Определение отметок поверхности земли

Продольный профиль даёт представление об изменениях рельефа по оси дороги и положении проектной линии относительно поверхности земли. При работе с топографической картой необходимо предварительно определить отметки поверхности земли вдоль оси будущей дороги интерполяцией отметок горизонталей. Для отражения характерных изменений рельефа местности, кроме пикетных ( по 100 м )., назначают плюсовые точки, которые отражают места пересечения речных долин, оврагов, автомобильных и железных дорог, точки изменения крутизны склона. Особо выделяют пониженные места рельефа - лога ( тальвеги ), на которых будут проектироваться водопропускные сооружения.

Для определения отметок пикетных и плюсовых точек желательно предварительно написать карандашом на расположенных вблизи трассы горизонталях их отметки. Определение отметок поверхности земли интерполяцией соседних горизонталей вытекает из определения самих горизонталей. Рельеф местности условно рассечён параллельными плоскостями, расстояние между которыми по нормали равно высоте сечения горизонталей. Для карт масштаба 1: 10000 ( в одном см 100 м ) сечение горизонталей, т. е. расстояние между смежными горизонталями, h м. Высота сечения горизонталей всегда указана на карте. Если известны отметки смежных горизонталей, то отметка любой точки (пикетной или плюсовой ), расположенной между ними, может быть определена из подобия треугольников. На рис. 5.1 приведены возможные схемы для определения отметок между смежными горизонталями. Порядок расчёта следующий. Определяют кратчайшее расстояние между горизонталями l и расстояние до горизонтали с меньшей отметкой b (в масштабе карты ). Далее пользуясь отношением из подобия треугольников, находят превышение точки над горизонталью с меньшей отметкой X:

X, (5.1)

Где h высота сечения горизонталей, м ( рис. 5.1, а ).

 

 

 

Рисунок 5.1 Схемы к расчёту отметок методом интерполяции

 

Аналогично определяют отметки пикетов или плюсовых точек при различном сочетании горизонталей и положения трассы ( рис. 5.1, б, в, г ).

Отметки дна пересекаемых оврагов и русел постоянных водотоков приходится брать ориентировочно, так как по топографической карте невозможно получить их величину. На постоянных водотоках можно использовать указанные на картах отметки уреза воды. При отсутствии на карте отметок, отметку уреза воды в месте пересечения водотока можно определить интерполяцией отметок, указанных выше и ниже места перехода.

Отметки головок рельсов, пересекаемых в одном уровне железных дорог, также назначают ориентировочно – прибавлением к отметке поверхности земли ориентировочной рабочей отметки насыпи железнодорожного полотна 0, 6 – 1, 0 м. Вычисленные отметки поверхности земли вписывают в соответствующую графу продольного профиля.

Продольный профиль приведён в Приложении 6.

 

• Определение руководящих и контрольных рабочих отметок насыпи

 

Исходными данными для проектирования продольного профиля автомобильной дороги являются: принятый вариант трассы дороги; значения предельных продольных уклонов и радиусов вертикальных кривых; руководящая рабочая отметка в насыпи; контрольные ( фиксированные ) отметки.

Данные о предельном продольном уклоне и минимальных радиусах вертикальных кривых берут из табл. 3.2.

Руководящая рабочая отметка насыпи определяет обеспечение устойчивости земляного полотна, которая достигается проектированием необходимого возвышения бровки над поверхностью земли или над расчётным уровнем воды, при длительном её стоянии в местах с необеспеченным стоком [12, табл. 21 ]. Руководящую отметку насыпи устанавливают исходя из почвенно-грунтовых и гидрологических условий.

Главными факторами, влияющими на величину руководящей рабочей отметки, являются: тип местности по характеру и степени увлажнения поверхностными и грунтовыми водами, дорожно-климатическая зона, характеризующая количество осадков по временам года, толщина снежного покрова, тип грунта, толщина дорожной одежды, категория дороги.

По условия увлажнения грунта земляного полотна участки трассы делят на три группы:

1)сухие места, характеризуемые хорошо обеспеченным продольным или поперечным водоотводом ( с уклонами более 10 ), стоянием грунтовых вод ниже 2 м от поверхности земли;

2)сырые места, характеризуемые плоским рельефом с малыми продольными уклонами, не обеспечивающими быстрого стока поверхностных вод. Грунтовые воды отсутствуют или расположены на глубине более 2 м от поверхности;

3)мокрые места, характеризуемые высоким стоянием уровня грунтовых вод.

Дорожно-климатическую зону района проектирования автомобильной дороги определяют по [12, приложение 1 ].

Для обеспечения устойчивости и прочности верхней части земляного полотна и дорожной одежды руководящую рабочую отметку устанавливают исходя из двух условий:

1)возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно ( более 30 суток ) стоящих поверхностных вод ( третья группа по условию увлажнения ) определяют по формуле:

, (5.2) где – наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод (м), в зависимости от вида грунта и дорожно-климатической зоны из [12, приложение 1 ]; h_гвглубина залегания грунтовых вод (по заданию ); в – ширина проезжей части, м; i₁ - поперечный уклон проезжей части ( в тысячных долях).

2)Возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод ( вторая группа по условию увлажнения ) определяется по формуле:

, (5.3)

где h₂ - наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем поверхности земли согласно [ 12, приложение 1 ], м.

На рис. 5.2 приведена схема определения руководящей рабочей отметки для третьей и второй групп местности по условию увлажнения грунта земляного полотна.

 

 

Рисунок 5.2 Схема к определению руководящей отметки насыпи

 

Требования по наименьшему возвышению поверхности покрытия над расчётным уровнем грунтовых вод и поверхностью земли в зависимости от типа грунта земляного полотна и дорожно-климатической зоны приведены в СНиП 2.05.02- 85^* в табл. 21. [12 ].

На открытых участках местности, где возможны значительные снежные заносы, земляноеполотно следует проектировать в насыпи, высота которой определится по формуле: , (5.4)

где расчётная высота снегового покрова с вероятностью превышения 5%, м, принимаемая по данным наблюдений; возвышение бровки земляного полотна над расчётным уровнем снегового покрова ( м ), принимается по рекомендациям [ 9, п.6.33]: 1, 2 м – для дорог I технической категории; 0, 7 м – для дорог II категории; 0, 6 м – для дорог III категории; 0, 5 м – для дорог IV категории и 0, 4 м – для дорог V категории; а - ширина обочины, м; в – ширина проезжей части дороги, м; i₁ и i₂ - поперечные уклоны проезжей части и обочин, в тысячных долях. В рассчёте руководящая рабочая отметка принимается большая из двух условий: обеспечивающая нормальный водно-тепловой режим дорожной конструкции или из условия снегонезаносимости дороги.

К контрольным фиксированным отметкам относятся:

а ) оси дорожных покрытий населённых пунктов, к которым примыкает трасса дороги; б) оси пересекаемых в одном уровне автомобильных дорог более высокой категории;

в) головок рельсов, пересекаемых в одном уровне железных дорог;

г) въездов во дворы и входов в строения;

д) бровок насыпей у мостов и над трубами;

е)настилов путепроводов при пересечении железных и автомобильных дорог в разных уровнях.

Для случаев, указанных в пунктах « а» - « г», проектные отметки при проектировании продольного профиля строго фиксированы – не подлежат изменению.

Для случаев «д» и «е» не рекомендуется ниже наносить проектную линию, за исключением случаев заглубления лотка сооружения.

Контрольные точки пунктов «а» - «г» определяют по карте либо по журналу нивелирования. Минимальную высоту насыпи над трубами вычисляют по формуле:

h_min , (5.5)

Где d - диаметр круглой или высота прямоугольной трубы, м; – толщина стенки трубы ( 0, 1 – 0, 2 ) м; - минимальная толщина грунта засыпки над трубой, не менее 0, 5 м; - толщина дорожной одежды, м.

Минимальную контрольную отметку над малым мостом вычисляют по формуле:

H_min ГВВ, (5.6)

Где ГВВ – горизонт высоких вод пересекаемого водотока, м по данным гидрометрических служб наблюдений; H_{под.габ.} – подмостовой габарит, принимаемый при наличии корчехода 1 м; h_к – конструктивная высота принятого типа моста, составляет от длины балки пролётного строения, м; - толщина дорожной одежды на мосту, обычно составляет ( 0, 2 -0, 25) м.

В случае пересечения крупного водотока контрольная отметка проезжей части крупного моста является строго фиксированной.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. G) определение путей эффективного вложения капитала, оценка степени рационального его использования
2. I этап. Определение стратегических целей компании и выбор структуры управления
3. I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ПРОБЛЕМЫ МЕТОДА
4. III. Определение посевных площадей и валовых сборов продукции
5. VII. Определение затрат и исчисление себестоимости продукции растениеводства
6. X. Определение суммы обеспечения при проведении исследования проб или образцов товаров, подробной технической документации или проведения экспертизы
7. Анализ платежеспособности и финансовой устойчивости торговой организации, определение критериев неплатежеспособности
8. Анализ показателей качества и определение полиграфического исполнения изделия
9. Б.1. Определение психофизиологии.
10. Без возвращения этого пламени на поверхность Земли у человечества не было бы возможности свободного выбора в пользу эволюции из его нынешнего состояния.
11. Безопасность работы при монтаже конструкций. Опасные зоны при подъеме грузов. Определение габаритов опасных зон.
12. Великий бог и Великая богиня земли