Область дополнительной информации о ВПП
HEADING
1 – Код аэропорта ИКАО и ИАТА.
2 – Превышение аэропорта.
3 - Географическая широта и долгота показаны в градусах, минутах и десятых долях минуты.
4 – Индекс карты. То же, что первая карта захода на посадку, когда карта аэропорта напечатана на обратной стороны.
5 - Дата пересмотра карты.
6 - Дата вступления карты в силу.
7 – Название аэропорта.
8 - Географическое название места.
9 - Логотип компании Jeppesen.
AIRPORT-2 INTRODUCTION
СВЯЗЬ
COMMUNICATIONS
Информацию о связи см. Легенда подход Chart - Page ПОДХОД К-2
AIRPORT-2 INTRODUCTION
АЭРОПОРТ Вид в плане
AIRPORT PLANVIEW
1 – Вид в плане изображен в масштабе, графическое изображение макета аэропорта, широта / долгота сетки в градусах, минутах и десятых долях минуты изображены вдоль внутренних линий.
2 – Магнитное склонение аэропорта изображено графически и численно.
3 – Действующие примечания для аэропорта, размещаются в PlanView. Примечания, относящиеся к специальным зонам расположены в пределах района или связаны с ним.
4 – Номер ВПП являются магнитными если не сопровождается " T" для истинного. Направление ВПП включается, когда известно.
5 - Физическая длина взлетно-посадочной полосы, которая не включает концевых полос торможения, пробег сверх ВПП, или смещенных порогов ВПП.
Показаны в футах и эквивалент в метрах включен в международных аэропортах.
6 - Высота порога ВПП изображена, когда известна.
7 - При необходимости, показаны физическое местонахождение смещенных порогов вдоль взлетно-посадочной полосы.
8 – Все точки ожидания показаны вдоль ВПП.
9 - " Hot Spot" районов изображены вместе с соответствующей этикеткой, когда применимо. Текстовое описание включено в пределах PlanView или ниже в дополнительной информации о взлетно-посадочной полосе.
10 - При наличии концевых полос торможения и пробег сверх ВПП изображены с действующей длиной.
11 - Когда известно, расположение измерителя RVR показано с любыми применимыми обозначениями..
12 - Все рабочие рулежные дорожки и зоны перонов изображены с использованием серого цвета заливки области. Все обозначения РД, названия рампы включены, если они известны.
13 - Все известные постоянно закрытые РД показаны.
14 - Один из двух изображений используется для закрытых взлетно-посадочных полос в зависимости от характера закрытия:
а. Длины и обозначений (номеров) сохраняются при закрытии временно.
б. Длины и обозначений (номеров) удаляются при постоянном закрытии.
15 – Конфигурация и длина всех известных систем огней подхода.
16 – Все зоны для гидросамолетов / взлетно-посадочная полоса на воде показана на рисунке. За номером водной взлетно-посадочной полосы следует " W". Указана физическая длина и превышение.
17 - Географическое положение КТА (ARP) изображено, когда известно.
18 – Внешние границы зоны строительства выделены пунктирной линией.
19 - Когда известно, расположение маяков опознавания аэропорта.
20 - Здания на территории или вблизи аэропорта изображены.
21 - Дороги на территории или вблизи аэропорта изображены.
22 - Расположение инженерные системы уловители самолетов (Engineered Materials Arresting System EMAS) колодки показаны и маркировка.
23 - Все известные индикаторы направления ветра изображены.
24 – Вертолетные посадочные площадки /зоны.
25 - Географическое положение VOR и NDB аэропорта, указываются и маркированы.
26 – Столбы линий, которые находятся на или рядом с аэропортом изображены.
27 - Все известные высокие точки местности и искусственных сооружений с высоты 50 футов выше ближайшего порога ВПП изображены. Применимый символ и высота показаны на рисунке.
28 – Специальные зоны использования воздушного пространства, контуры области и обозначения показаны. R-XXXX ".
29 – Масштабная линейка футы и метры.
30 - Маяки опасности в пределах PlanView изображены вместе с высотой, если известно.
31 - Железнодорожные пути на территории или вблизи аэропорта показано на рисунке.
32 - Канавы в непосредственной близости от аэропорта изображены.
33 - Линии деревьев изображены.Открытые линии деревьев указываются на границе лесопарковой зоны.
34 - Обрывы показаны с помощью символа стрелок направлена вниз или в сторону меньших высот.
Область дополнительной информации о ВПП
Минимумы для взлета
TAKE-OFF MINIMUM
Все опубликованные минимумы для взлета не являются основаниями для их использования всеми операторами. Каждый оператор несет ответственность за обеспечение того, чтобы надлежащий минимум используется на основе разрешения, характерные для
типа операции.
