APPROACH PLANVIEW — RNAV PROCEDURE DIFFERENCES
1 – Основной блок навигационного средства показан на заходе на посадку по RNAV с наземным оборудованием функционального дополнения. Тип системы, канал и ID (индификационный номер).
2 - Некоторые процедуры RNAV используют Зону Прибытия Аэродрома / Зона Высоты Аэродрома (Terminal Arrival Area/Terminal Area Altitude (TAA).Графическое
описание каждого сектора ТАА расположенного в пределах PlanView в соответствующей зоне.
Основополагающие точки изображены вместе с формирующими направлениями, высоты прибытия, и применимые этикетки Nopt (не выполняется процедура разворота0. Вообще ТАА заменяет MSA, как это указано в поле MSA.
3 - При нормальном покрытия ТАА 30 м. миль (25 NM ИКАО) от базовой точки, зоны изображены с действующим высотами.
4 - Из-за необходимости использования баз данных, только названия путевых точек показаны. Данные для образования точек и координаты опущены.
5 – Расстояния вдоль линии пути, как правило, до следующей точки с названием точек пути или без названия.
ЗАХОД ВИД В ПЛАНЕ - не в масштабе вставки
APPROACH PLANVIEW — NOT TO SCALE INSETS
Вставки используются, чтобы изобразить информацию основной процедуры, которая выходит за пределы границы PlanView. Использование вставками способствует изображению в более крупных масштабах для основных сегментов процедуры.
1 - Сплошная линия отмечающая вставку используется, когда информация находится далеко от соответствующих треков, которые в масштабе. Наклейка внутри вставки указывают на использование процедуры содержащейся в информации.
2 - Пунктирная линия отмечающая вставку используется, когда информация остается в соответствие с треками в масштабе. Этикетка не в масштабе входит внутрь вставки.
Таблица рекомендуемых высот снижения для неточных заходов на посадку·
NON·PRECISION RECOMMENDED ALTITUDE DESCENT TABLE
Общее описание: Таблица рекомендуемых высот снижения, как показано для облегчения техники постоянного снижения на конечном участке захода на посадку ( CDFA),
содержит контроль высот, которые соотносятся непосредственно к вертикальным углом снижения (VDA) используется в сочетании с процедурой конечного участка захода на посадку. Когда государственная власть не предоставляет эту информацию, Jeppesen будет получать высоты на основе процедуры VDA.
1 - Направление таблицы рекомендуемых высот снижения, начало снижения, последовательно в том
же направлении, что и треки на профиле. Серые стрелки указывают, это направление слева на право или справа на лево.
2 - Источник для контрольных точек по DME указывают индекс опознавания навигационного средства. Когда точки имеют происхождение Jeppesen, DME используется всякий раз, когда возможно создание контрольных точек.
3 - Ояд рекомендуемых высот обозначена, чтобы указать их использования с VDA.
4 - Расстояние DME, которая определяет каждую контрольную точку изображено в целых, так и десятых долях NM.
5 - Рекомендованная высота, (которая определяется в месте по VDA в данной точке) поставлена
в каждой соответствующий контрольной точке в таблице.
6 - Когда DME не возможно использовать, каждая контрольная точка будет определеляться расстоянием до контрольной точки вдоль конечного участка захода на посадку. Это расстояние показано в целых, так и десятых долях NM.
7 - " До" точки указывается, когда контрольные точки определяются расстоянием до точек.
8 - Когда неточный заход на посадку объединен с точным заходом на посадку, добавляеются отдельные обозначения, что изображённые рекомендуемые высоты относятся только к неточному заходу на посадку.
9 - Жирный текст означает высота, указанная в поле высоты в точке конечного участка захода на посадку ( FAF) в рамках короткого инструктажа.
| | Вид захода на посадку в профиль
|
APPROACH PROFILE VIEW
Вид в профиль графически изображает (Final)/Intermediate Конечный/ промежуточный участки захода на посадку горизонтальное и вертикальное сечение используется не в масштабе.
1 - Показаны все направления в процедуре. Жирный шрифт используется чтобы выделить
направление конечного участка захода на посадку. Стрелки добавляются по мере необходимости, чтобы указать направление полета.
2 - Направления находятся либо выше, ниже или вставлены в трек.
3 – Направление линии приближения и линии удаления изображены для зоны ожидания и ипподром.
4 - Все высоты на плане в профиль являются МИНИМАЛЬНЫМИ высотами
высот, если иное специально не помечены. Все высоты над средним уровнем моря (AMSL) в футах.
5 - Максимальная высотах: может быть обозначена сокращением " MAX".
6 - Обязательные высоты: сокращения не используются.
7 - Рекомендуемые высоты: сокращения не используются.
8 - Жирный шрифт используется, чтобы подчеркнуть высоту, в точке конечного участка захода на посадку (FAF) или высота пересечения глиссады (GS) в точках FAP / FAF. Это высота также показана в коротком инструктаже.
9 – Показан тип навигационного средства. Опознавание кодом Морзе
показано для всех маркеров. Когда известно, включена высота пересечения глиссады.
10 – Включено обозначение навигационного средства или название, где может произойти путаница Высота пересечения при заходе по вертикальному углу снижения (VDA), когда это применимо.
11 - Все названия точек показаны вместе со всеми DME формирующими точку.
Обозначение DME включено, когда несколько DME на карте.
12 – Отдельные точки по DME изображены, чтобы назвать путевые точки.
1 – Примечание для процедуры, которое непосредственно прямо относится к информации изображённой на виде в профиль в пределах вида в профиль, как правило, размещены в верхнем правом или левом углах.
2 - " Сломанный" символ навигационного средства или точки указывает, что они не находится непосредственно на линии пути конечного этапа захода.
3 – Направления линий, связанных с процедурой разворотов включены для ситуационной осведомленности.
4 - Минимальная высота во время выполнения стандартного разворота.
5 – Расстояние, чтобы находиться в пределах во время выполнения стандартного разворота. Расстояние измеряется от начальных навигационных средств / точек, если не указано иное.
6 – Линия земли на виде в профиль. Представляет воображаемую прямую линию, начинающуюся от порога ВПП. Не представлены высокие точки местности или искусственные сооружения на виде в профиль.
7 – Линии пути процедуры изображены толстой сплошной линией. Несколько независимых процедур использующие одинаковые высоты представлены одной линией.
8 – Точка конечного участка захода (FAP). Начало конечного участка захода для точного захода.
9 – Расстояние в морских милхя (NM) до точки «0». Не указываются в точках DMЕ.
10 - Расстояние в морская миля (NM) между двумя навигационными средствами и или точками.
11 – Направление полета на конечном участке захода на посадку. Повторяется, если происходит изменение направления полета.
12 - Треки расположены относительно друг друга на основе соответствующих высот пересечения.
13 – Линии пути конечного участка неточного заход, которые отличаются от глиссады и или угла вертикального снижения изображаются тонкой сплошной линией.
14 – Стрелка вверх представляет высоту принятия решения /минимальную высоту снижения DA / MDA или при достижении предела снижения вдоль GS / VDA.
15 - Стрелка вверх, связанная с неточным заходом на посадку, не используя технику CDFA.
16 – Высота зоны приземления, торца ВПП или порога с соответствующей маркировкой.
17 - Высота пересечения порога ВПП, связанных с глиссадой или вертикальным углом снижения.
18 - Блок символизирующий взлетно-посадочную полосу. Конец захода представляющий порог ВПП.
19 - Ограничение по времени участка удаления процедуры зоны ожидания /ипподрома.
20 - Минимальная высота при выполнении зоны ожидания/ипподрома.
21 – Направление участков удаления и приближения, связанные с процедурой зоны ожидания/ ипподрома.
22 –Точки RNAV их опознавание только пятью идентификаторами.
23 - Сектор минимальных абсолютных высот Sector Minimum Altitudes (SMA) представлены затененным прямоугольником ограниченным двумя определяющими точками. Минимальная высота показана по верхнему краю этого сектора.
24 - Высоты, которые соответствуют VDA.
25 – Расстояние в морских милях до следующей точки поставляется для " Точки начала снижения", когда нет установленной точки.
26 - Стрелка вверх по VDA на DA / MDA изображена относительно точки ухода на второй круг.
27 – Расстояние в морских милях и название " до" для всех точек вдоль линии захода.
28 - Серая линия из точек указывает на продолжение VDA ниже DA / MDA.
29 – Траектория визуального полета отображается, когда точка ухода на второй круг находится до порога ВПП.
Популярное:
