Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


II. Учебники и учебные пособия




 

5. Бланк И.А. Управление активами и капиталом предприятия.– К.: Ника-Центр, 2003. – 448 с.

6. Бухгалтерский финансовый учет на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов железнодорожного транспорта/ А.П. Красов, А.А. Вовк и др.; Под ред. проф. А.П. Красова. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2008. – 672 с.

7. Вовк А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов его роста: Монография/ А.А. Вовк. – М.: Крома, 2000. – 295 с.

8. Вовк А.А. Проблемы измерения продолжительности оборота капитала, авансированного в производство/ А.А. Вовк// Вестник МИИТа, 1998. –№ 1. – С. 51–54.

9. Вовк А.А., Вовк Ю.А Вопросы управления оборотным капиталом// Экономика железных дорог», 2004. – № 1. – С. 51–54.

10. Вовк А.А. Характеристика оборачиваемости средств, авансированных в производство// Экономика железных дорог, 1999. – № 9. – С. 81–87.

11. Вовк А.А. Проблемы измерения продолжительности оборота капитала, авансированного в производство// Вестник МИИТа, 1998. – Вып. 1. – С. 51–54.

12. Вовк А.А. Совершенствование оценки эффективности деятельности транспортной компании// Экономика железных дорог, 2009. – № 3. – С. 81–87.

13. Вовк А.А. Динамика физического объема товарной продукции по видам деятельности транспортной компании// Экономика железных дорог, 2008. – № 5. – С. 15–54.

14. Вовк А.А. Система оценки результатов деятельности транспортной компании. – М.: Экономика железных дорог, 2008, № 2. – С. 15–54.

15. Григорьева Е.М., Перепечкина Е.Г. Финансы корпораций: учеб. пособие/ Под ред. Г.А. Тактарова. – М.: Финансы и статистика, 2006. – 288 с.

16. Данилин В.Ф., Ильин В.В., Петелина Н.М. Финансы, денежное обращение и кредит: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта/ Под ред. проф. В.Ф. Данилина. – М.: Маршрут, 2005. – 309 с.

17. Данилин В.Ф. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр на железнодорожном транспорте», 2008. – 415 с.

18. Ефимова О.В. Финансовый анализ.– 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Изд-во «Бухгалтерский учет», 2012. – 528 с.

19. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. – М.: Маршрут, 2014. – 568с.

20. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. – М.: Изд-во МГУ, 2010. – 288 с.

21. Любушин Н.П., Жариков В.В., Бородина Н.В. Теория бухгалтерского учета. Учебное пособие для вузов. Под ред. Н.П. Любушина. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2013. – 272 с.

22. Менеджмент на железнодорожном транспорте: Учебное пособие/ В.А. Козырев, Л.А. Мазо, С.В. Палкин и др.; Под ред. В.А. Козырева. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 544 с.

23. Нуреев Р.М. Курс микроэкономики: Учебник для вузов. – М.: Норма, 2005– 575 с.

24. Статистика железнодорожного транспорта/ А.А. Вовк, А.А. Поликарпов, Т.В. Арсентьева и др.; под ред. А.А. Вовка и А.А. Поликарпова. – М.: ФГОУ « Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте» , 2012.–516 с.

25. Финансовый менеджмент: Учебник для вузов/ Под ред. проф. Н.Ф. Самсонова. – 2-е изд. ,перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ –ДАНА, 2014. – 415 с.

26. Финансы предприятий: теория и практика: Учебник / С.В. Большаков. – М.: Книжный мир, 2006. – 617 с.

27. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной и Б.М. Лапидуса.– М. ФГОУ « Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте» , 2011.–676 с.

 


ПРИЛОЖЕНИЯ

П1.1.6 П1.1.7 П1.1.4 П1.1.3

Ок0IQпрОк0IКвОк0IКпаОк0IЕaОк1


DОкОQКвDОкkнаDОкa DОкdобOк

П1.1.5DОкОQКпа

П1.1..2DОкZQa

П1.1 1.DОкОQ

 

 


Условные обозначения на рис. П1.1 имеют следующее содержание:

Ок0 – основной капитал в среднем за базисный период, млн руб.;

IQпр– степень роста произведенной продукции транспортной компании;

IКв – степень роста среднего размера капитала, воплощенного в орудиях труда;

IКпа– степень роста среднего размера капитала первоначально авансированного на орудия труда;



IЕa – степень роста затрат капитала на амортизацию капитала, авансированного на орудия труда

 

Рис. П1.1. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала

за счет факторов отдачи основного капитала

 

 

П1.2.4 П1.2.5 П1.2.6

Ока0 IQпр Ока0IOcа Ока0IMа Ока0IЕа.а


DОкОQКвaDОк kнааD Ок aа

Ок0 IQпр П1.2.7D ОкОQKaа Ок0IЕаП1.2.3 Ок1

П1.2. 2 DОкZQaа

П1.2.10 П1.2.11 П1.2.12 DОкd

Окп0 IQпрОкп0IOcпОкп0IMпОкп0IЕа.п


DОк ОQOcп DОкна DОкап

П1.2.9 DОкОQKап

П1.2. 8 DОкZQaп

П1.2.1 DОкОQОк


Условные обозначения на рис. П1.2 имеют следующее содержание:

Ока0 ,Ока1 – основной капитал, авансированный соответственно на активные и пассивные орудия труда в среднем за базисный
и текущий периоды, млн руб.

IOcаIOcп– степень роста среднего размера капитала, воплощенного соответственно в активных и пассивных орудиях труда;

IMаIп– степень роста капитала, первоначально воплощенного в активных и пассивных орудиях труда;

IЕа.а,IЕа.п– степень роста затрат капитала на амортизацию капитала, авансированного соответственно на активные и пассивные орудия труда

 

Рис. П1.2. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) основного капитала
за счет факторов отдачи капитала, авансированного на активные и пассивные орудия труда

 

 

 

 

П1.3.2 П1.3.3 П1.3.4

Окlok0 IQпр Окlok0INrblok.jОкlok0INinvlok.iSОкlok1

 


DОкFiDОкkrb. lokDОкрOst.

П1.3.1 DОкОQОкlok.i

 

Условные обозначения на рис. П1.3. имеют следующее содержание:

Окlok0 , Окlok1– основной капитал, воплощенный в локомотивах транспортной компании в среднем за базисный
и текущий периоды, млн руб.;

INrblok.– степень роста инвентарного парка локомотивов транспортной компании;

INinvlok– степень роста эксплуатируемого парка локомотивов транспортной компании

 

Рис. П1.3. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, за счет факторов отдачи

капитала, воплощенного в локомотивах по полезному эффекту от их использования

 

 

П1.4.3 П1.4.4 П1.4.5 П1.4.6 П1.4.7 П1.4.9 П1.4.10

Окgr.lok0ISPlbОкgr.lok0ISPlnОкgr.lok0ISnSgrОкgr.lok0ISnSОкgr.lok0ISmSОкgr.lok0ISmlSОкgr.lok0ISmtuОкgr.lok0INrb. lok

 


DОкSPlb/ SPlnDОкqgrDОкaDОкпвагDОкbDОкVuDОкtu

П1.4.2 DОкQbП1.4.8DОк.Slok

П1.4.1 DОкFlok

 

Условные обозначения на рис. П1.4 имеют следующее содержание:

Окgr.lok0 – основной капитал, воплощенный в локомотивах грузового движения в среднем за базисный период, млн руб.;

ISPlb степень роста эксплуатационного грузооборота брутто грузового движения транспортной компании;

ISPlп – степень роста эксплуатационного грузооборота нетто грузового движения транспортной компании;

ISnSgr–степень роста пробега груженых вагонов в грузовом движении транспортной компании;

ISnS–степень роста общего пробега вагонов в грузовом движении транспортной компании;

ISmS – степень роста пробега локомотивов во главе поездов в грузовом движении транспортной компании;

ISm lS – степень роста линейного пробега локомотивов грузового движения транспортной компании;

ISm tu– степень роста затрат времени локомотивов грузового движения на участке

 

 

Рис. П1.4. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного
в локомотивах грузового движения, за счет факторов производительности локомотива

 

П1.П1.2 П1.П1.3 П1.П1.4 П1.П1.6 П1.П1.7

Окр.lok0ISPlрОкр.lok0ISnSрОкр.lok0ISmSрОкр.lok0ISm lSрОкр.lok0ISmtuОкр.lok0INrb.р. lok

 


DОкHвDОкпвагDОкbDОкVuDОкtu

П1.П1.5DОк.Slok

П1.П1.1 DОкF рlok

 

 

Условные обозначения на рис. П1.5 имеют следующее содержание:

Окр.lok0 – основной капитал, воплощенный в локомотивах пассажирского движения в среднем за базисный период, млн руб.;

ISPlр– степень роста пассажирооборота транспортной компании;

ISnSр –степень роста пробега пассажирских вагонов транспортной компании;

ISmSр– степень роста пробега локомотивов во главе поездов в пассажирском движении транспортной компании;

ISmlS–степень роста линейного пробега локомотивов пассажирского движения транспортной компании;

ISm tu– степень роста затрат времени локомотивов пассажирского движения на участке;

INrb.р. lok– степень роста эксплуатируемого парка локомотивов пассажирского движения;

INrb.р. lok– степень роста инвентарного парка локомотивов пассажирского движения

 

Рис. П1.5. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного
в локомотивах пассажирского движения, за счет факторов производительности локомотива

 

 

П1.6.2 П1.6.3 П1.6.4

Окm.lok0 ISnwОкm.lok0INrbm.lokОкm.lok0INm.lokОкm.lok1

 


DОкFm.lokDОк krb.m.lokDОкрос. m.lok

П1.6.1 DОкОQКвm.lok

 

Условные обозначения на рис. П1.6. имеют следующее содержание:

Окm.lok0, Окm.lok1 – основной капитал, воплощенный в маневровых локомотивов транспортной компании в среднем
за базисный и текущий периоды, млн руб.;

ISnw/р – степень роста количества вагонов переработанных маневровыми локомотивами транспортной компании;

INrbm.lok–степень роста эксплуатируемого парка маневровых локомотивовтранспортной компании;

INinm.lok– степень роста инвентарного парка маневровых локомотивовтранспортной компании

Рис. П1.6. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного
в маневровых локомотивах за счет факторов отдачи капитала

 

 

П1.7.2 П1.7.3П1.7.4 П1.7.5

Оке.р0 ISPlpОке.р0ISnse.pОк.е.р0INе.рrbОк.е.р0INе.рinvОке.р1

 


DОкHe.pDОкSe.pDОкkrb.e.pDОкрost.e/p

П1.7.1DОкОQOce.p.

Условные обозначения на рис. П1.7 имеют следующее содержание:

Оке.р0 , Оке.р1 – основной капитал, воплощенный в электропоездах ( дизель-поездах ) транспортной компании в среднем
за базисный и текущий периоды, млн руб.;

ISnS.е р – степень роста пробега электропоездов (дизель-поездов ) транспортной компании ;

IN е.рrb–степень роста эксплуатируемого парка транспортной компании;

IN е.рinv– степень роста инвентарного парка электропоездов (дизель-поездов)транспортной компании

Рис. П1.7. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного
в электропоездах (дизель-поездах), за счет факторов отдачи капитала, по пассажирообороту

 

 

 

 

 

 

 

 

П1.8.2. П1.8.3 П1.8.4

Окqr.w0 ISPln Окqr.w0INqr.wrb Окqr.w0INqr.w.inw Окqr.w1

 

DОкFqr.wDОкkDqr.wОкрostgrw

П1.8.1 DОкОQОкqr.w

Условные обозначения на рис. П1.8 имеют следующее содержание:

Окqr.w0 , Ок qr.w1 – основной капитал, воплощенный в грузовых вагонах, транспортной компании в среднем за базисный
и текущий периоды, млн руб.;

ISPln – степень роста эксплуатационного грузооборота нетто, выполненного грузовыми вагонами транспортной компании;

INqr.wrb– степень роста рабочего парка грузовых вагонов транспортной компании;

INqr.w.inw –степень роста инвентарного парка грузовых вагонов транспортной компании

 

Рис. П1.8. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного
в грузовых вагонах, за счет факторов отдачи капитала

 

 

 

 

 

 

 

 

П1.9.4 П1.9.5 П1.9.6 П1.9.7

Окqr.w0 ISPlnОкqr.w0 ISnSgrОкqr.w0ISnSОкqr.w0ISUОкqr.w0INqr.wrb

 


DОкqqrDОкaDОкRwDОкTw

П1.9.2 DОкqrbП1.9.3 DОкSw

П1.9.1 DОкFqr .w

 

Условные обозначения на рис. П1.9. имеют следующее содержание:

ISnSgr – степень роста пробега груженых вагонов в грузовом движении транспортной компании;

ISnS–степень роста общего пробега грузовых вагонов транспортной компании;

0ISU – степень роста работы транспортной компании

 

Рис. П1.9. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного

в грузовых вагонах за счет факторов производительности грузового вагона

 

 

 

 

 

 

 

 

 

П1.10.2 П1.10.3 П1.10.4

Окp.w0 ISPlpОкp.w0INp.wrbОкp.w0INp.w.inwОкp.w1

DОкFp.wDОкkp.wDОкрostрw

П1.10.1DОкSPlрвp.w

 

 


Условные обозначения на рис. П1.10 имеют следующее содержание:

Окр.w0 , Ок р.w1 – основной капитал, воплощенный в пассажирских вагонах, транспортной компании в среднем за базисный
и текущий периоды, млн руб.;

ISPln – степень роста эксплуатационного пассажирооборота, выполненного грузовыми вагонами транспортной компании;

INр.wrb–степень роста рабочего парка пассажирских вагонов транспортной компании;

INр.w.inw –степень роста инвентарного парка пассажирских вагонов транспортной компании

 

Рис. П1.10. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного
в пассажирских вагонах, за счет факторов отдачи

 

 

П1.11.2 П1.11.3 П1.11.4

Окp.w0 ISPl p Ок p.w0 ISn pSОк p.w.0ISm pSОкр.w 0INp.wrb

DОкqp.wDОк.nwDОк S p


DОкFp.wП1.11.1

Условные обозначения на рис. П1.11 имеют следующее содержание:

ISPlp– степень роста пассажирооборота, выполненного пассажирскими вагонами транспортной компании;

ISnpS – степень роста пробега пассажирских вагонов транспортной компании;

ISmpS – степень роста пробега локомотивов пассажирского движения транспортной компании;

INp.wrb – степень роста эксплуатируемого парка пассажирских вагонов транспортной компании

 

Рис. П1.11. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного

в пассажирских вагонах за счет факторов производительности пассажирского вагона

 

 


П1.12.4 П1.12.5

OБКПТЗ 0 IQпрSOБКПТЗ 0IЕПТЗ­­­­OБКПТЗl­­

 


DOБКПТ ZQПТЗ DOБКПТ dобкПТЗ

 


ОБКПТ 0 IQпрП1.12.2DOБКПТОQОбкПТЗOБКПТ l­­

 

 


П1.12.6 П1.12.7

0БКПТСП 0IQпрSOБКПТСП 0IЕПТСПOБКПТСП l­

 


DOБКПТ ZQПТСП DOБКПТ dобкптсп

 


П1.12.3DOБКПТ ОQ0бк птсп

 


П1.12.1DOБКПТОQ0бкпт

 

Условные обозначения рис. П1.12 имеют следующее содержание:

OБКПТЗ 0,OБКПТЗ l­­– оборотный капитал транспортной компании, авансированный на предметы труда, образующие запасы, соответственно в базисном и текущем периодах, млн руб.;

OБКПТСП 0, OБКПТСП l­­ – оборотный капитал транспортной компании, авансированный на предметы труда, поступающие
по сетям присоединения соответственно в базисном и текущем периодах, млн руб.;

ОБКПТ0, OБКПТ l­­ – оборотный капитал транспортной компании, авансированный на предметы труда соответственно
в базисном и текущем периодах, млн руб.;

IЕПТЗ – степень роста затрат капитала на предметы труда, образующие запасы;

IЕПТСП – степень роста затрат капитала на предметы труда, поступающие по сетям присоединения

 

Рис. П1.12. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) оборотного капитала, авансированного
на предметы труда, за счет факторов отдачи капитала


SОБКПТЗ.Н,i0IQпр П1.13.3 SОБКПТЗ Н,i0Ig П1.13.4 SОБКПТЗ Н,i0IgH П1.13.5 SОБКПТЗ Н,i0 Ig П1.13.6SОБКПТЗ Н,i0IЕПТЗ Н

 

DОБКПТЗ Н,iQ/g.iDОБКПТЗ Н,iНрDОБКПТЗ Н,ikвнDОБКПТЗ Н,iр

ПП1.13.2DОБКПТЗ Н,iZQПТЗ.н

SОБКПТЗ,i0IQпрSОБКПТЗ,i0IЕПТЗ

SОБКПТЗ НН,i0IQпр П1.13.8SОБКПТЗ НН,i0 П1.13.9SОБК ПТЗ НН, i0IЕ ПТЗ НН

DОБКПТЗ НН,iQDОБКПТЗ НН,iЕ

П1.13.7DОБКПТЗ НН,iZQПТЗ нн

П1.13.1DОБКПТЗ,iZQПТЗ


Условные обозначения на рис. П1.13имеют следующее содержание:

ОБКПТЗ.Н, i0-– оборотный капитал, авансированный на предметы труда i-го вида, образующие запасы, расход которых нормируется
в среднем за базисный период, млн руб.;

ОБКПТЗ НН,i0 – оборотный капитал, авансированный на предметы труда i-го вида, образующие запасы, расход которых не нормируется,
в среднем за базисный период, млн руб.;

Ig–степень роста полезного результата от использования предметов труда i-го вида, образующих запасы;

IgH – степень роста нормированного расхода предметов труда i-го вида, образующих запасы;

Igy – степень роста фактического расхода предметов труда i-го вида, образующих запасы;

IЕПТЗ Н – степень роста затрат капитала на предметы труда, образующие запасы, расход которых нормируется;

IЕ ПТЗ НН – степень роста затрат капитала на предметы труда, образующие запасы, расход которых не нормируется

Рис. П1.13. Алгоритм расчета относительной экономии (перерасхода) оборотного капитала за счет факторов себестоимости единицы продукции в части затрат капитала на предметы труда, образующие запасы

OБКПТЗавоIЕптз­­П1.14.1OБКПТЗавоIОБКавнП1.114.OБКПТЗав1


DOБКdн.авDOБКkdн.ав

 

OБК.ПТЗ ПЗоIЕптзП1.14.2OБКПТ ЗПЗоIОБК пзнП1.14.8 OБКПТЗ ПЗ1

 


DOБКПdн.пзDOБКП kdн.пз

OБКПТЗНПоIЕптзП1.14.3OБКПТЗНПоIОБК нпнП114.9OБКПТЗНП1

 


DOБКdн.нпDOБКkdн.нп

 

SOБКП.МТ oIЕмтOБКПТЗ РБПоIЕптзП1.14.4OБКПТЗ РБПоIОБК рбпнП1..14.10OБКПТЗ РБП1 ОБКПТЗ1


DOБКПdн.рбпDDOБКП kdн.рбп

П1.14.5П1.14.11

OБКПТ ЗВРоIЕптз­­OБКПТЗ ВРоIОБКврнOБКПТЗ ВР1

DOБКПdн.врDOБКП kdн.вр

 

OБКПТЗ ДоIЕптз­­П1.14.6OБКПТЗ ДоIОБК днП1.14.12OБКПТЗД 1

 

DOБКПdн.DOБКП kdн.д

DOБКПdобОБКп.мтП1.14.13

 


Условные обозначения на рис. П1.14имеют следующее содержание:

OБКПТЗав0, OБКПТЗав1 – оборотный капитал, авансированного на предметы труда, образующие запасы соответственно за базисный и текущий периоды, в форме авансов и расчетов за предметы труда, млн руб.;

OБКПТЗпз0, OБКПТЗпз1 – оборотный капитал, авансированный на предметы труда, образующие запасы соответственно за базисный и текущий периоды, в форме производственных запасов , млн руб.;

OБКПТЗ Нп0, OБКПТЗ Нп1 – размер оборотного капитала, авансированного на предметы труда образующие запасы, соответственно за базисный
и текущий периоды, в форме незавершенного производства , млн руб.;

OБКПТЗ РБП0, OБКПТЗ РБП 1 – размер оборотного капитала, авансированного на предметы труда образующие запасы , соответственно за базисный
и текущий периоды, в форме расходов будущих периодов , млн руб.;

OБКПТЗ Гп0, OБКПТЗ Гп1 – размер оборотного капитала, авансированного на предметы труда образующие запасы, соответственно за базисный
и текущий периоды, в форме готовой продукции, млн руб.;

OБКПТЗ ИО0, OБКПТЗ ИО1 – размер оборотного капитала, авансированного на предметы труда, образующие запасы соответственно за базисный
и текущий периоды, в форме изделий отгруженных, (выполненных работ , оказанных услуг), млн руб.;

IЕПТЗ – степень роста издержек на предметы труда, образующие запасы транспортной компании;

I0БКавн – степень роста норматива оборотного капитала на авансы, выдаваемые поставщикам предметов труда образующих запасы транспортной компании

 

Рис. П1.14. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) оборотного капитала, авансированного

на предметы труда, образующие запасы за счет факторов продолжительности оборота капитала

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

П1.15.2 П1.15.3 П1.15.4 П1.15.5 П1.15.6 П1.15.8

ОБКРС0 IQпр ОБКРС0 Iq ОБКРС0 IT ОБКРС0 IKt ОБКРС0IKd ОБКРС0IKр ОБКРС0IEрс

 


DОБКРСQ/q DОБКРСНв,DОБКРС И DОБКРС tdDОБКРС dDОБКРС рKр

П1.15.7DОБКРС Пктк

П1.15.1DОБКРСzQрс

 

