Цепи комплексного локомотивного универсального устройства безопасности (КЛУБ-У) с телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ)

Схема цепей КЛУБ-У с ТСКБМ приведена на рисунке 1.19. Система КЛУБ-У предназначена для обеспечения безопасности движения электровозов в поезд­ной и маневровой работе, автоматизации процесса расшифровки результатов за­писи параметров движения электровоза и обеспечения достоверности расшифров­ки.

ТСКБМ предназначена для контроля и индикации уровня бодрствования машиниста по условной шкале, а также приведение в действие механизма экст­ренного торможения путем обесточивания катушки клапана У25(У26) при сниже­нии уровня бодрствования машиниста ниже критического.

Питание КЛУБ-У и ТСКБМ осуществляется от источников питания А100, А101 по проводам Л1, Л80 и ТЭТ, Т92 соответственно после включения выключа­телей SF58, SF59 САУТ, КЛУБ и SF75, SF76 ТСКБМ в соответствии с рисунками 1.17и1.19.

Система КЛУБ-У представляет собой набор модулей объединенных в ло­кальную сеть.

Блок А40 предназначен для переключения входов и выходов блока А41 на соответствующую кабину управления. В блок А40 из электрических цепей элек­тровоза передается следующая информация:

- о сигналах АЛСН от приемных катушек L31-L34;

- о частоте вращения колесных пар от датчиков угла поворота BR1, BR3
через блок связи А104 и разветвители сигналов А114, А115 системы САУТ-ЦМ/
485 соответствии с рисунком 1.17;

- о положении ключа электропневматического клапана автостопа У25(У26);

- о значении давления воздуха в уравнительном резервуаре от преобра­
зователя давления ВР7(ВР8), в тормозных цилиндрах - от преобразователя ВР9,
в тормозной магистрали - от преобразователя ВР10;

- об управлении из кабины 2 (контакты переключателя SA4 с проводами
Л1.Л4);

- о включении выключателя ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ (провод
Н240);

-о включении электродвигателей компрессоров М15, М16 (провод Н286);

- о включении электропневматического клапана тифона У17, У18 (провод Н318);

- о включении электропневматического клапана свистка У19(У20) (про-

 

 

вод Н358);

- об исправности цепей ЭПТ (проводТ28);

- о режиме «Перекрыша» ЭПТ (провод Т29);

- о режиме «Торможение» ЭПТ (провод ТЗО);

- общий минус цепей ЭПТ (провод Т5);

- о наличии режима тяги по проводу Л2 от котроллера машиниста контак­
тами реле KV22 (О В - при положении штурвала в диапазоне НР-4, 50 В при поло­
жении штурвала на позициях 0 и П).

Блок А40 размыкает контакты с проводами Т85, Т90 при скорости выше 10 км/ч для обеспечения автоматической подсыпки песка при экстренном торможе­нии, а также при служебном торможении, когда давление в тормозных цилиндрах достигает значения 0, 28-0, 32 МПа (2, 8-3, 2 кгс/см²).

Блок А41 предназначен для выполнения следующих функций:

- приема сигналов АЛСН от приемных катушек, от датчиков угла поворо­
та, от преобразователей давления, от электрических цепей электровоза, о поло­
жении ключа клапана автостопа через блок А40;

- приема сигналов о положении рукояток бдительности S115(S116) РБ,
S117 (S118) РБС, S119(S120) РБП, кнопок блока ввода локомотивного (БВЛ-У)
через блок А47(А48). Конструктивно БВЛ-У размещен в блоке А47(А48);

- приема сигналов от системы ТСКБМ через блок А77(А78);

- приема сигналов о координате электровоза от антенны W5;

- приема и записи во внутреннюю энергонезависимую память данных элек­
тронной карты пути и графика движения электровоза;

- обработки всей принимаемой информации;

- формирования значения допустимой скорости и сравнения его со зна­
чением фактической скорости;

- осуществления контроля бодрствования машиниста по алгоритму ТСКБМ;

- однократного и периодического контроля бдительности машиниста;

-управления электропневматическим клапаном автостопаУ25(У26) (сня­тие напряжения с катушки клапана автостопа при превышении значения факти­ческой скорости над значением допустимой скорости, при потере бдительности машиниста);

- выдачи информации в блок А47(А48) для индикации и регистрации в
съемной кассете регистрации (КР). Конструктивно кассетоприемник размещен на
блоке А47(А48);

- выдачи информации о показаниях локомотивного светофора в шкаф А55
через блок А77.

Через блок А113 блок А41 осуществляет обмен информацией блоков сис­темы КЛУБ-У с локомотивной аппаратурой системы САУТ-ЦМ/485.

Через устройство А79, фильтр Z6 и антенну W6 блок А41 осуществляет обмен информацией со станционными, переездными и другими устройствами циф­ровой радиосвязи, включая устройства оповещения работающих на путях.

Фильтр Z6 предназначен для обеспечения независимой работы с суще­ствующей радиостанцией ПРС УКВ диапазона 160 МГц.

