II. Учебники и учебные пособия

 

5. Бланк И.А. Управление активами и капиталом предприятия.– К.: Ника-Центр, 2003. – 448 с.

6. Бухгалтерский финансовый учет на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов железнодорожного транспорта/ А.П. Красов, А.А. Вовк и др.; Под ред. проф. А.П. Красова. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2008. – 672 с.

7. Вовк А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов его роста: Монография/ А.А. Вовк. – М.: Крома, 2000. – 295 с.

8. Вовк А.А. Проблемы измерения продолжительности оборота капитала, авансированного в производство/ А.А. Вовк// Вестник МИИТа, 1998. –№ 1. – С. 51–54.

9. Вовк А.А., Вовк Ю.А Вопросы управления оборотным капиталом// Экономика железных дорог», 2004. – № 1. – С. 51–54.

10. Вовк А.А. Характеристика оборачиваемости средств, авансированных в производство// Экономика железных дорог, 1999. – № 9. – С. 81–87.

11. Вовк А.А. Проблемы измерения продолжительности оборота капитала, авансированного в производство// Вестник МИИТа, 1998. – Вып. 1. – С. 51–54.

12. Вовк А.А. Совершенствование оценки эффективности деятельности транспортной компании// Экономика железных дорог, 2009. – № 3. – С. 81–87.

13. Вовк А.А. Динамика физического объема товарной продукции по видам деятельности транспортной компании// Экономика железных дорог, 2008. – № 5. – С. 15–54.

14. Вовк А.А. Система оценки результатов деятельности транспортной компании. – М.: Экономика железных дорог, 2008, № 2. – С. 15–54.

15. Григорьева Е.М., Перепечкина Е.Г. Финансы корпораций: учеб. пособие/ Под ред. Г.А. Тактарова. – М.: Финансы и статистика, 2006. – 288 с.

16. Данилин В.Ф., Ильин В.В., Петелина Н.М. Финансы, денежное обращение и кредит: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта/ Под ред. проф. В.Ф. Данилина. – М.: Маршрут, 2005. – 309 с.

17. Данилин В.Ф. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр на железнодорожном транспорте», 2008. – 415 с.

18. Ефимова О.В. Финансовый анализ.– 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Изд-во «Бухгалтерский учет», 2012. – 528 с.

19. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. – М.: Маршрут, 2014. – 568с.

20. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. – М.: Изд-во МГУ, 2010. – 288 с.

21. Любушин Н.П., Жариков В.В., Бородина Н.В. Теория бухгалтерского учета. Учебное пособие для вузов. Под ред. Н.П. Любушина. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2013. – 272 с.

22. Менеджмент на железнодорожном транспорте: Учебное пособие/ В.А. Козырев, Л.А. Мазо, С.В. Палкин и др.; Под ред. В.А. Козырева. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 544 с.

23. Нуреев Р.М. Курс микроэкономики: Учебник для вузов. – М.: Норма, 2005– 575 с.

24. Статистика железнодорожного транспорта/ А.А. Вовк, А.А. Поликарпов, Т.В. Арсентьева и др.; под ред. А.А. Вовка и А.А. Поликарпова. – М.: ФГОУ « Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012.–516 с.

25. Финансовый менеджмент: Учебник для вузов/ Под ред. проф. Н.Ф. Самсонова. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ –ДАНА, 2014. – 415 с.

26. Финансы предприятий: теория и практика: Учебник / С.В. Большаков. – М.: Книжный мир, 2006. – 617 с.

27. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной и Б.М. Лапидуса.– М. ФГОУ « Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011.–676 с.

