Цепи системы управления преобразователями ВИП, ВУВ и диагностики

Схема цепей управления преобразователями и диагностики приведена на рисунке 1.13, 1.13а.

Управление преобразователями осуществляется с помощью контролле­ра машиниста или автоматически (по программе) путем изменения угла открытия тиристоров ВИП U1, U2, а в режиме электрического торможения также и путем измерения угла открытия тиристоров ВУВ U3. Изменения угла открытия тиристо­ров осуществляется шкаф А55, управляющие импульсы которого подаются к ВИП по проводам А101-А109, кВУВ-попроводамА112, А113, А193. Шкаф А55 вклю­чается выключателем МСУД блока выключателей S19 (S20) (включение шкафа А55 описано в подразделе 7.6).

Для обеспечения работы системы синхронизации аппаратуры с сетью к шкафу А55 (выводы 17, 18, 25, 26 разъема Х15) подается напряжение 50В от трансформаторов Т13, Т14. Для обеспечения работы системы, устанавливаю­щей необходимую величину угла б₀ зависимости от формы напряжения контакт­ной сети, к шкафу А55 (выводы 19-22 разъема Х15) подается напряжение 50 В от трансформаторов Т11, Т12 в соответствии с рисунком 1.5.

Информация об углах коммутации поступает к шкафу А55 отдатчиков Т15-Т18 проводами А171-А178 в соответствии с рисунком 1.5.

Измерительными элементами токов тяговых электродвигателей, входя­щих в систему управления преобразователями, являются датчики тока Т21-Т23, датчик тока возбуждения Т20 и панель резисторов R100. Датчики подключены к шкафу А55 проводами А151-А156, А127, A31. Питающее напряжение к датчикам тока подается от панелей питания А51, А52, которые в свою очередь подключе­ны к обмотке собственных нужд тягового трансформатора.

Измерительными элементами тока и напряжений цепей электропневма­тического тормоза являются датчик тока Т35, датчики напряжения Т37, 138 и па­нель резисторов R100. К шкафу А55 датчики подключены проводами А161-А163, А31. Питающее напряжение +15 В и -15 В к этим датчикам подается от шкафа А55 по проводам А164, А165.

Измерительными элементами частоты вращения колесных пар явля­ются датчики угла поворота BR2, BR4-BR6 и аналогичные датчики BR1, BR3 колесных пар 1 и 3, входящие в систему САУТ-ЦМ/485 и подключаемые через блок связи А104 и разветвитель сигналов А114. Информация о частоте вра­щения каждой колесной пары с выхода этих датчиков поступает в шкаф А55 соответственно проводами А93 (общий минус) и А81-А90, А92 для использо­вания в системе регулирования скорости движения электровоза и обнаруже­ния боксования или юза.

В случае отключения быстродействующего выключателя подается напря­жение +50В в шкаф А55 соответствующим из контактов QF11-QF13 блоков сило­вых аппаратов А11, А12. При срабатывании реле перегрузок КА7, КА8, КА11, КА12, реле контроля напряжения KV01 и KV02 панелей защиты от кругового огня А11-А16, А12-А16, информация подается по проводам А241-А244, А256, А257, А261 и А262 в шкаф А55. Информация о режимах работы электровоза и состоя­нии оборудования поступает в шкаф А55 (выводы 1-10, 12-24 разъема Х10, вы­воды 1-24 разъема Х11, вывод 23 разъема Х13, выводы 1-16, 18-22 разъема Х16). Информация используется для управления режимами работы шкафа А55, а также для визуальной и звуковой сигнализации.

Выравнивание токов якорей тяговых электродвигателей в режиме элект­рического торможения выполняется автоматически изменением фаз открытия тиристоров панелей А20. Тиристоры открываются при замыкании цепей питания первичных обмоток импульсных трансформаторов панелей А20 транзисторными ключами шкафа А55. Транзисторные ключи шкафа А55 подключены проводами А201-А206 и А193 (общий минус). Общий плюс подается проводами А190, А191 через контакты переключателя А11-QT1.

Силовыми транзисторными ключами шкафа А55 (выводы 1-10, 12-16 разъема Х17)осуществляется управление:

а) промежуточными реле KV21, KV22, KV14 и другими аппаратами, обес­
печивающими переключение из тяги в электрическое торможение и обратно в
режиме «Автоведение»;

б) контактором КМ14 включения электродвигателя вентилятора охлаж­
дения блока балластных резисторов R10;

в) автоматическое включение контакторов ослабления возбуждения тя­
говых электродвигателей в режиме «Автоведение»;

г) выдача информации (по проводу А271) в преобразователь U5 о дости­
жении тока тяговых электродвигателей значения, равного уставке переключения

электродвигателей вентиляторов и маслонасоса на другую частоту вращения;

д) выдача информации о тяге в САУТ-ЦМ/485 по проводу А273 (50 В -
при токе тяговых электродвигателей менее 150 А; 0 В - при токе более 150 А);

е) выдача информации о рекуперации в САУТ-ЦМ/485 по проводу А274
(50 В - при токе тяговых электродвигателей 120 А и более, 0 В - при токе менее
120А);

ж) включение сигнальных индикаторов СИ, ДБ;
к) включение вентилей песочниц.

