Диагностика и запись диагностической информации аппаратурой МСУД

После включения питания аппаратуру МСУД на экране блока индикации БИ1 появляется основной кадр контроля:

- В основном кадре контроля отображается информация о состоянии схемы
электровоза («ТЯГА» или «РЕКУПЕРАЦИЯ», «ВПЕРЕД» или «НАЗАД», «РАЗОБ
РАНА» или «СОБРАНА»); значение тока и напряжения ЭПТ, заданное (только в ре
жиме «Авторегулирование») и фактическое (максимальное) значения токов якорей
тяговых электродвигателей, заданное и фактическое значения скорости движения
электровоза, значение тока возбуждения тяговых электродвигателей (только в ре
жиме электрического торможения), значение силы тяги (или торможения), зона ВИП
(только в режиме «Ручное»), обозначение клавиш, которые необходимо кратковре
менно нажать для задания режимов управления («Автоведение», «Советчик», «Ав
торегулирование ручное») и для выбора кадров контроля («Индикация», «Оборудо
вание», «МСУД»). Задание режимов и выбор кадров контроля отображается на эк
ране постоянно, кроме кадров «Оборудование», «МСУД». В нижней стороне кадра
отображается оперативная информация о состоянии оборудования и системы:

- «ТЦ» - давление в тормозных цилиндрах более 0, 11 МПа;

- «ДБ» - боксование или юз;

- «МК» - отключен компрессор;

- «ДМ» - нет давления масла в компрессоре;

- «НЧ» - низкая частота вращения вентиляторов;

- «ОБ» - отказ оборудования;

- «КЗ» - срабатывание защиты.

При выборе кадра «Индикация» на экране отображается:

- название перегона;

- время отправления;

- время прибытия;

- время астрономическое;
-текущий путь;

- расстояние до начала ограничения скорости движения;
-допустимая скорость на участке ограничения;

- напряжение ЭПТ (11эпт);
-токЭПТ(1эпт);

- ток фактический тяговых электродвигателей (1факт);

- ток возбуждения (1возб.) (только в режиме электрического торможения);

- обозначение клавиш для ввода параметров автоведения с кассеты
(«ВВОД»);

- обозначение клавиши для задания режима коррекции машинистом от
дельных параметров движения («КОРРЕКЦИЯ»).

При выборе кадра «Оборудование» на экране отображается кадр
«Токи», содержащий значения максимального тока якоря тяговых электродвига
телей, токов якорей каждом электродвигателе.

При выборе кадра «Скорости» на экране отображается значение фак
тической скорости движения и скоростей каждой колесной пары.

При выборе кадра «Управление РКА» на экране отображается инфор
мация о выдаче аппаратурой МСУД сигналов управления оборудованием электро
воза:

- «САУТ-РЕКУПЕРАЦИЯ» - информация в САУТ-ЦМ/485 о наличии токов
в тяговых электродвигателях в рекуперации (1я> 120 А);

- «УПРАВЛЕНИЕ ПЧФ» - сигнал в преобразователь U5 на изменение
частоты вращения электродвигателей вентиляторов: в виде напряжения 50 В
соответствует нормальной частоте вращения, в виде нулевого напряжения -
низкой частоте;

- «ПЕСОЧНИЦЫ» - включение электропневматического клапана У11 или
У12 песочниц;

- «ОТКЛЮЧЕН ТД» - информация в ЦМК из МПК об отключении любого из
тяговых электродвигателей;

- «ЛАМПА ДБ» - включение индикаторов ДБ;

- «СНЯТИЕ ТЯГИ» - отключение промежуточного реле KV14 тяги;

- «РЕКУПЕРАЦИЯ» - включение реле и контакторов рекуперации;

- «KV21, KV22» - включение промежуточных реле KV21, KV22;

- «KV23» - включение промежуточного реле KV23;

- «КПД, САУТ-ТЯГА» информация в САУТ-ЦМ/485 о наличии токов в тя
говых электродвигателях в тяге (1я<; 150А);

- «ОСЛАБ. ПОЛЯ 1» - включение пневматического контактора К11 1-ой
ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;

- «ОСЛАБ. ПОЛЯ 2» - включение пневматического контактора К21 2-ой
ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;

- «ОСЛАБ. ПОЛЯ 3» - включение пневматического контактора К31 3-ей
ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;

- «ЗАПРОС ДАННЫХ» - запрос о передаче диагностической информа
ции в ЦМК из МПК для регистрации в кассету энергонезависимого накопителя-
(ЭН);

- «ВКЛЮЧЕНИЕ ЭПТ» - включение промежуточного реле KV90;

- «ПЕРЕКРЫША ЭПТ» - включение промежуточного реле KV91;

- «КС ОТКЛЮЧЕНА» - информация в ЦМК из МПК об отключении контак
тной сети.

