Издержки на транспорт и себестоимость перевозок

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 15Следующая ⇒

Транспортные затраты или издержки – денежные средства, израсходуемые на транспортировку, перевозку, экспедирование и другие затраты.

Себестоимость перевозок – отношение затрат на перевозки к транспортной работе, объема к N часам, километрам и тд.

Себестоимость перевозок рассчитывается по 8 статьям затрат:

- основная и дополнительная заработные платы

- отчисления от зарплаты в фонд социальной защиты (35%)

- затраты на топливо

- затраты на горюче смазочные материалы

- на техобслуживание и текущий ремонт подвижного состава

- на шины

- амортизационные отчисления на подвижной состав

- общехозяйственные или накладные расходы

Себестоимость бывает

- отраслевая

- удельная

Расходы включенные в себестоимость перевозок делятся на

- прямые( в зависимости от пробегат.с. (5, 4, 6, 7, 3, 1) пункты себестоимости перевозок по сдельной форме оплаты труда водителей)

- постоянные (общехозяйственные или накладные затраты, зарплата водителей, работающих на повременно-премиальной системе оплаты труда.

Водители работающие по сдельной оплате труда относятся к (1).

Расчет каждой статьи себестоимости перевозок:

Затраты на топливо:

Самосвалы и бортовые

Н₁ = Н^р + Н^п * g’, л(1)

Н_{2 =}Н’ + Н^п (g’ +g/2), л (2)

Н^р= Н * L/100 +b * P/100, л (3)

H’ = Y * L/100 + m* , л (4)

1 – затраты на топливо для бортовых автомобилей с прицепом

Н^п- нормы по прицепам

g’ - вес прицепа;

2 – нормы расхода топлива на самосвал с прицепом

g’ – вес прицепа;

g – грузоподъемность прицепа;

3 - b – норма на 100 т*км транспортной работы (1.3);

P- грузооборот;

4 –m – норма на подъем одного самосвала (0.25);

- количество подъемов самосвалов;

Нормы расхода топлива линейные на 100 км пробега устанавливается заводом изготовителем, но в настоящее время в РБ эти нормы должны устанавливаться отделом “Транстехника”

Кроме минимальной нормы расхода топлива есть маршрутные нормы и удельные нормы расхода топлива

Дополнительная норма расхода топлива на прицеп:

- бензин – 2л

-Дизель – 1, 3 л

-Газ – 2, 5 л

Линейные нормы расхода топлива в зимнее время увеличиваются на 10%, для районов с умеренным климатом.

Для районов крайнего севера 15-20%.

Премия за топливо относится к статье 3 ”затраты на топливо”.

На внутри гаражные нужды расход топлива допуск 0, 5% от общего расхода топлива

Расход горюче – смазочных материалов.

Нормы расхода моторных, трансмиссионных масел и консистентных смазок на 100 литров расхода автомобилями жидкого топлива устанавливается в следующих размерах:

А) моторные масла

Бензин 3, 5 литра

Дизель 5 литров

Б) трансмиссионные масла

Для автомобилей с одной ведущей осью – 0, 8 литра

С несколькими осями – 1, 5 литра.

В) консистентная смазка

0, 6 килограмм

Расход керосина устанавливается в размере 0, 5% общего расхода жидкого топлива.

Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт ПС автотранспорта РБ

Предназначены для внутрихозяйственного обслуживания расчета плановых затрат индивидуально по каждой единице ПС, группе автомобилей с учетом ее пробега и технического состояния, а также для обоснованного подхода к формированию тарифов на автомобильныеперевозки по соответствующим статьям себестоимости.

Нормы представляются в табличной форме, где сгруппированы по маркам автомобилей. Нормы разработаны в различных единицах на 1000 километров пробега и позволяют наиболее простым способом привести табличные данные к стоимостному эквиваленту.

Суммы затрат (S) по статьям определяются следующим образом:

Sзп – значение норм умножаются на планируемый пробег ( тыс. км), действующую часовую тарифную ставку рабочих 1 разряда (руб) и корректирующего коэффициента:

Sзп = ЗП * СТ * L/1000 * Km

- затраты на зарплату, ремонтным рабочим.

Sмз – значение норм умноженное на планируемый пробег, индекс цен производителей промышленной продукции и корректирующего коэффициента:

Sмз = МЗ * ИЦ * L/1000 * Km

- материальные затраты

МЗ – включает затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы, расходы, приходящиеся на замену и восстановление автошин в данную статью не включены.

Sсм – значение норм деленное на 100% умноженное на сумму затрат по статье себестоимости “топлива”

Sсм = Зm * См/100

Кт – корректирующий коэффициент к нормам в зависимости от типа подвижного состава.

Для автобусов, легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается = 1.

Для грузовых автомобилей:

- тягачей – 0, 99

- самосвалов – 1, 1

- цистерн – 1, 12

- фургонов – 1, 5

- рефрежираторов – 1, 18

Шины

Амортизационные отчисления. Общехозяйственные и накладные расходы

Статья расходов	Методика
Административно управленческие
ЗП АУП с начислениями социального страхования	В соответствии с должностными окладами
Содержание зданий, сооружений и инвентаря Командировки и служебные разъезды Канцелярские почтово-телеграфные расходы Прочие расходы административного характера	6% от ЗП АУП 6% от ЗП АУП 8 базовых величин на одного специалиста, руководителя, служащего 1% от общей суммы предыдущих статей
Общехозяйственные расходы
Охрана труда и техника безопасности Текущий ремонт зданий, сооружений и оборудования Топливо и электроэнергия для технологических целей Содержание автомобиля по хозяйственному обслуживанию и техпомощи Прочие общехозяйственные расходы	1 базовая величина на одного ремонтного и вспомогательного рабочего 1, 5% от балансовой стоимости здания 2 базовые величины на 1 среднесписочный автомобиль 7 базовых величин на 1 среднесписочный автомобиль 1% - от суммы предыдущих статей

Научная организация труда

Является составной частью организации производства на предприятиях любой формы собственности.

В условиях перехода к рыночной экономике внимание к научной организации труда значительно повышается, т.к. более высокий ее уровень обеспечивает повышение экономичной эффективностипроизводства, снижает себестоимости выпуска продукции и делает продукт более конкурентоспособным.

Под научной организацией труда понимают совокупность мероприятий, направленных на планомерное и более целесообразное использование труда работников с целью достижения высокой производительности.

Акцентируем внимание на том факте, что организация труда подчеркивает, что такая организация при которой практические внедрения конкретных мероприятий предшествует научному анализу трудовых процессов и условий их выполнения.

Научная организация труда на производстве:

- экономическая

- психофизическая

- социальная

На уровень организации труда и на уровень производительности труда оказывает влияние многочисленные факторы:

- уровень развития техники производства

- степень совершенства применяемой технологии

- формы и методы управления производством

- состояние внутрихозяйственного планирования производства.

- состояние материально технического обеспечения

- учет требований НОД на стадии проектирования предприятия

Содержание научной организации труда рассматривает основные пути ее совершенства:

- совершенствование форм разделения труда

- улучшение организации и обслуживания рабочих мест

- рационализация приемов и методов труда

- улучшение условий труда

- совершенствование нормирования труда

- совершенствование организации труда руководителей и специалистов

- улучшение подготовки и повышение квалификации кадров

- укрепление дисциплины труда

- совершенствование практической мотивации труда

⇐ Предыдущая 2 3 4 5 678 9 10 11 Следующая ⇒