 

_{ПРИЛОЖЕНИЯ}

_{П1.1.6 П1.1.7 П1.1.4 П1.1.3}

Ок₀I_Q^прОк₀I_К^вОк₀I_К^паОк₀I_Е^aОк₁

DОкО^Q_К^вDОк_kнаDОк_a DОк_d^об_Oк

_П1.1.5DОк_О^Q_К^па

_П1.1..2DОк_Z^Q_a

_{П1.1 1.}DОк_О^Q_0к

 

 

Условные обозначения на рис. П1.1 имеют следующее содержание:

Ок₀ – основной капитал в среднем за базисный период, млн руб.;

I_Q^пр– степень роста произведенной продукции транспортной компании;

I_К^в – степень роста среднего размера капитала, воплощенного в орудиях труда;

I_К^па– степень роста среднего размера капитала первоначально авансированного на орудия труда;

I_Е^a – степень роста затрат капитала на амортизацию капитала, авансированного на орудия труда

 

Рис. П1.1. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала

за счет факторов отдачи основного капитала

 

 

_{П1.2.4 П1.2.5 П1.2.6}

Ок^а₀ I_Q^пр Ок^а₀I_Oc^а Ок^а₀I_M^а Ок^а₀I_Е^а.а

DОк_О^Q_К^вaDОк _k^нааD Ок _a^а

Ок₀ I_Q^пр _П1.2.7D Ок_О^Q_K^aа Ок₀I_Е^аП1.2.3 Ок₁

_{П1.2. 2} DОк_Z^Q_a^а

_{П1.2.10 П1.2.11 П1.2.12} DОк_d^0б

Ок^п₀ I_Q^прОк^п₀I_Oc^пОк^п₀I_M^пОк^п₀I_Е^а.п

DОк _О^Q_Oc^п DОк^на DОк_а^п

_П1.2.9 DОк_О^Q_K^ап

_{П1.2. 8} DОк_Z^Q_a^п

_П1.2.1 DОк_О^Q_Ок

Условные обозначения на рис. П1.2 имеют следующее содержание:

Ок^а_0, Ок^а₁ – основной капитал, авансированный соответственно на активные и пассивные орудия труда в среднем за базисный
и текущий периоды, млн руб.

I_Oc^аI_Oc^п– степень роста среднего размера капитала, воплощенного соответственно в активных и пассивных орудиях труда;

I_M^аI^п– степень роста капитала, первоначально воплощенного в активных и пассивных орудиях труда;

I_Е^а.а, I_Е^а.п– степень роста затрат капитала на амортизацию капитала, авансированного соответственно на активные и пассивные орудия труда

 

Рис. П1.2. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) основного капитала
за счет факторов отдачи капитала, авансированного на активные и пассивные орудия труда

 

 

 

 

_{П1.3.2 П1.3.3 П1.3.4}

Ок^lok₀ I_Q^пр Ок^lok₀I_Nrb^lok.jОк^lok₀I_N^invlok.iSОк^lok₁

 

DОк_FⁱDОк_k^{rb. lok}DОк_р^Ost.

_П1.3.1 DОк_О^Q_Ок^lok.i

 

Условные обозначения на рис. П1.3. имеют следующее содержание:

Ок^lok₀ , Ок^lok₁– основной капитал, воплощенный в локомотивах транспортной компании в среднем за базисный
и текущий периоды, млн руб.;

I_Nrb^lok.– степень роста инвентарного парка локомотивов транспортной компании;

I_N^invlok– степень роста эксплуатируемого парка локомотивов транспортной компании

 

Рис. П1.3. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, за счет факторов отдачи

капитала, воплощенного в локомотивах по полезному эффекту от их использования

 

 

_{П1.4.3 П1.4.4 П1.4.5 П1.4.6 П1.4.7 П1.4.9 П1.4.10}

Ок^gr.lok₀I_SPl^bОк^gr.lok₀I_SPlⁿОк^gr.lok₀I_SnS^grОк^gr.lok₀I_SnSОк^gr.lok₀I_SmSОк^gr.lok₀I_Sm^l_SОк^gr.lok₀I_Smt^uОк^gr.lok₀I_N^{rb. lok}

 