8.6 При выборе кадра «Состояние РКА» нажатием клавиши " 5" на экране
отображается информация о состоянии оборудования:

- «ОТКЛЮЧЕН ТД1»- отключен быстродействующий выключатель тяго
вого электродвигателя М1;

- «ОТКЛЮЧЕН ТД2» - отключен быстродействующий выключатель тяго
вого электродвигателя М2;

- «ОТКЛЮЧЕН ТДЗ» - отключен быстродействующий выключатель тяго
вого электродвигателя МЗ;

- «ОТКЛЮЧЕН ТД4» - отключен быстродействующий выключатель тяго
вого электродвигателя М4;

- «ОТКЛЮЧЕН ТД5».- отключен быстродействующий выключатель тяго
вого электродвигателя М5;

- «ОТКЛЮЧЕН ТД6» - отключен быстродействующий выключатель тяго
вого электродвигателя Мб;

- «САУТ-СНЯТИЕ ТЯГИ» - подана команда от САУТ-ЦМ/485 на снятие
тяги;

- «ВЫКЛ. МАСЛОНАСОС» - отключен электродвигатель маслонасоса М17
тягового трансформатора;

- «НЧ МАСЛОНАСОСА» - электродвигатель маслонасоса М17 тягового
трансформатора вращается с низкой частотой;

- «ПОЖАР» - подан сигнал о пожаре от приемно-контрольного пожарного
прибора А9;

- «ОТКЛЮЧЕН ГВ» - отключен главный выключатель QF1;

- «РКЗ» - срабатывание реле KV4 контроля замыкания на корпус цепей
обмотки собственных нужд тягового трансформатора;

- «РАЗРЯД АБ» - отключен шкаф питания А25;

- «ПЕСОК АВТ.» - включен тумблер S33(S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ;

- «ВКЛ. KV21, KV22» - штурвал контроллера машиниста SM1(SM2) нахо
дится в положении О или П;

- «ВКЛ. KV15» - включено реле KV15;

- «КМ в HP» - штурвал контроллера машиниста SM1(SM2) находится в
положении HP;

- «КМ в 0» - штурвал контроллера машиниста SM1(SM2) находится в по
ложении 0;

- «УПРАВЛЕНИЕ ОТКЛ» - отключены блокировочные переключателя SA3
nSA4;

- «УПРАВЛЕНИЕ ИЗ КАБИНЫ 1» - включен блокировочный переключа
тель SA3;

- «УПРАВЛЕНИЕ ИЗ КАБИНЫ 2» - включен блокировочный переключа
тель SA4;

- «ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ» - включен пневматический контактор К11.
При повторном нажатии клавиши «5» на экране отображается информа
ция:

- «ДАВЛЕНИЕ В ТЦ» -давление воздуха в тормозных цилиндрах более 1, 1кгс/см²;

- «ОТКЛЮЧЕНО РН» - отключено реле контроля напряжения KV01 пане
ли А1 цепи вспомогательных машин;

- «ВУВ» - срабатывание реле контроля замыкания на корпус цепей пита
ния обмоток возбуждения тяговых электродвигателей или отключен пневматичес
кий контактор К1, контролирующий сбор схемы рекуперации;

- «ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-1»- отключен электродвигатель вентилятора М11;

- «ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-2» - отключен электродвигатель вентилятора М12;

- «ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-3» - отключен электродвигатель вентилятора М13;

- «ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-4» - отключен электродвигатель вентилятора М14;

- «ТР-Р» - отключен электродвигатель маслонасоса М17;

- «РЗ» - срабатывание реле KV1 контроля замыкания на корпус цепей
питания якорей или обмоток возбуждения ТД;

- «НЕТ ДАВЛЕНИЯ В ГВ» - нет давления воздуха в главном выключате
ле;

- «НЧ ВЕНТИЛЯТОРОВ» - электродвигатели вентиляторов М11-М13 вра
щаются с низкой частотой;

- «ОТКЛ. МК1»- отключен электродвигатель компрессора М15;