Блок А47(А48) предназначен для:

- индикации координаты пути, текущего времени, расчетного тормозного кс
эффициента, фактической скорости, допустимой скорости проезда на «Белый»сигнал светофора, номера активного комплекта, давления в тормозной магистрали, режима работы, несущей частоты, готовности кассеты, частичного отказа, а также информации ввода и тестирования при выключенном ключе клапана автостопа;

- индикации сигнала локомотивного светофора, соответствующего сигна­
лу АЛСН (на участке, не оборудованном путевыми устройствами АЛСН, должен
индицироваться сигнал «Белый»);

- приема сигналов о положении рукояток бдительности S115(S116)-
S119(S120) и кнопок БВЛ-У;

- ввода и отображения локомотивных и поездных характеристик;

- включения кратковременного звукового сигнала при изменении инфор­
мации (сигналов светофора, режима работы: «Поездной», «Маневровый», «Спе­
циальный маневровый», вида препятствия, количества свободных блок-участ­
ков, контролируемой скорости, скорости, несущей частоты АЛСН, запрета отпус­
ка тормозов, сигнала «Внимание», движения прямо/с отклонением), кроме коор­
динаты, времени, фактической скорости, тормозного коэффициента;

- включения светового сигнала «Внимание»» при потере бдительности ма­
шиниста;

- задания предрейсового тестирования блоков системы КЛУБ-У;

- регистрации оперативной информации о движении поезда, диагностики
системы КЛУБ-У, локомотивных и поездных характеристик в кассете регистрации
(КР).

Блок А49(А50) предназначен для индикации сигналов локомотивного све­тофора помощнику машиниста.

Блок А67(А68) предназначен для включения экстренного торможения при отключении машинистом электропневматического клапана автостопа У25(У26) клю­чом на время более 7-1 Ос при скорости движения выше минимально контролируе­мой (2 км/ч) и давлении в тормозных цилиндрах менее 0, 12-0, 15 МПа (1, 2-1, 5 кгс/см²).

Блок А77(А78) обеспечивает обмен данными по каналу CAN-интерфейсу между блоками системы КЛУБ-У и аппаратурой ТСКБМ. Блок А77 передает пока­зания светофора по проводам Л67-Л71, Л73 в шкаф А55.

Преобразователи давления ВР7-ВР10 обеспечивают непрерывное пре­образование избыточного давления в токовый сигнал.

Панели диодов U89(U90) предназначены для гашения при коммутациях запасенной в катушках У25(У26) электромагнитной энергии с целью снижения пе­ренапряжений и облегчения условий работы коммутирующих контактов.

Прибор А71 (А72) представляет собой телеметрический датчик, предназ­наченный дня получения информации об относительном изменении сопротивле­ния кожи машиниста, преобразования этой информации в кодовые сигналы и пе­редачу их по радиоканалу в прибор А73(А74).

Прибор А73(А74) состоит из приемника сигналов телеметрического датчика и устройства индикации. Приемник сигналов предназначен для приема сигналов от при­бора А71 (А72) по радиоканалу, их предварительной обработки и выдачи в блок А75(А76). Кроме того, приемник обнаруживает присутствие второго работающего телеметричес­кого датчика в зоне действия системы и информирует об этом блок А75(А76). Устрой­ство индикации предназначено для визуального отображения уровня бодрствования машинист на светодиодном индикаторе и контроля исправности индикатора.

Блок А75(А76) обрабатывает информацию, поступающую от прибора

 

А73(А74), определяет уровень бодрствования машиниста, управляет устройством индикации прибора А73(А74) и осуществляет контроль состояния системы. Ин­формация об уровне бодрствования поступает от блока А75(А76) через блоки А77(А78), А80 в блок А41 в виде периодической последовательности положитель­ных импульсов. При уровне бодрствования выше критического длительность им­пульса 720 мс ± 120 мс, паузы-120 мс ± 20 мс, при уровне бодрствования ниже критического, длительность импульса 120 мс ± 20 мс, длительность паузы- 720 мс ± 20 мс.

 

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. ОПИСАНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ. ПОРЯДОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.
2. II. Исходное состояние в области транспортной безопасности
3. II. Исходное состояние в области транспортной безопасности
4. III. Целевые установки, задачи и направления обеспечения транспортной безопасности
5. Rк- определяет максимальный ток коллектора транзистора, создает нагрузку коллекторной цепи и своей величиной влияет на коэффициент усиления каскада.
6. V. Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста по поездной радиосвязи
7. VI. Регламент переговоров ДСП станции с машинистами поездов (ТЧМ) при приеме, отправлении и пропуске поездов по железнодорожной станции
8. ІІ группу электробезопасности
9. Авария – это чрезвычайное событие техногенного характера, заключающееся в повреждении, выходе из строя, разрушении тех, нического устройства или сооружения во время его работы.
10. Анализ вопросов энергетической безопасности
11. Анализ показателей самоконтроля
12. Анализ показателей самоконтроля