Цепи сигнализации о состоянии оборудования

Сигнализация осуществляется индикаторами блока сигнализации А23 (А24) на пульте машиниста.

При включении выключателей SF35 (SF36) (смотри рисунок 1.10) и блока выключателей S19 в20)(смотри рисунок 1.11) подается напряжение в цепи инди­каторов блока сигнализации А23 (А24).

Контакты SA3 (SA4) с проводами Н539 (Н540), Ж в цепи индикаторов блока А23 (А24) обеспечивают их включение только в той кабине, из которой осуществ­ляется управление электровозом.

В цепи индикатора НЧ включено реле KV76. При работе вентиляторов на низкой частоте реле срабатывает и включает контактор маслонасоса КМ10 (для работы на низкой частоте, смотри рисунок 1.11), а также размывает контакты в цепи индикатора РН.

Загорание индикаторов сигнализирует о следующем (смотри таблицу ):

Индикатор	Расшифровка сигнала
ДМ1	Давление масла в системе смазки компрессора 1 ниже 0, 8 кгс/см2.
ДМ2	Давление масла в системе смазки компрессора 2 ниже 0, 8 кгс/см2
РН	Отключение реле напряжения панели А1 системы вспомогательных машин
ПС	Пожар
ГВ	Отключен главный выключатель
ТД1	Отключен тяговый электродвигатель 1
ТД2	Тоже
тдз	-
ТД4	-
ТД5	-
ТД6	-
ВИП	Отключены блоки питания системы формирования импульсов ВИП
ОП	Включено отопление поезда
ВУВ	Отключен пневматический контактор К1 контролирующий сбор схемы электрического торможения, или замыкание на корпус цепей питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей
В1	Отключен электродвигатель вентилятора Ml 1
В2	Отключен электродвигатель вентилятора Ml2
ВЗ	Отключен электродвигатель вентилятора М13
В4	Отключен электродвигатель вентилятора М14
МК1	Отключен электродвигатель компрессора Ml5
МК2	Отключен электродвигатель компрессора М16
ТР-Р	Отключен электродвигатель маслонасоса М17 или перегрева     масла тр-ре.
РЗ	Замыкание на корпус цепей питания тяговых электродвигателей
РКЗ	Замыкание на корпус цепей обмотки собственных нужд тягового трансформатора
ЗБ	Аккумуляторная батарея включена на разряд
ДБ	Боксование или юз колесных пар электровоза
ТЦ1	Давление воздуха в тормозном цилиндре 1, 1...1, 3 кгс/см2)и выше.
ТЦ2	Давление воздуха в тормозном цилиндре 1, 1...1, 3 кгс/см2 и выше.
ТЦЗ	Давление воздуха в тормозном цилиндре 1, 1...1, 3 кгс/см2)и выше.
СИ	Срабатывание защиты в шкафу А55, снимающей им пульсы управления с тиристоров ВИП
нч	Работа вентиляторов на низкой частоте

 

Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером

Калориферы Е1(Е2), ЕЗ(Е4) включаются с помощью выключателя S41(S42) КАЛОРИФЕР 1 ВКЛ., S47(S48) КАЛОРИФЕР 2 ВКЛ. и тумблеров S43(S44) КАЛОРИФЕР 1/СТУПЕНЬ 1, S45(S46) КАЛОРИФЕР 1/СТУПЕНЬ 2, S49(S50) КАЛОРИФЕР 2/СТУПЕНЬ 1, S51 (S52) КАЛОРИФЕР 2/СТУПЕНЬ 2. При этом предварительно должны быть включены выключатели SF13(SF14) ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, SF43(SF44) ОБОГРЕВ КАБИНЫ (смотри рисунок 1.10). Выключателями S41(S42) и S47(S48) через контак­ты переключателя SA3(SA4) включаются вентиляторы калориферов и по­дается напряжение (через термореле SK калориферов) к тумблерам S43(S44), S45(S46) и S49(S50), S51(S52). Контакты переключателя SA3(SA4) предназначены для исключения возможности включения калори­феров в нерабочей кабине машиниста. Электродвигатели вентиляторов включены через резисторы R61(R62) для уменьшения частоты вращения с целью снижения уровня шума при их работе. Тумблерами S43(S44) и S49 (S50) включаются промежуточные реле KV57(KV58) и KV59(KV60), обес­печивая подключение к источнику питания нагревательных элементов пер­вой ступени. Тумблерами S45(S46) и S51(S52) включаются электромагнит­ные контакторы КМ23(КМ24) и КМ25 (КМ26), обеспечивая совместно с реле KV57(KV58) и KV59(KV60) (тумблеры S43(S44) и S49(S50) включены) под­ключение к источнику питания нагревательных элементов второй ступени. При этом для повышения частоты вращения вентиляторов с целью более интенсивного отбора тепла (во избежание перегрева калориферов из-за увеличения мощности при включении второй ступени) резисторы R61(R62) шунтируются вспомогательными контактами контакторов КМ23(КМ24) и КМ25(КМ26). В случае срабатывания термореле калорифера отключаются соответствующее реле и контактор из числа KV57(KV58), KV59(KV60) и КМ23(КМ24), КМ25(КМ26).

Автоматическое поддержание температуры воздуха в кабине элект­
ровоза в холодное время года обеспечивается управлением калориферами с
помощью датчика-реле температуры SK1 (SK2), работающего совместно с тер­
мопреобразователем R41(R42) (смотри рисунок 1.9). При температуре в ка­
бине около 20 °С и ниже замыкаются контакты SK1 (SK2) в цепи катушки реле
KV61(KV62), которое, включившись, замыкает свои контакты в цепях пита­
ния катушек реле KV57(KV58), KV59(KV60) и контакторов КМ23(КМ24), КМ25
(КМ26), обеспечивая включение ступеней калориферов соответственно вклю­
чением тумблером S43(S44), S45(S46), S49(S50), S51(S52), при этом загора­
ется светодиод датчика. При повышении температуры в кабине до 22-24 °С
контакты SK1(SK2) размыкаются, отключая реле KV61(KV62) и обеспечивая
тем самым отключение калорифера, при этом светодиод датчика должен по­
гаснуть. \

Для исключения автоматического управления калориферами и обеспе­чения перехода на ручное управление необходимо включить соответствующий из тумблеров S7(S8), S9(S10) контакты которого при этом зашунтируют соответству­ющие контакты реле KV61 (KV62).

Печи кабины включаются с помощью тумблеров S53(S54) ПЕЧИ/СТУ­ПЕНЬ 1 и S55(S56) ПЕЧИ/СТУПЕНЬ 2. При включении тумблера S53(S54) вклю­чается электромагнитный контактор КМ19(КМ20), подключая к источнику питания печиЕ11(Е12), Е15(Е16), при включении тумблера 855(856)-электромагнитный контактор КМ21(КМ22), подключая печи Е13(Е14), Е17(Е18).

Обогрев лобовых и боковых стекол включается тумблерами S63(S64) ОБОГРЕВ ЛОБОВЫХ СТЕКОЛ и S73(S74) ОБОГРЕВ БОКОВЫХ СТЕКОЛ. При этом от выключателя SF96 ОБОГРЕВ СТЕКОЛ через контакты переключателя SA3(SA4), предназначенные для исключения возможности включения обогрева стекол в нерабочей кабине, контакты тумблеров S63(S64) и S73(S74), контакты датчиков-реле температуры лобовых стекол (изделий остекления А63-А66) и бо­ковых стекол (изделий остекления А83-А86) подается напряжение к контакторам КМ31(КМ32), КМЗЗ(КМ34), которые своими контактами включают обогрев лобо­вых стекол, и к реле KV73(KV74), которое своими контактами включает обогрев боковых стекол. Датчики-реле температуры обеспечивают автоматическое под­держание температуре стекол в холодное время года.

Нагреватели воды санузлов Е8 и Е9 включаются с помощью выключате­ля SF60 ОБОГРЕВ САНУЗЛА. При его включении включаются реле KV75, KV77, подключая нагреватели к источнику питания. После нагрева воды до 35 °С реле отключаются датчиками-реле температуры SK5 и SK6, соответственно.

Кондиционер включается с помощью тумблера S37(S38) КОНДИЦИОНЕР и выключателя на пульте управления АЗ(А4), о включении сигнализирует лампа Н1 (смотри рисунке 1.9). При включении тумблера S37(S38) включается контак­тор КМ27(КМ28), контактами которого подается 220 В однофазного тока к пульту управления АЗ(А4) кондиционера. Напряжение к тумблеру подается выключате­лем SF43(SF44) ОБОГРЕВ КАБИНЫ через контакты переключателя SA3(SA4), предназначенные для исключения возможности включения кондиционера в не­рабочей кабине машиниста. Желаемая температура в кабине задается с помо­щью датчика-реле температуры SK3 (SK4).

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Rк- определяет максимальный ток коллектора транзистора, создает нагрузку коллекторной цепи и своей величиной влияет на коэффициент усиления каскада.
2. Автоматизация инженерного оборудования
3. Адресно-аналоговая система пожарной сигнализации
4. Аэробика с использованием оборудования
5. В процессе измерения не следует прикасаться к соединительным проводам, клеммам и элементам испытуемой цепи для исключения протекания тока через тело работающего с прибором.
6. В разветвленной резистивной цепи
7. В то же время, при освещении и нагревании пластины из германия или кремния, сила тока в цепи возрастает (т.е. сопротивление уменьшается).
8. Вопрос 3. Виды торгового оборудования и оборудования специального назначения.
9. Восстановление действия соответствующих средств сигнализации и связи
10. Выбор основного электрооборудования и электроаппаратуры
11. Выбор электрооборудования для взрывоопасных зон
12. Выявление условий возникновения и исследование резонанса напряжений в цепи синусоидального тока при последовательном соединении катушки индуктивности и батареи конденсаторов.