- «ДМ 1»- нет давления масла в компрессоре 1;

- «ОТКЛ. МК2» - отключен электродвигатель компрессора М16;

- «ДМ 2» - нет давления масла в компрессоре 2;

- «ПЕРЕГРЕВ ТР-Р» - перегрев тягового трансформатора или отключен
выключатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ в блоке выключателей S19 (S20);

- «ВКЛ. ОТОПЛЕНИЕ» - включен пневматический контактор К2 отопления
поезда;

- «КРУГОВОЙ ОГОНЬ 1»- срабатывание защиты от кругового огня тяго
вых электродвигателей М1-МЗ;

- «КРУГОВОЙ ОГОНЬ 2» - срабатывание защиты от кругового огня тяго
вых электродвигателей М4-М6;

- «ПЕРЕГРУЗКА ТР-Р» - срабатывание защиты от перегрузки первичной
обмотки тягового трансформатора.

При следующем нажатии на клавишу «5» на экране отобразится информация:

- «КА1-КА6» - короткое замыкание в цепях тяговой обмотки тягового
трансформатора;

- «КА7» - короткое замыкание в цепях обмотки собственных нужд тягово
го трансформатора;

- «КА8» - короткое замыкание в цепях отопительной обмотки тягового
трансформатора;

- «КЗ ВУВ-КА12» - короткое замыкание в цепях обмотки возбуждения тя
гового трансформатора;

- «Перегр. ВУВ-КА11» - перегрузка цепей возбуждения тяговых двигате
лей;

- «Перегрузка ББР» - перегрузка блока балластных резисторов.

При появлении сообщений «ПОЖАР», «РКЗ», «РАЗРЯД АБ», «РЗ», «ПЕРЕГРЕВ ТР-Р», «КРУГОВОЙ ОГОНЬ 1», «КРУГОВОЙ ОГОНЬ 2», «ПЕРЕГРУЗКА ТР-Р» весь объем диагностической информации за предыдущие 0, 5с автоматически записывается в устройство регистрации (кассету) приемо-контактирую-щего устройства. Обработка зарегистрированной информации производится стационарными средствами с помощью устройства обработки информации регистраторов УОИР (ЕИМН.421.457.003).

Сообщений «ОТКЛЮЧЕН ТД1», «ОТКЛЮЧЕН ТД2», «ОТКЛЮЧЕН ТДЗ», «ОТКЛЮЧЕН ТД4», «ОТКЛЮЧЕНТД5», «ОТКЛЮЧЕН ТД6», «ПОЖАР», «ОТКЛЮЧЕН ГВ», «РАЗРЯД АБ», «ДАВЛЕНИЕ ВТЦ», «ОТКЛЮЧЕНО РН», «ВУВ», «ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-1», «ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-2», «ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-3», «ТР-Р», «РЗ», «НЕТ ДАВЛЕНИЯ В ГВ», «НЧ ВЕНТИЛЯТОРОВ», «ОТКЛ. МК1», «ДМ 1», «ОТКЛ. МК2», «ДМ2», дублируют световую сигнализацию о состоянии оборудования на пульте машиниста.

При выборе кадра «МСУД» включением клавиши «6» на экране ото-

бражаются зона преобразователей U1, U2 и значение фазы управляющих импульсов б₀, б₃ угла опережения в, угла коммутации г, углов регулирования б_р тиристорами панелей тиристоров А11-А20 А12-А20 и преобразователей, угла регулирования б_в тиристорами блока выпрямительной установки возбуждения U3, напряжения сети

U_сети. При повторном нажатии клавиши «6» по экрану блока индикации
А57(А58) убедиться в том, что связь между блоком индикации (БИ), ЦМК и МПК осуществляется по основному каналу и счетчики ошибок не наращивают свои показания и интервал получения данных находится в пределах 400-450мс. Для выбора основного кадра контроля необходимо нажать клавишу «8» ВЫБОР КАДРА.

Примечание - Красным цветом на экране блока индикации выделяется информация об аварийных и нештатных режимах работы оборудования электровоза.

Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля.

