Основные элементы ПТСДМ (металлоконструкции, механизмы подъема и перемещения, приводы, системы управления, приборы безопасности).

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 7Следующая ⇒

Кран балка электрическая опорная. Конструктивно данное крановое оборудование состоит из опорной балки, ходовых колес, опирающихся на верхние полки подкрановых балок, перемещающегося тельфера, питающегося от сети электропривода, ограничителя грузоподъемности и некоторых вспомогательных узлов и агрегатов. Помимо этого, кран оборудуется преобразователем частоты для изменения скорости транспортировки грузов и более плавного разгона. Управление краном-балки осуществляется оператором, с пола, посредством подвесной кнопочной станции, соединенной с рабочими механизмами кабелем. Также возможно управление в дистанционном режиме, на расстоянии до 100 м. Питание радиуправляемой станции осуществляется от аккумуляторов. Рекомендуемая группа режима работы крана в соответствие с ГОСТ – 3К.

В отличие от других разновидностей мостового оборудования, кран балка электрическая опорная достаточно проста и неприхотлива в эксплуатации. Также она характеризуется высокой ремонтопригодностью и износостойкостью, длительным интервалом межсервисного обслуживания.

В целях увеличения несущей способности, кран балка данного класса нередко выполняется с использованием перфорации. Это позволяет снизить ее массу, обеспечивает крану больший запас прочности.

Важнейшей техническо-эксплуатационной характеристикой опорного крана является его грузоподъемность. Она зависит от модели и сферы использования крана и составляет от 1 до 10 тонн. Также по желанию заказчика возможно изготовление кранов с большей грузоподъемностью. Наиболее всего распространены кран балки, рассчитанные на подъем 3, 2 и 5 тонн. К другим ключевым техническим характеристикам данной спецтехники относятся:

высота подъема крюка;
пролет;
рабочие параметры питающей сети;
температурный режим эксплуатации.

Пролет (зона обслуживания) крана находится в пределах от 3 до 15 м. Как правило, данного расстояния вполне хватает для максимального охвата цеха или ангара. Для складских хозяйств большой площади возможно изготовление кранов с пролетом до 22, 5 м, с увеличенными высотой подъема крюка и грузоподъемностью. Стоит отметить, что в случае исполнения крана с пролетом свыше 16, 5 м его мост усиливают специальной трубой.

Питание данного кранового оборудования осуществляется от трехфазной электросети с напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Токоподвод к приводу, рабочим узлам и механизмам осуществляется посредством гибкого кабеля.

Кран балки выпускаются в двух температурных исполнениях – стандартном и низкотемпературном. В стандартном варианте эксплуатация агрегата допустима в диапазоне температур от -20 до + 40 °С, в низкотемпературном – от -40 до + 40 °С. Также по желанию заказчика возможно изготовление оборудования во взрывозащищенном исполнении и для эксплуатации в пожароопасных средах.

Тележка для снятия и транспортировки колес грузовых автомобилей TRX10001

Технические данные

Максимальная грузоподъемность, кг
Максимальная высота подъема, мм
Габариты, мм	1040х1090х890
Масса, кг
Вес в упаковке, кг
Габариты упаковки, мм	1160х900х160

Описание

Тележка для снятия и транспортировки колес грузовых автомобилей, автобусов, сельскохозяйственной техники. Позволяет снимать и транспортировать колеса и колесные пары в сборе. Привод подъема колеса - гидравлический домкрат. Максимальная грузоподъемность 1т.

Рисунок 21 – Тележка для снятия и транспортировки колес грузовых автомобилей.

Применяемые грузозахватные приспособления: стропы, грейферы, ковши, тара и т. п., анализ оптимальности их выбора и схемы строповок.

Захваты: В зависимости от принципа действия захвата можно выделить несколько их видов:

1. клещевые (зажимные)

2. вилочные (лапчатые)

3. эксцентриковые

4. винтовые (струбцинные)

5. штырево-строповые

6. коромысловые

7. клиновые

8. магнитные

9. вакуумные

Современные грузозахватные приспособления довольно сложно отнести только к одному из этих видов, все чаще используются нестандартные решения при конструировании захватов. В связи с постоянным повышением требований безопасности, комбинированные грузозахваты, в работе которых реализованы несколько типов фиксации груза, теперь далеко не редкость. Однако описанные выше виды приспособлений в значительной степени отличаются друг от друга, поэтому мы остановимся на каждом из них более подробно.

Рисунок 22 – Клещевые захваты.

Клещевые (зажимные) грузозахватные приспособления в зависимости от исполнения конструкции могут работать с грузами различной геометрической формы. Захват представляет собой рычажную систему, фиксация груза осуществляется за счет обхвата свободными концами рычагов выступающих элементов груза, например головку рельса, полку балки, закраины бочки или непосредственно сам груз.

Разновидностью клещевых захватов являются фрикционно-зажимные приспособления. Удержание груза при их использовании осуществляется за счет силы трения, возникающей при сжатии груза или распора его изнутри прижимными элементами (лапами).

Захваты клещевого типа часто применяются для подъема и перемещения труб, бетонных блоков и сортового проката.

Рисунок 23 – Вилочные захваты.

Вилочные (лапчатые) грузозахватные приспособления предназначены для подхвата груза лежащего на подкладках и поддонах, имеющего специальные технологические отверстия, монтажные петли или полости. Особенностью захватов данного вида является положение груза при его подъеме и перемещении — центр тяжести груза должен находится на одной вертикали с точкой подвеса захвата на крюк грузоподъемного механизма, это обязательное условия для предотвращения самопроизвольного падения груза с лап. Для выравнивания центра тяжести используют противовесы, автоматически или вручную перемещаемые точки подвеса захвата, демпферные устройства и т. д.

Вилочные захваты применяют для компактного размещения пакетированных грузов, грузов на поддонах, а так же перемещения строительных материалов в горизонтальном положении (например бетонные кольца, бухты проволоки, лестничные пролеты и т. д.).

Рисунок 23 – Эксцентриковые захваты

Эксцентриковые грузозахватные приспособления предназначены для захвата и перемещения плоских грузов в вертикальном или горизонтальном положении. Принцип действия захватов данного типа состоит в преобразовании эксцентриком подъемной силы в зажимающее усилие. Рабочие элементы груза создают значительную контактную нагрузку, поэтому их применение ограничивается работой с грузами с относительно твердой поверхностью. Наиболее часто эксцентриковые захваты применяются для подъема и перемещения листов металла различной толщины как по отдельности, так и стопками.

Современные эксцентриковые захваты выполняются как самозатягивающиеся (с принудительным подведением эксцентрика к поверхности груза при его подъеме), однако существуют так же захваты при работе с которыми необходим ручной первоначальный зажим груза с небольшим усилием.

Более подробно об эксцентриковых захватах говорится в ранее опубликованных статьях.

Рисунок 24 – Винтовые (струбцинные) захваты.

Струбцины в традиционном понимании это приспособления для крепежа различных деталей и максимально плотного соединения их между собой. Для винтовых приспособлений применяемых при проведении подъемно-транспортных работ основной функцией стали перемещение и кантование грузов.

Фиксация грузов осуществляется с помощью винтовой передачи вручную, при этом создается контактная нагрузка, которая за счет силы трения не позволяет грузу выскользнуть. Так как создаваемая нагрузка велика, применение струбцин обычно ограничивают использованием с грузами имеющими твердую поверхность, как правило это листы металлы и сортовой прокат. Для более бережного обращения изделия с грузами на рабочие органы захвата устанавливают накладки а также увеличивают их площадь, такое решение было реализовано при разработке захвата для сэндвич-панелей.

Рисунок 25 – Штырево-строповые захваты.

Штыревые захваты используются только совместно со стропами и служат для удобной дистанционной расстроповки грузов. Конструкций захватов данного вида довольно много, отличительной особенностью захватов является наличие подвижного штыря, посредством оттяжки которого и производится удаленная расстроповка. Приспособление применяется при подъеме стальных, железобетонных конструкций и технологического оборудования способом строповки «на удавку».

Рисунок 26 – Коромысловые захваты.

Коромысловые грузозахватные приспособления применяются при работе с грузами имеющими сквозные отверстия, под которыми можно разместить поворотный, вокруг вертикальной или горизонтальной оси, несущий элемент (коромысло), воспринимающий вес груза. Как правило такое приспособление состоит из коромысла и гибкого элемента (канатного или цепного стропа), так же возможна реализация приспособления с жесткой металлической тягой. В случае если отверстие груза имеет небольшой диаметр или само коромысло имеет большой вес и не способно повернуться вокруг своей оси при установке/извлечении, применяют тросик для поворота коромысла снаружи.

