Водоотвод. Проектирование дорожных и водоотводных канав

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 7Следующая ⇒

Система дорожного водоотвода предназначена для предотвращения переувлажнения земляного полотна автомобильных дорог. Она служит для перехвата и отвода воды, поступающей к земляному полотну, или для преграждения её доступа в верхнюю часть земляного полотна, что обеспечивает благоприятный водно-тепловой режим земляного полотна и, прежде всего, грунтовых оснований дорожных одежд.

Для отвода поверхностной воды поперечному профилю земляного полотна и дорожной одежде придают выпуклое очертание; планируют и укрепляют обочины; устраивают боковые водоотводные канавы (кюветы); устраивают нагорные канавы, перехватывающие воду, стекающую по склонам местности с верховой стороны к дороге; строят водопропускные трубы и мосты и другие сооружения, позволяющие отвести воду в сторону от земляного полотна. Для отвода воды от земляного полотна служат боковые, водоотводные, нагорные и осушительные канавы. На рис. 6.1 представлены возможные дорожные канавы: а- канавы, совмещённые с боковыми резервами; б- трапецеидальные и треугольные боковые канавы; в- нагорные канавы у выемок.

Рисунок 6.1 Виды водоотводных канав: 1 – кювет-резерв; 2 – берма; 3 – резерв; 4 - банкет; 5 – нагорная канава; 6 – отвал

Боковые канавы (кюветы) устраивают в выемках, при нулевых профилях и у насыпей с небольшими рабочими отметками ( 1 – 1, 2 м). Они служат для быстрого отвода воды, стекающей во время дождя и таяния снега с поверхности дороги и прилегающей к ней местности. При водонепроницаемых грунтах и неудовлетворительных условиях поверхностного стока боковым канавам придают трапецеидальное сечение с шириной по дну 0, 4 – 0, 5 м и глубиной до 0, 7 – 1, 2 м, в зависимости от вида грунта, дорожно-климатической зоны, водосборного бассейна, считая от бровки насыпи. При назначении глубины кювета следует учесть требование СНиП 2.05. 02 – 85*, согласно которым расстояние от дна канавы до низа основания дорожной одежды, должно быть не менее 0, 2 м. Откосам канав в выемках придают заложение 1: 1, 5 – 1: 3, а у низких насыпей внутренний откос устраивают с заложением 1: 3 – 1: 4. В сухих местах с обеспеченным быстрым стоком поверхностных вод, при глубоком залегании грунтовых вод боковые канавы устраивают треугольного сечения глубиной не менее 0, 3 м. Размеры кюветов-резервов зависят от требуемого количества земляных масс для возведения насыпи. Особое внимание следует уделить проектированию кюветов в выемках: в водораздельной точке глубину канавы можно начинать с 0, 25 м.Воду из кюветов насыпей не разрешается пропускать через выемку, за исключением коротких выемок длиной не более 100 м. До начала выемки желательно вывести боковые канавы в стороны путём устройства сбросов, указываемых на продольном профиле стрелками. Вывод боковых канав из выемки осуществляют в сторону со сведением канав на нет. Запрещается выводить в боковые канавы воду из каких-либо других канав дорожного водоотвода, в особенности из нагорных.

Продольный уклон дна боковых канав в выемках назначают равным продольному уклону проектной линии, а в насыпях, равным уклону земли, но не менее 5, в исключительных случаях 3

Водоотводные канавы предназначены для выпуска воды из кюветов в расположенные поблизости пониженные места.На затяжных спусках во избежание переполнения кюветов через каждые 400 – 500 м проектируют сбросы в сторону с выводом дна водоотводных канав на нет, а при косогорности – в перепускные трубы.Поперечные сечения водоотводных канав принимают такими же, как и сечения тех канав, из которых отводят воду. Для лучшего пропуска воды и уменьшения объёма земляных работ откосы водоотводных канав устраивают наибольшей крутизны, допустимой по условиям устойчивости грунтов.