поз. обозначение

Наименование и тип

Величина уставки

Время Срабатывания, с

Примечание

КА1-КА6

Реле перегрузки РТ-13-01

6000А ± 200А

КА7

Реле перегрузки РТ-257

4000А ± 200А

КА8

Реле перегрузки РТ-269

500А ± ЗОА

КА 11

Реле перегрузки РТ-252

1250А±50А

Постоянный ток

КА12

Реле перегрузки РТ-253

1500А±50А

Постоянный ток

КК7, КК8

Реле электротепловое токовое ТРТП-114РУ2 5А

ЗОА

2, 5-15

С холодного состояния 40 °С

КК11-КК14

Реле электротепловое токовое РТТ85-33-132

750 А

8-20

С холодного состояния 25°С±10°С

КК15.КК16

Реле электротепловое токовое ТРТП-139РУЗ 90А

540 А

4-15

С холодного состояния 40 °С

КК17

Реле электротепловое токовое РТТ85-29-121-01

51 А

6-15

С холодного состояния 25°С± 10°С

КК18, КК19

Реле электротепловое токовое ТРТП-139РУЗ 90А

540 А

4-15

С холодного состояния 40 °С

КК23

Реле электротепловое токовое ТРТП-113РУ3 3.5А

21 А

2, 5-15

С холодного состояния 40 °С

КТ1

Реле времени РЭВ-301

1-1, 5

При возврате

КТ4

Реле времени РЭВ-300

1-1, 5

При возврате

КТ5

Реле времени РЭВ-294

2-3

При возврате

КТ6

Реле времени РЭВ-49

1-1, 5

При возврате

КТ7

Реле времени РЭВ-597

0, 5-1

При возврате

КТ10

Реле времени РЭВ-49

1-1, 5

При возврате

KV1

Реле заземления РЗ-ЗОЗ

Срабатывает при замыкании на " землю" в силовых цепях и наличии напряжения 230-260 В на трансформаторе Т9

Напряжение на удерживающей катушке с добавочным сопротивлением R45 ^лдолжно быть 40В

KV3.KV4

Реле контроля " земли" РКЗ-306

(72, 6 ± 2, 5) мА

А1

Панель реле напряжения ПРН-318-02 Вывод 1-2

300 В + 50 В

А6

Панель реле напряжения ПРН-76

177В^+зв.2в 177В^+ЗВ._2В

Вывода 1-4 Вывода 5-8

А11.А12 QF11-QF13

Блок силовых аппаратов

100 А 2000А^+200А-100А

Выключатель быстродействующий ВБ-8

А16

Панель зашиты от кругового огня ПЗКО-583 Вывода 1-2 Вывода 2-3

450 В ±15 В 450 В ±15 В

QF1

4, 8 кгс/см²-0, 2 кгс/см² 5, 8 кгс/см²0, 2 кгс/см² 450 А ± 22, 5 А

0, 05-0, 0 0, 03

В0В-25А-10/400УХЛ1: Автомат минимального давления SP От реле максимального тока К2 От отключающегося электромагнита переменного тока УАЗ

Диагностика и запись диагностической информации аппаратурой МСУД-Н

После включения питания БУ-193 на экране блока индикации появляется основной кадр контроля.

В основном кадре контроля отображается информация:

- о состоянии схемы электровоза (" Тяга" или " Рекуперация", " Вперед"
или " Назад", " Собрана" или " Разобрана" );

- значения тока и напряжения ЭПТ;

- заданное (кроме режима ручного регулирования) и фактическое (мак
симальное) значение тока якорей тяговых электродвигателей;

- заданное и фактическое значение скорости движения электровоза;

- значение тока возбуждения тяговых электродвигателей;

- фактическое значение силы тйги и торможения;

- зоны ВИП (только в режиме " Ручное" );

- заданный режим управления (АВТОВЕДЕНИЕ, СОВЕТЧИК, РУЧНОЕ)
- отображается надписью желтого цвета.

В верхней стороне кадра красным цветом отображается оперативная информация о состоянии оборудования и систем:

- " ТЦ" - давление в тормозных цилиндрах более 1, 1 кгс/см²;

- " ДБ" - боксование или юз;

- " МК" - отключен электродвигатель компрессора М15 или М16;

- " ДМ" -нет давления масла в компрессоре;

- " НЧ" - низкая частота вращения электродвигателей вентиляторов
М11-М13 и маслонасоса М17 тягового трансформатора (отображается желтым
цветом);

- " ОБ" -отказоборудования;

- " КЗ" -срабатываниезащиты;

- " ОВ" - включение контакторов ослабления поля тяговых двигателей
(отображается желтым цветом).