Силовыми транзисторными ключами шкафа А55 (выводы 2, 3, 5 разъема Х12) осуществляется управление:

а) электропневматическим тормозом посредством реле KV90, KV91;

б) промежуточным реле KV23.

Визуальный контроль режимов работы электровоза, состояния оборудо­вания (диагностика) осуществляется с помощью блока индикации А57(А58), вклю­чаемого переключателем SA3(SA4) в рабочей кабине. Управление режимами ди­агностики, ввод параметров движения электровоза и управление в режимах «Ав­товедение» и «Советчик» - осуществляется с помощью панели клавиатуры блока индикации. Запись диагностической информации производится на устройство регистрации (кассету) приемо-контактирующего устройства А56.

Для диагностирования ВИП и блоков питания А61, А62 подается напря­жение 50 В постоянного тока проводами Н079, Н080, и Н667, Н678 через предох­ранители F39, F40 от шкафа питания А25 (смотри рисунок 1.10).

Функции шкафа А55 по управлению преобразователями, оборудованием и диагностике реализованы программным путем и их описания приведены в кни­ге ИДМБ.661142.004 РЭ5 руководства по эксплуатации электровоза.

На рисунке 1.14 представлена функциональная схема системы автома­тического управления и диагностики (САУ) в режиме тяги, на рисунке 1.15 - в ре­жиме электрического торможения/Изображенные на схеме основные узлы вы­полняют следующие функции:

АЦП - аналогово-цифровой преобразователь, предназначен для преоб­разования аналоговых сигналов, поступающих от контроллера машиниста КМ, панели резисторов ПР, в качестве заданных и фактических значений токов яко­рей и тока возбуждения тяговых электродвигателей, тока и напряжения цепей элек­тропневматического тормоза в цифровые коды и ввод их в МК. Преобразование осуществляется в течение полупериода напряжения в контактной сети (10 мс). Таким образом, цифровой код представляет собой среднее значение преобразу­емой величины за этот интервал времени (интервал повторения вычислений);

ИС (измеритель скорости) - частотно-цифровой преобразователь, пред­назначенный для преобразования сигналов, поступающих отдатчиков угла пово­рота колесных пар, в цифровые коды и ввод их в МК;

ДИ1 - устройство ввода, предназначено для ввода в МК значений диск­ретных (релейных) сигналов от цепей управления и релейно-контакторной аппа­ратуры (РКА). Ввод сигналов осуществляется в начале каждого интервала по­вторения вычислений (момент перехода напряжения в контактной сети через нуль);

МК- микропроцессор, предназначен для преобразования сигналов, величин, поступающих на его вход в виде цифровых кодов, в выходные сигналы в виде циф­рового кода в соответствии с заданным алгоритмом (выполняемой программой);

ПТ - программируемый таймер (фазовращатель), предназначен для фор­мирования фазы и распределения по плечам импульсов управления ВИП, ВУВ, панели шунтирующих тиристоров ПШТ в соответствии со значениями, вычислен­ными в МК в предыдущем цикле вычисления;

УВ - усилители выхода (транзисторные ключи), предназначены для усиле­ния импульсов управления ВИП, ВУВ, ПШТ, сформированных в ПТ;

УД1 - усилители релейные (силовые транзисторные ключи), предназначе­ны для управления электрическими аппаратами РКА электровоза. Сигналы на входы УД1 поступают с МК в соответствии с программой управления.

ЦМК - центральный микроконтроллер, предназначен для диагностики обо­рудования электровоза, вычисления задания для ведения электровоза в режи­мах «Автоведение» и «Советчик», формирования информации для визуального контроля на экране блока индикации БИ1 и записи в устройство регистрации (кас­сету) УР, обработки сигналов управления с блока индикации БИ1 (клавиатуры КЛ и компьютера PC);

МПК1 (МПК2) - микроконтроллер, предназначен для регулирования ско­рости движения электровоза, тока якоря тяговых электродвигателей, угла запа­са управления инвертором ВИП, защиты от боксования и юза, управления инди­каторами СИ и ДБ, регулирования тока возбуждения и выравнивания токов яко­рей тяговых электродвигателей в режиме электрического торможения, управле­ние контакторами ослабления возбуждения и другими аппаратами РКА. Микро­контроллеры МПК1 и МПК2 взаимозаменяемы и в работе находится один из них.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. B. Функции языка как театральной коммуникативной системы
2. I. Психологическая сущность управления.
3. II этап. Обоснование системы показателей для комплексной оценки, их классификация.
4. II. НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ ДЫХАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ У ДЕТЕЙ
5. IV. Государственная политика в области управления и развития рынка недвижимости
6. Rк- определяет максимальный ток коллектора транзистора, создает нагрузку коллекторной цепи и своей величиной влияет на коэффициент усиления каскада.
7. VI. Педагогические технологии на основе эффективности управления и организации учебного процесса
8. XVI. Основные правовые системы современности.
9. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ ИНФОРМАЦИОННО – УПРАВЛЯЮЩИЕ СИСТЕМЫ
10. Автоматизированные системы управления
11. Автоматический выключатель управления (АВУ-045)
12. Авторитарный стиль управления