Судовые системы комфортного кондиционирования воздуха (ССККВ)


Основным требованием является стабильное поддержание заданных параметров микроклимата в судовых помещениях независимо от внешних метеорологических условий.
Система кондиционирования воздуха должна обеспечивать в теплое время года отвод из помещений тепла и влагоизбытков, а в холодное - подвод тепла и влаги, количественно равного тепло- и влагопотерям. Температура и влажность в помещениях должны соответствовать санитарным нормам.

В кондиционерах следует использовать те виды энергии, которые соответствуют типу энергетической установки судна, а холодильные агенты и холодоносители должны быть чистыми, пожаробезопасными и безвредными для здоровья людей.
Применяемые в настоящее время на судах ССККВ весьма разнообразны и могут классифицироваться по различным признакам. Наибольшее распространение получили четыре типа судовых систем комфортного кондиционирования воздуха:
- одноканальная прямоточная низкоскоростная система;
- одноканальная прямоточно-рециркуляционная средненапорная система с дополнительным подогревом воздуха в каютных доводочных воздухораспределителях;
- одноканальная прямоточная высокоскоростная система с дополнительной обработкой каютного воздуха в каютных доводочных воздухораспределителях эжекционного типа;
- двухканальная прямоточно-рециркуляционная система.
По способу подвода холодоносителя к воздухоохладителю системы охлаждения ССККВ делятся на системы непосредственного охлаждения и системы с промежуточными холодоносителями.

17. Судовые кондиционеры и их элементы
Судовой кондиционер представляет собой установку, состоящую из ряда элементов различного назначения, и предназначен для очистки, тепловлажностной обработки и распределения воздуха в кондиционируемые помещения.
Конструктивно судовые кондиционеры бывают моноблочные, имеющие один общий корпус, в котором смонтированы все необходимые элементы, и секционные, состоящие из отдельных секций, связанных между собой технологически.
Судовые кондиционеры состоят из следующих элементов:
- фильтры. Требования к чистоте кондиционируемого воздуха непрерывно возрастают в связи с ухудшением внешних экологических условий. Поэтому одной из задач судовых кондиционеров является механическая очистка воздуха от пылевых загрязнений различного происхождения.
В общем случае для очистки воздуха применяют следующие способы: механическую обработку под воздействием гравитационных (инерционных) сил, фильтрация через пористые среды (сухие и масляные фильтры) и электростатическую очистку воздуха под воздействием электрического поля- воздухоохладители. Для охлаждения воздуха в судовых кондиционерах применяются поверхностные теплообменные аппараты с оребренной наружной поверхностью.
Охлаждение воздуха в воздухоохладителях осуществляется с помощью холодильного агента (непосредственное испарение) либо охлаждающей жидкости (вода, рассол). В воздухоохладителях непосредственного испарения предусмотрен подвод холодильного агента через ТРВ, а водяные охладители снабжены входными и выходными коллекторами. - воздухонагреватели. В судовых кондиционерах применяются воздухонагреватели трех типов: паровые, водяные и электрические.
Паровые и водяные воздухонагреватели конструктивно похожи на водяные и рассольные воздухоохладители, но имеют меньшую степень оребрения, так как обладают более высоким удельным теплосъемом при больших температурных напорах и коэффициентах теплопередачи.
Электрические воздухонагреватели обычно набираются из прямых или петлеобразных трубчатых электронагревательных элементов.
- увлажнительные устройства. Для увлажнения воздуха при работе в режиме обогрева используют три типа увлажнительных устройств: водяной, паровой атмосферного давления и паровой повышенного давления- регенеративные теплообменники. В регенеративном теплообменнике центрального кондиционера в судовых системах КВ происходит отбор (отнятие) тепла (холода) от воздуха, который вытесняется наружу свежим приточным воздухом для уменьшения потребления тепла (холода) в установке.
Применение регенерации тепла (холода), удаляемого в атмосферу каютного воздуха, приводит к экономии до 30 % энергопотребления центрального судового кондиционера- каютные воздухораспределители. Важную роль в работе ССККВ играет качество воздухораспределения в обслуживаемых помещениях. В 90 % объема обитаемой зоны должны поддерживаться комфортные условия.
При организации воздухораспределения необходимо стремиться к тому, чтобы приточный воздух не создавал в обитаемой зоне ощущения сквозняка, который оценивается подвижностью воздуха и разностью температур приточного воздуха и воздуха помещения.


Поделиться:



Популярное:

Последнее изменение этой страницы: 2016-05-29; Просмотров: 1229; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.02 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь