СТРУКТУРА И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ

Структура организации

Организация была учреждена как акционерное общество 18 сентября 2003 г. постановлением Правительства Российской Федерации № 585. Организация была создана путем изъятия имущества федерального железнодорожного транспорта, осуществленной в соответствии с законодательством Российской Федерации о приватизации с учетом особенностей, установленных Федеральным законом №29-ФЗ от 27 февраля 2003 года «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».

В процессе изъятия имущества федерального железнодорожного транспорта был создан единый хозяйствующий субъект путем изъятия имущества у организаций федерального железнодорожного транспорта и внесения его в уставный капитал единого хозяйствующего субъекта. Учредителем организации является Российская Федерация, которой принадлежит 100% акций, решение об учреждении единого хозяйствующего субъекта было принято Правительством Российской Федерации.

Имущество организации было сформировано путем внесения в уставный капитал по балансовой стоимости активов организаций федерального железнодорожного транспорта, принадлежащих государству.

Динамика роста уставного капитала организации показана в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Динамика уставного капитала организации

Дата	Размер уставного капитала (в руб.)	Размер уставного капитала (в акциях)	Темп роста, %

01.01.2007 г.	1 535 700 000 000	1 535 700 000	-
01.01.2008 г.	1 541 697 819 000	1 541 697 819	100, 4
01.01.2009 г.	1 583 197 189 000	1 583 197 189	103, 1
07.07.2009 г.	1 594 516 219 000	1 594 516 219	103, 8
01.01.2011 г.	1 698 128 067 000	1 698 128 067	110, 6
01.01.2012 г.	1 786 715 588 000	1 786 715 588	116, 3
24.12.2012 г.	1 826 876 540 000	1 826 876 540	118, 8
15.07.2013 г.	1 887 709 216 000	1 887 709 216	122, 9
26.12.2013 г.	1 919 454 568 000	1 919 454 568	125, 0

За последние 7 лет уставной капитал увеличился на 25%. Увеличение уставного капитала обусловлено выпуском дополнительных обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1000 руб. согласно распоряжениям и постановлениям Правительства Российской Федерации в целях создания, строительства объектов транспортной инфраструктуры, восстановлением инфраструктуры для общего пользования, реализации различных проектов.

Основной деятельностью организации являются:

- грузовые перевозки;

- пассажирские перевозки в дальнем следовании;

- пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

- предоставление услуг локомотивной тяги (в пассажирском и грузовом движении);

- предоставление инфраструктуры;

- ремонт подвижного состава;

- строительство объектов инфраструктуры;

- научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

- содержание социальной сферы;

- прочие виды деятельности.

Организация, занимает лидирующие позиции по грузообороту и протяженности железнодорожных линий.Главные цели деятельности общества – обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Организация ведет деятельность на территории России и зарубежом. Пассажироперевозки осуществляются в 20 стран Европы и Азии, таких как Германию, Францию, Швейцарию, Голландию, Польшу, Австрию, Словакию, Чехию, Венгрию, Румынию, Болгарию, Грецию, Италию, Хорватию, Сербию, Черногорию, Финляндию, Китай, Монголию, Северную Корею по 59 международным маршрутам, а также в 8 Республик СНГ: Украину, Беларусь, Молдову, Казахстан, Киргизию, Узбекистан, Азербайджан, Таджикистан.

По территории России проходят оптимальные маршруты, многие из которых являются частью международных транспортных коридоров (МТК). Международная стратегия организации нацелена на повышение глобальной конкурентоспособности российских железных дорог и их глубокую интеграцию в Евроазиатскую транспортную систему. Основу существующих транзитных потоков, проходящих через территорию России, составляют перевозки грузов в сообщении стран Центральной Азии с Украиной, Белоруссией и Евросоюзом. Развитие международного сотрудничества в целях совершенствования пассажирских и грузовых перевозок в международном сообщении. Организация принимает активное участие в работе Международного союза железных дорог (МСЖД), Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и Международного комитета по железнодорожному транспорту (ЦИТ).

В соответствии с Уставом для обеспечения функционирования созданы органы управления и контроля общества, а также аппарат управления Общества. Органами управления являются: Общее собрание акционеров; Совет директоров; Президент Общества; Правление Общества.

Органом контроля Общества является ревизионная комиссия Общества.

Организационная структура состоит из 16 филиалов: Октябрьская, Калининградская, Московская, Горьковская, Северная, Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная.

Более 40 функциональных филиалов: перевозочные компании; филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения; капитального строительства; ремонта подвижного состава; путевого хозяйства; информатизации и связи; социальной сферы; филиалы–проектные бюро и иные филиалы. Более 120 дочерних и зависимых обществ.

Представительства организации открыты в 12 странах: Венгрии, Германии, Китае, Северной Корее, Польше, Словакии, Украине, Финляндии, Иране, Эстонии, Франции и Белоруссии.Наибольший размер выручки приходится на грузовые перевозки. Снижение выручки в пассажирских перевозках в пригородном сообщении является то, что общество с 1 января 2011 г. не осуществляет перевозки в пригородном сообщении. Все пригородные перевозки в России осуществляются пригородными пассажирскими компаниями, созданные с участием регионов.

Общее увеличение выручки в 2012 г. на 14, 3% по сравнению с 2010 г. произошло в большей части за счет грузовых перевозок (116, 3%), предоставление услуг социальной сферы (121, 5%) и прочих видов деятельности (171, 6%).

Технико-экономические показатели деятельности организации и

Характеристика их динамики

Среднесписочная численность организации представлена в табл. 1.2.

Табл. 1.2

Среднесписочная численность общества за период 2010-2012 гг.

Показатель	2010 г.	2011 г.	2012 г.
Численность, чел	969, 7	928, 5

Снижение численности обусловлено введением в действие программ оптимизации численности персонала и роста производительности труда, связанные с целевыми показателями Стратегии развития организации до 2015 г. Снижение численности в наступившем 2014 г. возможно также в связи с отсутствием индексацией тарифов на перевозки.

Технические характеристики организации в настоящее время показаны в табл. 1.3

Таблица 1.3

Технические характеристики организации Показатель	Размер показателя
А
Эксплуатационная длина железных дорог	85, 2 тыс. км
Протяженность электрифицированных линий	43, 3 тыс. км
Доля в грузообороте транспортной системы России	44, 5%*
Доля в пассажирообороте транспортной системы России	30, 6%

*С учетом трубопроводного транспорта.

Качественные показатели работы организации отражают уровень организации труда коллективов, технологические параметры производства, а также технические и управленческие характеристики, степень освоения научно-технического прогресса. Некоторые показатели представим в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Качественные показатели работы организации Показатель	Единица измерения	Размер показателя
2010 г.	2011 г.	2012 г.
А	Б
Участковая скорость	Км/ч	41, 2	37, 1	36, 0
Оборот грузового вагона	Суток	13, 44	14, 40	15, 49
Средний вес грузового поезда	Т
Уровень производительности труда	%	17, 4	17, 5	4, 5

Собственные средства, активы и обязательства представлены в табл. 1.5.

Таблица 1.5

Характеристика динамики ряда показателей, млрд. руб.

Показатель	2010 г.	2011 г.	2012 г.
А
Валюта баланса		4135, 6	4330, 8
Внеоборотные активы	3542, 2	3765, 2	4031, 7
Оборотные активы	255, 8	370, 4	299, 1
Капитал и резервы	3164, 4	3361, 5	3481, 8
Долгосрочные обязательства	303, 3	316, 9	427, 8
Краткосрочные обязательства	330, 3	457, 2	421, 2
Стоимость чистых активов	3169, 1	3367, 6	3488, 9

Валюта баланса по сравнению с 2010 г. выросла на 14 %, что хорошо повлияло на эффективность деятельности организации.

Перевозки пассажиров – это объем выполненной работы по перевозкам пассажиров. Определяется по числу проездных билетов, проданных и выданных бесплатно в данном отчетном периоде с учетом приходящихся на этот период пассажиропоездок, совершенных по групповым билетам, грузовым документам, по абонементным и другим билетам. Количество перевезенных пассажиров за период 2010-2013 гг. представим в табл. 1.6.

Таблица 1.6

Количество перевезенных пассажиров, млн. чел.