Нагорные канавы служат для перехвата воды, стекающей по косогору с верховой стороны к дороге и для отвода её в ближайшие водопропускные сооружения, в резервы и пониженные места рельефа. Нагорным канавам придают трапецеидальное сечение, размеры которого обосновывают гидравлическим расчётом.Трассируют нагорные канавы с уклонами, при которых вода не размывает естественный грунт. Иногда по технико-экономическим соображениям устраивают вместо одной две параллельные нагорные канавы на некотором расстоянии друг от друга, но меньшего сечения.

Отметки дна канав вычисляют так же, как и при вычислении отметок проектной линии по расстоянию и принятому продольному уклону. Уклон дна канавы и отметки указывают соответственно в шестой и седьмой графах продольного профиля (Приложение 6).

На участках дорог с большими продольными уклонами боковые канавы укрепляют по гидравлическому расчёту, исходя из количества притекающей воды.В случаях, когда поперечное сечение канав назначают по типовым проектам, тип укрепления принимают в зависимости от продольного уклона на основе многолетней практики (табл. 6.1)

Продольные уклоны канав [1] Таблица 6.1

Тип укрепления	Уклоны в грунтах,
песчаных	суглинистых
Без укрепления	До 10	До 20
Одерновка	10 - 30	20 - 30
Мощение	30 - 50	30 – 50
Перепады и лотки

При больших продольных уклонах продольному профилю дна канав придают ступенчатое очертание, устраивая перепады из сборных железобетонных элементов, монолитного бетона, каменной кладки.

Общие рекомендации по проектированию дорожных канав ( кюветов):

- кюветы, как правило, проектируют в соответствии с направлением уклона земли;

- при назначении уклона кювета необходимо следить за тем, чтобы не получился обратный уклон. В этом случае следует либо уменьшить его глубину, либо изменить уклон на противоположный;

- в местах начала и конца кювета отметка его дна должна быть равна тметке поверхности земли, для обеспечения выхода воды на поверхность;

- в выемках не рекомендуется проектировать вогнутые кривые из-за сложности водоотвода;

- начало и конец кюветов привязывают по расстоянию к ближайшим пикетам.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основная литература

1. Федотов Г.А., Поспелов П.И.. Изыскания и проектирование автомобильных дорог. Книга 1.: М.: Высшая школа, 2009.-646с.

2. Справочная энциклопедия дорожника. Т.5 Проектирование автомобильных дорог. Под ред. Г.А. Федотова и П И. Поспелова. М.: ФГУП «Информавтодор», 2007.

3. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских дорог. – М.: Издательский центр «Академия», 2007.- 352с

4. Большая советская энциклопедия. – М.: Советская энциклопедия, 1976. – 689 с.

5. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Часть 1. М.:

Транспорт, 1987.-367с.

6. Автомобильные дороги( Примеры проектирования). Под редакцией Порожнякова В.С.: Транспорт, 1983 – 303с.

7. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1983.-245с.

8. Ганьшин В.Н., Л.С. Хренов Таблицы для разбивки круговых и переходных кривых. – Киев, 1974. – 428с.

9. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах. Н.М. Антонов и др.. – М.: Транспорт, 1968. – 168с.

Нормативные документы

10. ГОСТ Р52398- 2005 Классификация автомобильных дорог.

11. ГОСТ Р52399- 2005 Геометрические элементы автомобильных дорог.

12. СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги. М.: Госстрой России, ФГУП ЦПП, 2004, с изм.

13. ГОСТ Р21.1701-97 Правила оформления проектной документации на автомобильные дороги.

14. СНиП 23-01-99. Строительная климатология. – М.: ФГУП ЦПП, 2000.

15. ГОСТ 21.1207-97. Система проектной документации для строительства. Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог. – М.: Госстрой России, 1997.

Приложение 1

Продолжение прил. 1

Приложение 2

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 Следующая ⇒