Контроллер машиниста КМ-27 Назначение изделия

⇐ ПредыдущаяСтр 20 из 20

Контроллер машиниста предназначен для управления электровозом во всех рабочих режимах.

Технические характеристики

Номинальное напряжение постоянного тока, В.................................. 50

Номинальное напряжение переменного тока, В................................. 110

Номинальный ток контакторов, А....................................................... 16

Номинальный отключаемый ток при постоянной

времени 0, 05 с и напряжении постоянного тока 50 В, А...................... 9

Номинальный отключаемый ток при Cos(p=0, 4 и

напряжении переменного тока 110 В, А................................................ 4

Масса, кг............................................................................................. 48, 3

Устройство и работа

Контроллер машиниста в соответствии с рисунками 4.35...4.38 представляет собой аппарат, состоящий из трех переключателей управления. Пять рам, скрепленных шестью плоскими рейками составляют каркас аппарата. В каркасе на подшипниках установлены три вала: главный 10, реверсивно-режимный 12 и вал скорости 5. Вал скорости и реверсивно-режимный вал выполнены соосно. Валы в совокупности с кулачковыми контакторами 9 составляют переключатели: главный и реверсивно-режимный.

На верхней крышке 11 расположены рукоятки реверсивно-режимного вала 13, вала скорости 16 и штурвал 1 главного вала.

Штурвал установлен на дополнительном валу 3 и приводит во вращение главный вал посредством цепной передачи 4.

Рукоятка скорости установлена непосредственно на конце вала, реверсив-но-режимная рукоятка съемная и соединяется с реверсивно-режимным валом через фасонную щель во фланце 15, который одновременно является опорой для подшипника вала скорости. Со штурвалом и рукояткой скорости жестко связаны диски 2, 14, на которых расположены шкалы-указатели положений этих валов. Блочное время эти шкалы подсвечиваются узким пучком света.

Лампы-подсветки закрыты колпачками 6, имеющими узкие прорези для создания направленного пучка света. Указатель положений 7 реверсивно-режимного вала неподвижно закреплен на верхней крышке 11.

Контроллер машиниста имеет механизм блокирования валов, который состоит из дисков установленных на валах, рычагов и пружин. Механизм блокирования показан на рисунках 4.37 и 4.38 и обеспечивает следующие взаимодействия валов:

1) невозможность перемещения главного вала в рабочее положение при
нулевом положении реверсивно-режимного вала;

2) невозможность перемещения главного вала из положения " П" в положе
ние " HP" при положении " Р" реверсивно-режимного вала и рабочем положений

вала скорости. При этом должна обеспечиваться возможность перевода главного вала из рабочего положения в положения " О" и " БВ" при любом положении вала скорости;

3) возможность установки главного вала в любое положение при положе
ниях ПП, ОП1, ОП2, ОПЗ реверсивно-режимного вала и любом положении вала
скорости;

4) невозможность перемещения реверсивно-режимного вала в нулевое
положение, а также в положение " Р" и наоборот при рабочем положении главного
вала.

Главный переключатель служит для управления электровозом в режимах тяги и рекуперативного торможения.

Главный переключатель имеет следующие позиции:

О-нулевая;

БВ - быстрое выключение;

П - подготовка схемы (сбор схемы);

HP - начало регулирования;

1 - конец первой зоны регулирования;

2 - конец второй зоны регулирования;

3 - конец третьей зоны регулирования;

4 - конец четвертой зоны регулирования.

Позиции " О" и " П" - фиксированные, позиции БВ, HP, 1, 2, 3, 4 - не фиксированные, позиция БВ - с самовозвратом.

Реверсивно-режимный переключатель служит для подачи команд на изменение направления движения и на изменение режима работы электровоза (тяга или рекуперативное торможение), а также для ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.

Реверсивно-режимный переключатель имеет следующие позиции:

О-Нулевая;

ПП " Вперед" - полное возбуждение;

0П1 - первая ступень ослабления возбуждения;

0П2 - вторая ступень ослабления возбуждения;

ОПЗ - третья ступень ослаблений возбуждения;

Р - рекуперативное торможение;

ПП " Назад" - полное возбуждение.

Все позиции реверсивно-режимного переключателя фиксированные.

На валах главного и реверсивно-режимного переключателей установлены кулачковые шайбы воздействующие своими профилями на ролики кулачковых контакторов, установленных на рейках каркаса.

Каждый кулачковый контактор имеет отдельную кулачковую шайбу.

Расположение кулачковых контакторов относительно валов показано на рисунке 4.36.

Обозначения выводов кулачковых контакторов нанесены на рейках каркаса.

Вал скорости не имеет кулачковых шайб и кулачковых контакторов, на нем установлено два диска: один для механического блокирования между валами, другой для ограничения поворота вала.

Позиции вала скорости:

" О" -нулевая;

Контроллер машиниста КМ-27

1 - штурвал; 2, 14 - диски (шкалы); 3 - дополнительный вал; 4 - цепная передача;

5 - вал скорости; 6 - колпачок; 7 - указатель положений; 8 - планка; 9 - кулачковые

контакторы; 10 - главный кулачковый вал; 11 - верхняя крышка; 12 - реверсивно-ре-

жимный кулачковый вал; 13 - рукоятка реверсивно-режимного вала; 15 - фланец;

16 - рукоятка вала скорости.

" Скорость" - зона регулирования скорости.

От самопроизвольного перемещения главный вал и вал скорости имеют дополнительный тормоз, в котором бронзовые стаканы, опираясь на диск, с помощью пружин, создают усилие, достаточное для удержания вала в определенном положении.

Крепление контроллера осуществляется за верхнюю раму и планку 8.

Кинематическая схема контроллера машиниста показана на рисунке 4.39.

Диаграммы коммутационных положений главного и реверсивно-режимного переключателей контроллера КМ-27 показаны на рисунке 4.43.

Контроллер машиниста КМ-27 предназначен для замены контроллера машиниста КМ-87 и выполняет те же функции, что и КМ-87. Устройство КМ-27 аналогично КМ-87. Отличие его от КМ87 состоит в уменьшенном количестве кулачковых шайб и контакторов, и применении в нем в качестве датчиков переменных резисторов типаСП4-8-2" а" -1 кОм вместо сельсинов БД1501. При этом на панели диоды заменены на плату усилителей тока. Валы переключателей главного и скорости соединены с осями резисторов через поводки. Таблица с выходным напряжениями резисторов показана на рисунке 4.42, а схема соединений на рисунке 4.41.

Устройство кулачкового контактора КЭ-153 показано на рисунке 4.40.

Латунные выводы подвижного и неподвижного контактов крепятся на изоляторе 2. Для удобства монтажа концы выводов наклонены по отношению к изолятору. В вывод 1 ввернут контактный болт 4, пружина 3 предохраняет контактный болт от самоотвинчивания.

За счет изменения степени ввинчивания болта в вывод компенсируются технологические отклонения и регулируется раствор контактов (размер А).

Рычаг 6 из изоляционного материала вращается на оси 8 между щеками изолятора. От смещения в осевом направлении ось фиксируется пружинящим кольцом. На рычаге 6 установлен ролик 10 и узел подвижного контакта, в качестве ролика применен закрытый подшипник. Подвижный контакт состоит из пружинящей пластины 7, серебряного контакта 5 и пластинчатого гибкого шунта 9. Контакт приклепан к шунту и пластине. Форма рычага и пружинящей пластины выбраны так, что при замыкании контактов обеспечивается их провал и проскальзывание друг относительно друга. Провал контактов определяется зазором Б. Величина провала обеспечивается подгибкой хвостовика пластины 7. Нажатие контактов обеспечивается включающей пружиной 11, воздействующей на хвостовик рычага 6. Для закрепления на аппарате изолятор армирован металлической гайкой.

Контактор нормально замкнут. При воздействии кулачковой шайбы на ролик усилие включающей пружины преодолевается и происходит размыкание контактов. Для повышения надежности все токоведущие части контактора посеребрены.

⇐ Предыдущая 11 12 13 14 15 16 17 18 1920