DОк_SPl^b_{/ SPl}ⁿDОк_q^grDОк_aDОк_п^вагDОк_bDОк_V^uDОк_t^u

_П1.4.2 DОк_Q^b_П1.4.8DОк^._S^lok

_П1.4.1 DОк_F^lok

 

Условные обозначения на рис. П1.4 имеют следующее содержание:

Ок^gr.lok₀ – основной капитал, воплощенный в локомотивах грузового движения в среднем за базисный период, млн руб.;

I_SPl^b _– степень роста эксплуатационного грузооборота брутто грузового движения транспортной компании;

I_SPl^п – степень роста эксплуатационного грузооборота нетто грузового движения транспортной компании;

I_SnS^gr–степень роста пробега груженых вагонов в грузовом движении транспортной компании;

I_SnS–степень роста общего пробега вагонов в грузовом движении транспортной компании;

I_{SmS –} степень роста пробега локомотивов во главе поездов в грузовом движении транспортной компании;

I_Sm ^l_{S –} степень роста линейного пробега локомотивов грузового движения транспортной компании;

I_{Sm t}^u– степень роста затрат времени локомотивов грузового движения на участке

 

 

Рис. П1.4. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного
в локомотивах грузового движения, за счет факторов производительности локомотива

 

_{П1.П1.2 П1.П1.3 П1.П1.4 П1.П1.6 П1.П1.7}

Ок^р.lok₀I_SPl^рОк^р.lok₀I_SnS^рОк^р.lok₀I_SmS^рОк^р.lok₀I_Sm ^l_S^рОк^р.lok₀I_SmtuОк^р.lok₀I_N^{rb.р. lok}

 

DОк_H^вDОк_п^вагDОк_bDОк_V^uDОк_t^u

_П1.П1.5DОк^._S^lok

_П1.П1.1 DОк_{F р}^lok

 

 

Условные обозначения на рис. П1.5 имеют следующее содержание:

Ок^р.lok₀ – основной капитал, воплощенный в локомотивах пассажирского движения в среднем за базисный период, млн руб.;

I_SPl^р– степень роста пассажирооборота транспортной компании;

I_SnS^р –степень роста пробега пассажирских вагонов транспортной компании;

I_SmS^р– степень роста пробега локомотивов во главе поездов в пассажирском движении транспортной компании;

I_Sm^l_S–степень роста линейного пробега локомотивов пассажирского движения транспортной компании;

I_{Sm t}^u– степень роста затрат времени локомотивов пассажирского движения на участке;

I_N^{rb.р. lok}– степень роста эксплуатируемого парка локомотивов пассажирского движения;

I_N^{rb.р. lok}– степень роста инвентарного парка локомотивов пассажирского движения

 

Рис. П1.5. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного
в локомотивах пассажирского движения, за счет факторов производительности локомотива

 

 

_{П1.6.2 П1.6.3 П1.6.4}

Ок^m.lok₀ I_Sn^w/рОк^m.lok₀I_N^rbm.lokОк^m.lok₀I_N^m.lokОк^m.lok₁

 

DОк_F^m.lokDОк _k^rb.m.lokDОк_р^{ос. m.lok}

_П1.6.1 DОк_О^Q_К^в_m.^lok

 

Условные обозначения на рис. П1.6. имеют следующее содержание:

Ок^m.lok_0, Ок^m.lok₁ – основной капитал, воплощенный в маневровых локомотивов транспортной компании в среднем
за базисный и текущий периоды, млн руб.;

I_Sn^w/р – степень роста количества вагонов переработанных маневровыми локомотивами транспортной компании;

I_N^rbm.lok–степень роста эксплуатируемого парка маневровых локомотивовтранспортной компании;

I_N^inm.lok– степень роста инвентарного парка маневровых локомотивовтранспортной компании

Рис. П1.6. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного
в маневровых локомотивах за счет факторов отдачи капитала

 

 

_{П1.7.2 П1.7.3П1.7.4 П1.7.5}

Ок^е.р₀ I_SPl^pОк^е.р₀I_Sns^e.pОк^.е.р₀I_N^е.р_rbОк^.е.р₀I_N^е.р_invОк^е.р₁

 

DОк_H^e.pDОк_S^e.pDОк_k^rb.e.pDОк_р^ost.e/p

_П1.7.1DОк_О^Q_Oc^e.p_.