Условные обозначения на рис. П1.15 имеют следующее содержание:

ОБКРС0 , ОБКРС1 – оборотный капитал, авансированный на наем рабочей силы соответственно за базисный и текущий периоды, млн руб.;

IQпр– степень роста объема произведенной продукции транспортной компании;

Iq– степень роста объема продуктов труда работников транспортной компании;

IT– степень роста затрат труда работников транспортной компании;

IKt – степень роста затрат рабочего времени, выраженного в часах;

IKd– степень роста затрат рабочего времени, выраженного в днях;

IEрс – степень роста затрат капитала на наем рабочей силы;

I – степень роста среднесписочной численности работников за месяц

Рис. П1.15. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала за счет факторов

себестоимости единицы произведенной продукции в части затрат капитала на наем рабочей силы

 

П1.16.2 П1.16.3 П1.16.4 П1.16.5 П1.16.6

ОБКРС0IKр ОБКРС0 IKd ОБКРС0IKt ОБК0РСIT ОБК0РСIEPC ОБКРС1

 

DОБКРСdDОБКРСtd,DОБКРС И DОБКРСерс ТDОБКРСdоб

П1.16.1 ОБКРС рKр

 

Условные обозначения на рис. П1.16 имеют следующее содержание:

ОБКРС0 , ОБКРС1 – оборотный капитал, авансированный на наем рабочей силы соответственно за базисный и текущий периоды, млн руб.;

IQпр– степень роста объема произведенной продукции транспортной компании;

Iq– степень роста объема продуктов труда работников транспортной компании;

IT– степень роста затрат труда работников транспортной компании;

IKt – степень роста затрат рабочего времени, выраженного в часах;

IKd– степень роста затрат рабочего времени, выраженного в днях;

IEрс – степень роста затрат капитала на наем рабочей силы;

I – степень роста среднесписочной численности работников за месяц

 

Рис. П1.16. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) оборотного капитала
за счет факторов цены рабочей силы и продолжительности оборота капитала, авансированного на ее наем

ОБКРС (ОТ)0IТП1.17.2 ОБКРС(ОТ)0IЕОТП117.6 ОБКРС(ОТ)0IЕРС

 

DОБКРСТс DОБКРС f

 

ОБКРС (Д ПР К)0IТП1173. ОБКРС (Д ПР К)0IЕД ПР.КП1.177 ОБКРС (Д ПР К)0IЕРС

 

ОБКРС0IТDОБКРСед.пр.кТDОБКРС f ОБКРС0 IЕРС

П1,17.4П.1.17.8

ОБКРС (ОСН)0IТ ОБКРС (ОСН)0IЕОСН ОБКРС (ОСН)0IЕРС

DОБКРС kоснТDОБКРС f

 

ОБКРС (ПР.РС)0IТП1.17.5 ОБКРС (ПР.РС)0IЕПР РС П1.17.9 ОБКРС (ПР РС) 0IЕРС

 

DОБКРСkпр.рсзпТDОБКРС f

П1.17.1 DОБКРСерсТ

Условные обозначения на рис. П1.17 имеют следующее содержание:

ОБКРС (ОТ)0 – оборотный капитал, авансированный на оплату за труд за базисный период, млн руб.;

ОБКРС (Д ПР К)0 – оборотный капитал, авансированный на доплаты, премии и компенсации за базисный период, млн руб.;

ОБКРС (ОКН)0 – оборотный капитал, авансированный на отчисления на социальные нужды за базисный период, млн руб.;

ОБКРС (ПР.РС)0 – оборотный капитал, авансированный на прочие затраты капитала на наем рабочей силы за базисный период, млн руб.;

IТ – степень роста затрат труда работников транспортной компании;

IЕОТ – степень роста фонда оплаты за труд работников транспортной компании;

IЕД ПР.К – степень роста фонда доплат, премий и компенсаций работников транспортной компании;

IЕОКН – степень роста отчислений на социальные нужды транспортной компании;

IЕПР РС – степень роста прочих затрат капитала на наем рабочей силы транспортной компании

 

Рис. П1.17. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, авансированного на наем рабочей силы засчет факторов: тарифная часовая ставка; размер, доплат, премий и компенсаций в расчете на один час труда; отчисления на социальные нужды
в расчете на один час труда; размер прочих издержек на наем рабочей силы в расчете на один час труда


 





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:



Последнее изменение этой страницы: 2016-05-30; Просмотров: 500; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2021 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.089 с.) Главная | Обратная связь