Показатель	2010 год	2011 год Абсолютно	Абсолютный прирост к 2010 г.	2012 год Абсолютно	Абсолютный прирост к 2010 г.	2013 год Абсолютно	Абсолютный прирост к 2010 г.
А
Количество перевезенных пассажиров:	946, 7	992, 4	45, 7	1058, 5	111, 8	1080, 8	134, 1
В т. ч. в пригородном сообщении	831, 8	877, 6	45, 8	941, 9	110, 1	970, 1	138, 3
в дальнем следовании	114, 9	114, 8	-0, 1	116, 5	1, 6	110, 7	-4, 2

Количество перевезенных пассажиров железнодорожным транспортом с каждым годом увеличивается. Это связано с развитием крупных городов и расширением пригородных зон, а также с повышением привлекательности железнодорожного транспорта, улучшением качества предоставляемых услуг железнодорожного транспорта. Это ярко выражено в пригородном сообщении. В дальнем следовании наблюдается снижение количества перевезенных пассажиров.

Объем работы организации по перевозкам пассажиров характеризуется пассажирооборотом. Он измеряется пассажиро-километрами. Пассажирооборот за тот же период представим в табл. 1.7.

Таблица 1.7

Пассажирооборот (млрд. пасс-км)

Показатель	2010 г.	2011 г.	2012 г.	2013 г.
Абсолютно	Абсолютно	Абсолютный прирост к 2010 г.	Абсолютно	Абсолютный прирост к 2010 г.	Абсолютно	Абсолютный прирост к 2010 г.
А
Пассажирооборот:		139, 8	0, 8	144, 6	5, 6	138, 5	-0, 5
В т. ч. в пригородном сообщении		29, 3	1, 3	31, 6	2, 3	32, 7	4, 7
В т. ч. в дальнем следовании		110, 5	-0, 5			105, 7	-5, 3

Основная часть пассажирооборота организации выполняется в дальнем следовании. Это объясняется тем, что на пассажирооборот влияет дальность перевозок. Снижение пассажирооборота в 2013 г. на 0, 4% по сравнению с 2010 г. обусловлено снижением пассажирооборота в дальнем следовании и вызвано снижением транспортной подвижности населения.

Основную прибыль организация получает от грузовых перевозок. Количество наименований грузов, перевозимых организацией, насчитывает десятки тысяч, но ведущую роль в железнодорожных перевозках играют: полезные ископаемые, минеральные удобрения, лесные и хлебные грузы, черные металлы.

Существенное влияние на увеличении объемов погрузки оказали такие грузы, как каменный уголь (на 24, 5 млн. т. к 2010 г.) связано с экспортом в такие страны как Турция, Япония, Корея, Китай; строительные грузы (на 27, 7 млн.т. к 2010 г.), цемент (на 1, 1 млн.т. к 2010 г.), руды железные и марганцевые (на 8, 8 млн. т. к 2010 г.) связано с увеличением финансирования строительной отрасли, в частности дорожного строительства, реализации крупных инфраструктурных проектов (Универсиада в Казани-2013, Олимпиада в Сочи- 2014 г.. Чемпионат Мира по футболу-2018 г.). Уменьшение погрузки остальных видов грузов в 2013 г. связано с существенным замедлением темпов роста производства и отгрузок грузов на железную дорогу, а также с увеличением межвидовой конкуренции со стороны водного и автомобильного транспорта, а для нефти и нефтепродуктов – магистральных нефтепроводов.

Погрузка, млн. т

Грузооборотом на транспорте называется результат деятельности по перемещению груза, определяемый как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки. Тарифный грузооборот рассчитывается по так называемым тарифным расстояниям в таких перевозочных документах, как накладная и дорожная ведомость, с учетом фактически выполненных междудорожных переходных пунктов. Тарифный грузооборот за период 2010-2013 гг. представлен в табл. 1.8.

Таблица 1.8

Тарифный грузооборот, млрд. т.-км

Годы	Грузооборот	Абсолютный прирост к 2010 г.

	2010, 6	-
	2127, 8	117, 2
		211, 4
	2195, 8	185, 2

В 2012 г. расходы организации составили 1298480 млн. руб., что на 6, 8 % выше показателя 2011 г. – 1215404 млн. руб. Рост расходов связан с ростом объема перевозок, индексацией заработной платы, ростом цен на материальные затраты, ростом затрат на амортизацию в результате ввода в действие основных фондов Компании, в рамках реализации инвестиционной программы. Но рост себестоимости оценивается на уровне 3, 2%, что существенно ниже роста цен в промышленности (6, 8%) за данный период.

Снижение более чем в 2 раза себестоимости по ремонту подвижного состава вызвано уменьшением количества ремонтов подвижного состава и обновлением тягового подвижного состава и мотор-вагонного парка.

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 Следующая ⇒