Условные обозначения на рис. П1.7 имеют следующее содержание:

Ок^е.р_0, Ок^е.р₁ – основной капитал, воплощенный в электропоездах ( дизель-поездах ) транспортной компании в среднем
за базисный и текущий периоды, млн руб.;

I_SnS^{.е р} – степень роста пробега электропоездов (дизель-поездов ) транспортной компании;

I_N ^е.р_rb–степень роста эксплуатируемого парка транспортной компании;

I_N ^е.р_inv– степень роста инвентарного парка электропоездов (дизель-поездов)транспортной компании

Рис. П1.7. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного
в электропоездах (дизель-поездах), за счет факторов отдачи капитала, по пассажирообороту

 

 

 

 

 

 

 

 

_{П1.8.2. П1.8.3 П1.8.4}

Ок^qr.w₀ I_SPlⁿ Ок^qr.w₀I_N^qr.w_rb Ок^qr.w₀I_N^qr.w._inw Ок^qr.w₁

 

DОк_F^qr.wDОк_kD^qr.wОк_р^ostgrw

_П1.8.1 DОк_О^Q_Ок^qr.w

Условные обозначения на рис. П1.8 имеют следующее содержание:

Ок^qr.w_0, Ок ^qr.w₁ – основной капитал, воплощенный в грузовых вагонах, транспортной компании в среднем за базисный
и текущий периоды, млн руб.;

I_SPlⁿ – степень роста эксплуатационного грузооборота нетто, выполненного грузовыми вагонами транспортной компании;

I_N^qr.w_rb– степень роста рабочего парка грузовых вагонов транспортной компании;

I_N^qr.w._inw –степень роста инвентарного парка грузовых вагонов транспортной компании

 

Рис. П1.8. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного
в грузовых вагонах, за счет факторов отдачи капитала

 

 

 

 

 

 

 

 

_{П1.9.4 П1.9.5 П1.9.6 П1.9.7}

Ок^qr.w₀ I_SPlⁿОк^qr.w₀ I_SnS^grОк^qr.w₀I_SnSОк^qr.w₀I_SUОк^qr.w₀I_N^qr.w_rb

 

DОк_q^qrDОк_aDОк_R^wDОк_T^w

_П1.9.2 DОк_q^rb_П1.9.3 DОк_S^w

_П1.9.1 DОк_F^qr.w

 

Условные обозначения на рис. П1.9. имеют следующее содержание:

I_SnS^gr – степень роста пробега груженых вагонов в грузовом движении транспортной компании;

I_SnS–степень роста общего пробега грузовых вагонов транспортной компании;

₀I_SU – степень роста работы транспортной компании

 

Рис. П1.9. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного

в грузовых вагонах за счет факторов производительности грузового вагона

 

 

 

 

 

 

 

 

 

_{П1.10.2 П1.10.3 П1.10.4}

Ок^p.w₀ I_SPl^pОк^p.w₀I_N^p.w_rbОк^p.w₀I_N^p.w._inwОк^p.w₁

DОк_F^p.wDОк_k^p.wDОк_р^ostрw

_П1.10.1DОк_SPl^р_/К^вp.w

 

 

Условные обозначения на рис. П1.10 имеют следующее содержание:

Ок^р.w_0, Ок ^р.w₁ – основной капитал, воплощенный в пассажирских вагонах, транспортной компании в среднем за базисный
и текущий периоды, млн руб.;

I_SPlⁿ – степень роста эксплуатационного пассажирооборота, выполненного грузовыми вагонами транспортной компании;

I_N^р.w_rb–степень роста рабочего парка пассажирских вагонов транспортной компании;

I_N^р.w._inw –степень роста инвентарного парка пассажирских вагонов транспортной компании

 

Рис. П1.10. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного
в пассажирских вагонах, за счет факторов отдачи

 

 

_{П1.11.2 П1.11.3 П1.11.4}

Ок^p.w₀ I_SPl ^p Ок ^p.w₀ I_Sn ^p_SОк ^p.w.₀I_Sm ^p_SОк^р.w ₀I_N^p.w_rb

DОк_q^p.wDОк^._n^wDОк _S ^p

DОк_F^p.w_П1.11.1

Условные обозначения на рис. П1.11 имеют следующее содержание:

I_SPl^p– степень роста пассажирооборота, выполненного пассажирскими вагонами транспортной компании;

I_Sn^p_S – степень роста пробега пассажирских вагонов транспортной компании;

I_Sm^p_S – степень роста пробега локомотивов пассажирского движения транспортной компании;

I_N^p.w_rb – степень роста эксплуатируемого парка пассажирских вагонов транспортной компании

 

Рис. П1.11. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного

в пассажирских вагонах за счет факторов производительности пассажирского вагона

 

 

_{П1.12.4 П1.12.5}

OБК^ПТЗ ₀ I_Q^прSOБК^ПТЗ ₀I_Е^ПТЗ_­­­­OБК^ПТЗ_l­­

 

DOБК^ПТ _Z^Q_ПТЗ DOБК^ПТ _d^0б_обк^ПТЗ

 

ОБК^ПТ ₀ I_Q^прП1.12.2DOБК^ПТ_О^Q_Обк^ПТЗOБК^ПТ _l­­

 

 

_{П1.12.6 П1.12.7}

0БК^ПТСП ₀I_Q^прSOБК^ПТСП ₀I_Е^ПТСПOБК^ПТСП _l­

 

DOБК^ПТ _Z^Q_ПТСП DOБК^ПТ _d^0б_обк^птсп

 

^П1.12.3DOБК^ПТ _О^Q_0бк ^птсп

 

^П1.12.1DOБК^ПТ_О^Q_0бк^пт

 

Условные обозначения рис. П1.12 имеют следующее содержание:

OБК^ПТЗ ₀, OБК^ПТЗ _l­­– оборотный капитал транспортной компании, авансированный на предметы труда, образующие запасы, соответственно в базисном и текущем периодах, млн руб.;

OБК^ПТСП ₀, OБК^ПТСП _l­­ – оборотный капитал транспортной компании, авансированный на предметы труда, поступающие
по сетям присоединения соответственно в базисном и текущем периодах, млн руб.;

ОБК^ПТ₀, OБК^ПТ _l­­ – оборотный капитал транспортной компании, авансированный на предметы труда соответственно
в базисном и текущем периодах, млн руб.;

I_Е^ПТЗ – степень роста затрат капитала на предметы труда, образующие запасы;

I_Е^ПТСП – степень роста затрат капитала на предметы труда, поступающие по сетям присоединения

 

Рис. П1.12. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) оборотного капитала, авансированного
на предметы труда, за счет факторов отдачи капитала

SОБК^{ПТЗ.Н, i}₀I_Q^{пр П1.13.3} SОБК^{ПТЗ Н, i}₀I_g ^П1.13.4 SОБК^{ПТЗ Н, i}₀I_gH ^П1.13.5 SОБК^{ПТЗ Н, i}₀ I_g ^П1.13.6SОБК^{ПТЗ Н, i}₀I_Е^{ПТЗ Н}

 

DОБК^{ПТЗ Н, i}_Q/g.iDОБК^{ПТЗ Н, i}_Н^рDОБК^{ПТЗ Н, i}_k^внDОБК^{ПТЗ Н, i}_р

^ПП1.13.2DОБК^{ПТЗ Н, i}_Z^Q_ПТЗ.н

SОБК^{ПТЗ, i}₀I_Q^прSОБК^{ПТЗ, i}₀I_Е^ПТЗ

SОБК^{ПТЗ НН, i}₀I_Q^{пр П1.13.8}SОБК^{ПТЗ НН, i}₀ ^П1.13.9SОБК ^{ПТЗ НН, i}₀I_Е ^{ПТЗ НН}

DОБК^{ПТЗ НН, i}_QDОБК^{ПТЗ НН, i}_Е

^П1.13.7DОБК^{ПТЗ НН, i}_Z^Q_{ПТЗ нн}

^П1.13.1DОБК^{ПТЗ, i}_Z^Q_ПТЗ

Условные обозначения на рис. П1.13имеют следующее содержание:

ОБК^{ПТЗ.Н, i}_0-– оборотный капитал, авансированный на предметы труда i-го вида, образующие запасы, расход которых нормируется
в среднем за базисный период, млн руб.;

ОБК^{ПТЗ НН, i}₀ – оборотный капитал, авансированный на предметы труда i-го вида, образующие запасы, расход которых не нормируется,
в среднем за базисный период, млн руб.;

I_g–степень роста полезного результата от использования предметов труда i-го вида, образующих запасы;

I_{gH –} степень роста нормированного расхода предметов труда i-го вида, образующих запасы;

I_gy – степень роста фактического расхода предметов труда i-го вида, образующих запасы;

I_Е^{ПТЗ Н} – степень роста затрат капитала на предметы труда, образующие запасы, расход которых нормируется;

I_Е ^{ПТЗ НН} – степень роста затрат капитала на предметы труда, образующие запасы, расход которых не нормируется

Рис. П1.13. Алгоритм расчета относительной экономии (перерасхода) оборотного капитала за счет факторов себестоимости единицы продукции в части затрат капитала на предметы труда, образующие запасы

OБК^ПТЗав_оI_Е^птз_­­^П1.14.1OБК^ПТЗав_оI_ОБК^ав_н^П1.114.OБК^ПТЗав₁

DOБК_d^н.авDOБК_kd^н.ав

 

OБК^.ПТЗ _ПЗоI_Е^{птзП1.14.2}OБК^{ПТ З}_ПЗоI_ОБК ^пз_н^П1.14.8 OБК^ПТЗ _ПЗ1

 

DOБК^П_d^н.пзDOБК^П _kd^н.пз

OБК^ПТЗ_НПоI_Е^{птзП1.14.3}OБК^ПТЗ_НПоI_ОБК ^нп_н^П114.9OБК^ПТЗ_НП1

 

DOБК_d^н.нпDOБК_kd^н.нп

 

SOБК^П.МТ _oI_Е^мтOБК^ПТЗ _РБПоI_Е^{птзП1.14.4}OБК^ПТЗ _РБПоI_ОБК ^рбп_н^П1..14.10OБК^ПТЗ _РБП1 ОБК^ПТЗ₁

DOБК^П_d^н.рбпDDOБК^П _kd^н.рбп

_{П1.14.5П1.14.11}

OБК^{ПТ З}_ВРоI_Е^птз_­­OБК^ПТЗ _ВРоI_ОБК^вр_нOБК^ПТЗ _ВР1

DOБК^П_d^н.врDOБК^П _kd^н.вр

 

OБК^ПТЗ _ДоI_Е^птз_­­^П1.14.6OБК^ПТЗ _ДоI_ОБК ^д_н^П1.14.12OБК^ПТЗ_{Д 1}

 

DOБК^П_d^н.DOБК^П _kd^н.д

DOБК^П_d^об_ОБК^п.мт_П1.14.13

 

Условные обозначения на рис. П1.14имеют следующее содержание:

OБК^ПТЗав₀, OБК^ПТЗав₁ – оборотный капитал, авансированного на предметы труда, образующие запасы соответственно за базисный и текущий периоды, в форме авансов и расчетов за предметы труда, млн руб.;

OБК^ПТЗпз₀, OБК^ПТЗпз₁ – оборотный капитал, авансированный на предметы труда, образующие запасы соответственно за базисный и текущий периоды, в форме производственных запасов, млн руб.;

OБК^ПТЗ _Нп₀, OБК^ПТЗ _Нп₁ – размер оборотного капитала, авансированного на предметы труда образующие запасы, соответственно за базисный
и текущий периоды, в форме незавершенного производства, млн руб.;

OБК^ПТЗ _РБП0, OБК^ПТЗ _{РБП 1} – размер оборотного капитала, авансированного на предметы труда образующие запасы, соответственно за базисный
и текущий периоды, в форме расходов будущих периодов, млн руб.;

OБК^ПТЗ _Гп₀, OБК^ПТЗ _Гп₁ – размер оборотного капитала, авансированного на предметы труда образующие запасы, соответственно за базисный
и текущий периоды, в форме готовой продукции, млн руб.;

OБК^ПТЗ _ИО0, OБК^ПТЗ _ИО1 – размер оборотного капитала, авансированного на предметы труда, образующие запасы соответственно за базисный
и текущий периоды, в форме изделий отгруженных, (выполненных работ, оказанных услуг), млн руб.;

I_Е^ПТЗ – степень роста издержек на предметы труда, образующие запасы транспортной компании;

I_0БК^ав_н – степень роста норматива оборотного капитала на авансы, выдаваемые поставщикам предметов труда образующих запасы транспортной компании

 

Рис. П1.14. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) оборотного капитала, авансированного

на предметы труда, образующие запасы за счет факторов продолжительности оборота капитала

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

_{П1.15.2 П1.15.3 П1.15.4 П1.15.5 П1.15.6 П1.15.8}

ОБК^РС₀ I_Q^пр ОБК^РС₀ I_q ОБК^РС₀ I_T ОБК^РС₀ I_Kt ОБК^РС₀I_Kd ОБК^РС₀I_Kр ОБК^РС₀I_E^рс

 

DОБК^РС_Q/q DОБК^РС_Нв, DОБК^РС _И DОБК^РС t_dDОБК^РС _dDОБК^РС р_Kр

^П1.15.7DОБК^РС _Пктк

^П1.15.1DОБК^РС_z^Q_рс

 

Условные обозначения на рис. П1.15 имеют следующее содержание:

ОБК^РС₀ , ОБК^РС₁ – оборотный капитал, авансированный на наем рабочей силы соответственно за базисный и текущий периоды, млн руб.;

I_Q^пр– степень роста объема произведенной продукции транспортной компании;

I_q– степень роста объема продуктов труда работников транспортной компании;

I_T– степень роста затрат труда работников транспортной компании;

I_Kt – степень роста затрат рабочего времени, выраженного в часах;

I_Kd– степень роста затрат рабочего времени, выраженного в днях;

I_E^рс – степень роста затрат капитала на наем рабочей силы;

I_Kр – степень роста среднесписочной численности работников за месяц

Рис. П1.15. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала за счет факторов

себестоимости единицы произведенной продукции в части затрат капитала на наем рабочей силы

 

_{П1.16.2 П1.16.3 П1.16.4 П1.16.5 П1.16.6}

ОБК^РС₀I_Kр ОБК^РС₀ I_Kd ОБК^РС₀I_Kt ОБК₀^РСI_T ОБК₀^РСI_E^PC ОБК^РС₁

 

DОБК^РС_dDОБК^РСt_d, DОБК^РС _И DОБК^РС_е^рс _ТDОБК^РС_d^об

^П1.16.1 ОБК^РС р_Kр

 

Условные обозначения на рис. П1.16 имеют следующее содержание:

ОБК^РС₀ , ОБК^РС₁ – оборотный капитал, авансированный на наем рабочей силы соответственно за базисный и текущий периоды, млн руб.;

I_Q^пр– степень роста объема произведенной продукции транспортной компании;

I_q– степень роста объема продуктов труда работников транспортной компании;

I_T– степень роста затрат труда работников транспортной компании;

I_Kt – степень роста затрат рабочего времени, выраженного в часах;

I_Kd– степень роста затрат рабочего времени, выраженного в днях;

I_E^рс – степень роста затрат капитала на наем рабочей силы;

I_Kр – степень роста среднесписочной численности работников за месяц

 

Рис. П1.16. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) оборотного капитала
за счет факторов цены рабочей силы и продолжительности оборота капитала, авансированного на ее наем

ОБК^{РС (ОТ)}₀I_Т^П1.17.2 ОБК^РС(ОТ)₀I_Е^ОТП117.6 ОБК^РС(ОТ)₀I_Е^РС

 

DОБК^РС_Тс DОБК^РС _f

 

ОБК^{РС (Д ПР К)}₀I_Т^П1173. ОБК^{РС (Д ПР К)}₀I_Е^{Д ПР.КП1.177} ОБК^{РС (Д ПР К)}₀I_Е^РС

 

ОБК^РС₀I_ТDОБК^РС_е^д.пр.к_ТDОБК^РС _f ОБК^РС₀ I_Е^РС

^{П1, 17.4П.1.17.8}

ОБК^{РС (ОСН)}₀I_Т ОБК^{РС (ОСН)}₀I_Е^ОСН ОБК^{РС (ОСН)}₀I_Е^РС

DОБК^РС k^осн_ТDОБК^РС _f

 

ОБК^{РС (ПР.РС)}₀I_Т^П1.17.5 ОБК^{РС (ПР.РС)}₀I_Е^{ПР РС П1.17.9} ОБК^{РС (ПР РС)} ₀I_Е^РС

 

DОБК^РС_k^{пр.рсзп}_ТDОБК^РС _f

_П1.17.1 DОБК^РС_е^рс_Т

Условные обозначения на рис. П1.17 имеют следующее содержание:

ОБК^{РС (ОТ)}₀ – оборотный капитал, авансированный на оплату за труд за базисный период, млн руб.;

ОБК^{РС (Д ПР К)}₀ – оборотный капитал, авансированный на доплаты, премии и компенсации за базисный период, млн руб.;

ОБК^{РС (ОКН)}₀ – оборотный капитал, авансированный на отчисления на социальные нужды за базисный период, млн руб.;

ОБК^{РС (ПР.РС)}₀ – оборотный капитал, авансированный на прочие затраты капитала на наем рабочей силы за базисный период, млн руб.;

I_Т – степень роста затрат труда работников транспортной компании;

I_Е^ОТ – степень роста фонда оплаты за труд работников транспортной компании;

I_Е^{Д ПР.К} – степень роста фонда доплат, премий и компенсаций работников транспортной компании;

I_Е^ОКН – степень роста отчислений на социальные нужды транспортной компании;

I_Е^{ПР РС} – степень роста прочих затрат капитала на наем рабочей силы транспортной компании

 

Рис. П1.17. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, авансированного на наем рабочей силы засчет факторов: тарифная часовая ставка; размер, доплат, премий и компенсаций в расчете на один час труда; отчисления на социальные нужды
в расчете на один час труда; размер прочих издержек на наем рабочей силы в расчете на один час труда

 

⇐ Предыдущая1234567

Поделиться:

Популярное:

1. E) Пособия на случай утери кормильца.
2. XIII. Духовные учебные заведения
3. Глава 25. Маленькие учебные задачи
4. Метапредметные универсальные учебные действия
5. Методические указания по изучению пособия
6. Обеспечение пособиями в связи с материнством
7. Основные учебники и учебные пособия
8. Познавательные универсальные учебные действия
9. Пособие на ребёнка и иные пособия
10. Приливные явления. Классификация приливов. Судовые пособия по приливам. Учет приливных явлений при движении судна, стоянке на якоре и у причала.
11. Рекомендовано Учебно-методическим объединением в качестве учебного пособия