При нажатии клавиши " 0" на экране отображается дополнительный кадр Автоведения со следующими параметрами:

- название перегона (если маршрут движения не задан, то на экране
отображается надпись " НЕТ ДАННЫХ ДЛЯ АВТОВЕДЕНИЯ" );

- показание светофора;

- количество вагонов;

- номер поезда;

- время отправления Т_отпр;

- время прибытия Т_приб;

- расстояние до светофора dS_св_e_т;

- расстояние до ограничения dS_orp;

- текущая координата S_т_e_к;

- координата следующего ограничения S_orp скорости;

- текущее ограничение скорости V_orp_.т_e_к;

- следующее ограничение скорости V_orp._сл, Повторное нажатие клавиши " О" вызывает основной кадр. При нажатии клавиши " 4" ТОК/ СКОРОСТЬ на экране отображается кадр " Диагностика оборудования", содержащий значения максимального тока якоря, тока якоря в каждом электродвигателе, а также значения фактической скорости движения и скоростей каждой колесной пары.

При нажатии клавиши " 5" УПРАВ. / ОБОРУД., на экране на черном фоне отображается информация о выдаче аппаратурой МСУД-Н сигналов управления и диагностики оборудования электровоза:

1) " КЛУБ - тяга" - информация в КЛУБ о наличии токов в тяговых
электродвигателях в тяге.

2) " САУТ - рекуперация" - информация в САУТ-ЦМ о наличии токов в тя
говых электродвигателях в рекуперации.

3) " Управление ПЧФ" - команда в преобразователь U5 на переключение
электродвигателей вентиляторов М11-М13 и маслонасоса М17 тягового транс
форматора с нормальной частоты вращения на низкую и наоборот.

4) " Песочницы" - включение электропневматического клапана У11 или
У12 песочниц.

5) " Отключен ТД" (красный фон) - отключение тяговых двигателей под
нагрузкой.

6) " Лампа ДБ" (красный фон) - включение индикаторов ДБ.

7) " Снятие тяги" (красный фон) - отключение промежуточного реле
KV14 отключения тяги.

8) " Рекуперация" - включение реле и контакторов схемы рекуперации.

9) " Вентилятор 4" - сигнал для включения электродвигателя вентилято
ра М14.

11)" KV21 - KV23" - включение промежуточных реле KV21 - KV23.

12)" КПД, САУТ - тяга" - информация о наличии режима тяги.

13)" Ослаб, поля 1" - включение пневматического контактора К11.

14)" Ослаб, поля 2" - включение пневматического контактора К21.

15)" Ослаб, поля 3" - включение пневматического контактора К31.

16)" Запрос данных" - запрос диагностических данных от МПК.

17)" Включение ЭПТ" - управление ЭПТ.

18)" Перекрыша ЭПТ" - управление ЭПТ.

При нажатии клавиши " 6" КОНТР. / ОБОРУД. на экране отображается информация о состоянии оборудования: 1) на красном фоне:

- " Отключен ТД1" - отключен БВ ТД-1;

- " Отключен ТД2" - отключен БВ ТД-2;

- " Отключен ТДЗ" - отключен БВ ТД-3;

- " Отключен ТД4" - отключен БВ ТД-4;

- " Отключен ТД5" - отключен БВ ТД-5;

- " Отключен ТД6" - отключен БВ ТД-6;

- " САУТ - снятие тяги" - подана команда от САУТ - ЦМ на снятие тяги;

- " НЧ маслонасоса" - электродвигатель маслонасоса М17 тягового
трансформатора вращается с низкой частотой;

- " Пожар" - срабатывание термозащитных реле SK11 - SK35;

- " РКЗ" - срабатывание реле KV4 контроля замыкания на корпус цепей
обмотки собственных нужд тягового трансформатора;

- " Разряд АБ" - отключен шкаф питания А25.

- " Выкл. маслонасос" - отключен электродвигатель маслонасоса М1 7
тягового трансформатора;

- " Отключен ГВ" - отключен главный выключатель QF1.
2) на черном фоне:

- " Песок авт." - включен тумблер S33(S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ;

- " Вкл. KV21 - KV23" - штурвал контроллера машиниста SM1 (SM2)
находится в положение 0 или П;

- " Вкл. KV15" - включено реле KV15.