Коромысловые приспособления используются при работе с железобетонными панелями и плитами перекрытий, бетонными кольцами, бобинами и кабельными барабанами, а так же аналогичными грузами имеющими технологические отверстия.

Рисунок 27 – Клиновые захваты.

Клиновые грузозахватные приспособления предназначены для подъема и перемещения грузов, имеющих полость (как правило это круглое отверстие) для взаимодействия с распорными элементами захвата. Конструкция захвата состоит из подвижных в горизонтальной плоскости распорных элементов и конусообразного клина.

Захваты данного типа сейчас применяются крайне редко, однако они могут быть хорошей альтернативой для работы с грузами не имеющими монтажных петель. Для подъема груза клиновой захват вводится в глухое или сквозное технологическое отверстие, при подъеме клин раздвигает распорные элементы и их зубья врезаются в стенки отверстия. Это происходит до тех пор, пока не наступит состояние равновесия, когда внутренние силы сопротивления растяжению (раскалыванию) будут равны внешней силе — весу груза, после чего происходит его подъем.

Рисунок 28 – Вакуумные захваты.

Одним из наиболее современных грузозахватных приспособлений являются вакуумные захваты. Принцип работы захватов заключается в следующем — в установленной на поверхности груза камере создается область разреженного воздуха (вакуум), под действием атмосферного давления возникает сила взаимодействия (притяжения) между грузом и захватом. Для работы данным захватом есть ограничение — груз должен быть выполнен из относительно воздухонепроницаемого материала с гладкой поверхностью (стекло, прокат металла, полированный мрамор и т. д.).

Вакуумные захваты удобны для работы с грузами не имеющими точек крепления, при этом позволяют быстро произвести его захват и высвобождение, захват бережно относится к поверхности поднимаемого груза и осуществляет подъем не повреждая её. Конструкция захватов данного вида и характер их использования зависит от способа создания разрежения в вакуумной камере и методов её девакуумизации.

Рисунк 29 – Грузозахватные приспособления: а, б, в, г — простейшие грузозахватные приспособления (способы вязки канатов с коушами); д — быстродействующий клещевой захват; е — эксцентриковый захват; ж — бадья; з — кюбель; и — грейфер; к — электромагнит.

Требования промышленной безопасности к устройству и безопасной эксплуатации грузоподъемных механизмов

Общие положения

1. Настоящие Требования распространяются на проектирование, устройство, изготовление, установку, ремонт, реконструкцию и эксплуатацию грузоподъемных механизмов (машин) (далее – ГПМ)*, грузозахватных органов, приспособлений и тары.

2. Настоящие Требования распространяются на грузоподъемные краны всех типов, включая краны-манипуляторы.

Технические требования

5. Возможность работы грузоподъемной машины во взрывопожароопасной среде (с указанием категории среды) указывается в паспорте, методических рекомендациях по эксплуатации.

6. Проектирование и изготовление грузоподъемных машин, предназначенных для эксплуатации в районах с расчетной температурой ниже -40°С, осуществляется в соответствии с температурным режимом.

Проектирование и изготовление грузоподъемных машин, предназначенных для эксплуатации в сейсмических районах (более 6 балов), согласно СНиП РК 2.03-30 осуществляются в сейсмостойком исполнении.

7. Проектирование грузоподъемных машин выполняется в соответствии со стандартом ИСО 4301/1 и другой нормативной документацией.

8. Стреловые самоходные, железнодорожные и прицепные краны, краны-экскаваторы, башенные и портальные краны устойчивы в рабочем, нерабочем состоянии и транспортном положении.

Расчет устойчивости крана производится при действии испытательной нагрузки, действии груза (грузовая устойчивость), отсутствии груза (собственная устойчивость), внезапном снятии нагрузки и монтаже (демонтаже).

У кранов, по условиям эксплуатации которых требуется опускание ненагруженной стрелы в горизонтальное положение, обеспечивается устойчивость при таком положении стрелы.

9. Уклон пути грузовых тележек у козловых и консольных кранов при наиболее неблагоприятном положении тележки с наибольшим рабочим грузом не превышает 0, 003. Указанная норма уклона не относится к кранам, у которых механизм передвижения тележки оборудован автоматическим тормозом нормально закрытого типа или у которых тележка перемещается канатной тягой.

10. Механизмы подъема груза и изменения вылета выполнены так, чтобы опускание груза или стрелы осуществлялось только двигателем.

11. Механизмы грузоподъемных машин, оборудованные кулачковыми, фрикционными или другими механическими приспособлениями для их включения или переключения скоростей рабочих движений, устроены таким образом, чтобы самопроизвольное включение или расцепление механизма было невозможно. У лебедок подъема груза и стрелы, кроме того, исключается возможность отключения привода без наложения тормоза.

Применение фрикционных и кулачковых муфт включения в механизмах, предназначенных для подъема людей, расплавленного металла или шлака, ядовитых и взрывчатых веществ, в механизмах с электроприводом не допускается, за исключением:

1) механизма передвижения или поворота, имеющего несколько диапазонов скоростей для переключения с одной скорости на другую;

2) механизма передвижения гусеничных кранов с общим приводом двух гусениц для раздельного управления ими.

В случаях, указанных в подпунктах 1) и 2), тормоз имеет неразрываемую кинематическую связь с поворотной частью крана, гусеницами или колесами.

12. В узлах механизмов грузоподъемной машины, передающих крутящий момент, применяются шлицевые, шпоночные и болтовые соединения.

13. Болтовые, шпоночные и клиновые соединения грузоподъемных машин предохраняются от произвольного развинчивания или разъединения.

14. У кранов, имеющих выдвижные стрелы и башни, предусматривается фиксация выдвинутой конструкции.

15. Подъемные механизмы ковочных кранов имеют амортизирующие устройства.

16. У канатных и цепных талей и полиспастов грузоподъемной машины исключается самопроизвольное спадание каната (цепи) с тали, заклинивание каната (цепи) между блоком и осью (звездочкой и осью).

17. При применении сдвоенного полиспаста установка уравнительного блока или балансира обязательна.

18. Тяговые колеса грузоподъемных машин с ручным приводом имеют направляющие для предотвращения спадания работающих на них цепей. Тяговая цепь принимается такой длины, чтобы нижняя ее часть находилась на высоте около 500 мм от поверхности, на которой находится рабочий, управляющий машиной.

19. Металлоконструкции и металлические детали грузоподъемных машин предохраняются от коррозии.

В коробчатых и трубчатых металлоконструкциях кранов, работающих на открытом воздухе, предусматриваются меры против скопления в них влаги.

20. К механизмам, предохранительным устройствам, электрооборудованию, элементам металлоконструкций грузоподъемных машин, требующим технического обслуживания, обеспечивается безопасный доступ. Для этой цели устраиваются галереи, площадки, лестницы. При отсутствии площадок и лестниц для обслуживания блоков и приборов безопасности на стреле предусматривается возможность ее опускания.

21. Электрическое оборудование грузоподъемных машин, его монтаж, токоподвод и заземление отвечает требованиям Правил к устройству электроустановок.

Эксплуатация электрического оборудования грузоподъемных машин производится в соответствии с требованиями Правил к безопасности эксплуатации электроустановок.

22. Для кранов с гидравлическим приводом обеспечивается автоматический останов и фиксация механизмов (поворота, грузовой и стреловой лебедок, подъема стрелы и выносных опор, выдвижения секций стрелы) при разрыве трубопроводов или падении давления в гидросистеме. Для кранов-манипуляторов, при обрыве гибких трубопроводов, обеспечивается автоматический останов механизмов.

23. Гидросистема кранов обеспечивает возможность контроля давления в каждом рабочем контуре и возможность замены гидроагрегатов, шлангов, фильтров без слива рабочей жидкости из бака.

24. Грузоподъемные краны оборудуются устройствами для учета наработки в моточасах. Устройства позволяют определять остаточный ресурс крана в процессе его эксплуатации.

25. Расчет стропов из стальных канатов производится с учетом числа ветвей канатов и угла наклона их к вертикали (приложение 2).

При расчете стропов общего назначения, имеющих несколько ветвей, расчетный угол между ними принимается равным 90°. При расчете стропов, предназначенных для определенного груза, допускается принимать фактический угол.

При расчете стропов коэффициент запаса прочности канатов принимается не менее 6. Конструкция многоветвевых стропов обеспечивает равномерное натяжение всех ветвей.

26. Расчет стропов из пеньковых, капроновых и хлопчатобумажных канатов (лент) производится с учетом числа ветвей канатов и угла наклона их к вертикали. При этом коэффициент запаса прочности принимается не менее 8.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 Следующая ⇒