- " КМ в 0" - штурвал контроллера машиниста SM1 (SM2) находится в
положении 0;

- " КМ в HP" - штурвал контроллера машиниста SM1 (SM2) находится в
положении HP;

- " Упр. из кабины 1" - управление электровозом ведется из кабины 1;

- " Ослабление поля" - реверсивная рукоятка находится в положении
Ослабления поля " ОП1-ОПЗ".

При повторном нажатии клавиши " 6" КОНТР. / ОБОРУД. на экране отображается на красном фоне:

- " Давление в ТЦ" -давление воздуха в тормозных цилиндрах более
0, 11МПа(1, 1кгс/см²);

- " Отключено РН" - отключено реле напряжения цепи вспомогательных
машин;

- " ВУВ" - срабатывание реле KV3 контроля замыкания на корпус цепей
питания обмоток возбуждения ТД или отключен контак
тор.контролирующий сбор схемы рекуперации;

- " Откл. вент-р В Г - отключен электродвигатель вентилятора М11;

- " Откл. вент-р В2" - отключен электродвигатель вентилятора М12;

- " Откл. вент-р ВЗ" - отключен электродвигатель вентилятора М13;

- " Откл. вент-р В4" - отключен электродвигатель вентилятора М14;

- " ТР-Р" - перегрев тягового трансформатора или отключен
электродвигатель маслонасоса М17;

- " РЗ" - срабатывание реле KV1 контроля замыкания на корпус цепей
питания якорей или обмоток возбуждения тяговых электродвигателей;

- " Нет давл. в ГВ" - нет давления воздуха в главном выключателе;

- " НЧ вентиляторов" -электродвигателивентиляторовМ11-М13 и

маслонасоса М17 тягового трансформатора вращаются с низкой частотой;

- " ДМ1" - нет давления масла в компрессоре 1;

- " Откл. МК1" - отключен электродвигатель компрессора М15;

- " ДМ2" - нет давления масла в компрессоре 2;

- " Откл. МК2" - отключен электродвигатель компрессора М16;

- " Перегрев ТР-Р" - перегрев тягового трансформатора или отключен
выключатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ в блоке выключателей S19
(S20);

" Вкл. отопление" - включен пневматический контактор К2 отопление поезда.

При срабатывании реле перегрузок на экране отобразится оперативная информация об их срабатывании:

- " КРУГОВОЙ ОГОНЬ 1" - срабатывание защиты от кругового огня
тяговых электродвигателей Ml - МЗ;

- " КРУГОВОЙ ОГОНЬ 2" - срабатывание защиты от кругового огня
тяговых электродвигателей М4 - Мб;

- 4" КА1 - КАЗ" - короткое замыкание в цепях тяговой обмотки тягового
трансформатора;

- " КА7" - короткое замыкание в цепях обмотки собственных нужд тяго
вого трансформатора;

- " КА8" - короткое замыкание в цепях отопительной обмотки тягового
трансформатора;

- " КА12" - короткое замыкание в цепях обмотки возбуждения тягового
трансформатор;

- " КА11" - перегрузка цепей возбуждения тяговых двигателей;

- " А6" - перегрузка блока балластных резисторов.

При срабатывании защит весь объем диагностической информации за предыдущие 0, 5с автоматически записывается в устройство регистрации (кассету) приемо-контактирующего устройства. Обработка зарегистрированной информации? производится стационарными средствами с помощью устройства обработки информации регистраторов ПКС ТЯБК.468353.000.

Сообщения " ОТКЛЮЧЕН ТД1", " ОТКЛЮЧЕН ТД2", " ОТКЛЮЧЕН ТДЗ", " ОТКЛЮЧЕН ТД4", " ОТКЛЮЧЕН ТД5", " ОТКЛЮЧЕН ТД6", " ПОЖАР", " ОТКЛЮ- 4 ЧЕН ТВ", " РАЗРЯД АБ", " ДАВЛЕНИЕ В ТЦ", " ОТКЛЮЧЕНО РН", " ВУВ", " ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-1", " ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-2", " ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-3", " ТР-Р", " РЗ", " НЕТ ДАВЛЕНИЯ В ГВ", " НЧ ВЕНТИЛЯТОРОВ", " ОТКЛ. МК1", " ДМ1", " ОТКЛ. МК2", " ДМ2", дублируют световую сигнализацию о состоянии оборудования на пульте машиниста.

Система вентиляции

Система вентиляции электровоза принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двигателей, выпрямительно-инверторных преобразователей, теплообменников силового трансформатора, сглаживающих реакторов, выпрямительной установки возбуждения, блока балластных резисторов и для обеспечения требуемого избыточного давления в кузове с целью защиты от проникновения в него пыли и снега во время движения электровоза, а также для охлаждения воздуха в кузове в летнее время;

Система вентиляции обеспечивает следующие номинальные значения расходов воздуха для охлаждения электрооборудования:

тягового двигателя, м³/мин.................................................................. 70

теплообменников силового трансформатора, м³/мин........................ 70

сглаживающего реактора, м³/мин....................................................... 70

выпрямительной установки возбуждения, м³/мин............................. 10

блока балластных резисторов (в горячем состоянии), м³/мин.......... 280

Система вентиляции электровоза состоит из четырех вентиляционных систем (ВС1-ВС4) в соответствии рисунком 2.16.

Системы ВС1 и ВС4 идентичны, каждая из них обеспечивает охлаждение выпрямительно-инверторного преобразователя, сглаживающего реактора и двух тяговых двигателей.

Система ВС2 охлаждает теплообменники силового трансформатора, выпрямительную установку возбуждения и два тяговых двигателя.

Система ВСЗ предназначена для охлаждения блока балластных резисторов. В системах ВС1, ВС2 и ВС4 применены центробежные вентиляторы-воздухоочистители ЦВ9-37, 6-7, 6. Забор воздуха в этих системах осуществляется (лабиринтные жалюзи и форкамеры, служащие средствами очистки воздуха капельной влаги и частичного осаждения пыли и снега.

В системах ВС1 и ВС4 воздух подается вентилятором на охлаждение ВИП, после чего попадает в воздухорас-делительную камеру, в которой расположен сглаживающий реактор. Часть воз-i поступает на охлаждение реактора и выбрасывается под вузов. Другая часть (воздухораспределительной камеры по воздуховодам поступает на охлаждение двух тяговых двигателей.

Из систем ВС1 и ВС4 предусмотрен выброс воздуха в кузов через специ-альные окна с заслонками, расположенные на переходных патрубках вентиляторов и воздухораспределительных камерах.

В системе ВС2 воздух вентилятором нагнетается по воздуховоду в воз-хораспределительную камеру, из которой часть его поступает на охлаждение теплообменников силового трансформатора и далее выбрасывается под кузов, другая - на охлаждение выпрямительной установки возбуждения, а затем в кузов, оставшаяся часть воздуха по воздуховодам подается на два тяговых двигателя, после охлаждения которых выбрасывается под кузов.

В системе ВСЗ в режиме рекуперативного торможения воздух через горизонтальные пластинчатые жалюзи и патрубок забирается вентилятором Ц9-37, 6-7, 6 и подается по переходному патрубку в блок балластных резисторов. После охлаждения отработанный воздух выбрасывается в атмосферу через жалюзи, установленные на крыше электровоза.

Вентиляция кузова обеспечивается воздухом, поступающим в кузов из систем вентиляции ВС 1, 2, 4. Установленные на крыше дефлекторы предназначены для отвода из кузова теплого воздуха в летнее время. Подача воздуха в кузов создает избыточное (по отношению к атмосферному) давление 40-60 Па для защиты от попадания в кузов пыли и снега через неплотности кузова.

Схема вентиляции.

1 - воздуховод к ТД1; 2 - воздуховод к ТД2; 3 - регулировочная заслонка; 4 - сглаживающий реактор; 5 - окно выброса воздуха в кузов с заслонкой; 6 - ВИП; 7 - вентилятор-воздухоочиститель; ЦВ9-37, 6-7, 6; 8 - силовой трансформатор; 9 - воздуховод к ТДЗ; 10 - воздухораспределительная камера; 11 - переходной патрубок; 12 - воздуховод к ТД4; 15 - вентилятор Ц9-37, 6-7, 6; 16 - дефлектор (зонт); 17 - воздуховод к ТД6; 18 - вертикальные лабиринтные воздухозаборные жалюзи; 19 - выпрямительная установка возбуждения; 20 - окно выброса воздуха после реактора; 21 - переключающая заслонка на выбросе воздуха после трансформатора; 22 - форкамера; 23 - брезентовый патрубок; 24 - тяговый двигатель; 25 - приводной двигатель; 26 - пластинчатые воздухозаборные жалюзи; 27 - воздуховод к трансформатору; 28 - рециркуляционное окно.

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