Существуют большие различия в отношении минимумов для взлета в зависимости от руководящего агентства, как правило, хотя они состоят из видимости /нижней границы облаков и связанные с ними необходимые условия для использования.
Как правило, минимумы для взлета приведены в порядок от лучшего (самый низкий) до худшего (самый высокий), начиная с верхнего левого и переходя к нижней правой части. Это относится и к общему блоку минимумов, а также для отдельной ВПП или набора взлетно-посадочных полос.
Видимость и нижний край облачности показаны в футах, статутных / морских милях, метрах и километрах и в то время как RVR показано в сотнях футов и целых метрах. Значения в футах и статутных/ морских милях не помечены, например:
" RVR50" означает 5000 футов RVR, " 1" означает 1 милю, и " 300" означает, что 300 футов.
Значения в метрах помечены " м" и километров " км". Высоты указаны с требованиями градиента набора высоты над средним уровнем моря (MSL). Специальные высоты нижней границы облаков над уровнем аэропорта (AAL).
Типичный формат, используемый для изображения минимумов для взлета:
1 - Заголовок минимумов для взлета с указанием содержимого ячеек минимумов.
2 – Номер/номера взлетно-посадочной полосы, минимумы ниже, относятся к указанной взлетно-посадочной полосе.
3 - Общие условия, которые затрагивают широкий спектр изображеных минимумов.
4 – Информация о типе воздушного судна, как правило, изображены здесь, как правило, в виде количества авиационных двигателей или категорий самолетов.
5 - Более конкретные условия, которые затрагивают только несколько минимумов.
6 - Очень специфические условия, те, которые влияют только на минимумы указанные ниже.
7 - НГО и или видимость на ВПП (RVR) / видимости, базирующиеся на разрешениях на условиях и ВПП перечисленных выше. Когда НГО и видимость изображены – оба требуются. В этом формате, например, эти минимумы будут представлены " лучший" (самая низкая) возможный минимум для взлета.
8 - НГО и видимость, и базирующиеся на разрешениях на условиях выше, минимумы становятся
«высше» с меньшими ограничениями.
9 - использование сокращений распространена в пределах отсека минимумов для взлета, учитывая, что многие из условий / ограничений имеют пространные объяснения. См. таблицу Глоссарий и / или разделы сокращений для более подробного описания.
10 – Минимумы для взлета для данных установленных условий могут отличаться в зависимости от типа воздушного судна. Отдельный минимумы изображены для каждого типа самолета.
11 - Обычно термин «Другие» используется для описания минимумов для взлета, не имеющие условий.
12 - Минимум для взлета в поле справа, он, как правило, содержат установленный самый наивысший минимум для взлета с наименьшим числом условий для конкретной взлетно-посадочной полосы.
13 - Показывает минимумы для взлета, которые соответствуют правилам ЕС-OPS 1, но не ниже государственных опубликованных значений.
14 - Ярлык " Авиаперевозчик" (Air Carrier) указывает, что изображены минимумов для взлета применимы только для операций Air Carrier.
15 - Все операторы должны знать, что специальное утверждение, которое может включать в себя необходимость обучения, перед использованием этих минимумов.
16 – Когда значения ОВИ ( RVR) и метеорологической видимости отличаются, соответственно маркированы и показаны.
17 - Когда значения может быть использованы оба либо ОВИ (RVR) или метеорологической видимости, маркировка не показывается.
18 - Все заметки, которые относятся непосредственно и только на намеченный минимум для взлета изображены непосредственно под и рядом с окном минимумов для взлета.
ЗАПАСНЫЕ МИНИМУМЫ
ALTERNATE MINIMUMS
Только те запасные минимумы, которые были опубликованы специально правительствами государственной власти для посадки аэропорта будут изображены. Приведенные значения будут те, предоставляемые государством.
1 - Обычно запасные минимумы основаны на минимумах при заходе на посадку по кругу, применимые к имеющимся заходам на посадку в аэропорту посадки. В результате,
последующие альтернативные минимумов связаны с категорией самолета.
2 - Окно обозначений запасных минимумов.
3 - Примечания всех действующих условий показываются непосредственно над
минимумами и используются.
4 – Процедуры захода на посадку обозначаются для всех соответствующих процедур.
5 - НГО и видимости используются в альтернативной минимумах
показаны на футах, статутных / морских милях, метрах, и километрах. Значения в футах и статутных / морских милях не обозначены, например, " 800" означает 800 футов и " 2 1/2"
означает 2 и 1/2 мили. Значения в метрах помечены " м" и километров с " км".
--------------------------------------------------------------------------------------------------
END OF AIRPORT CHART LEGEND
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ВВЕДЕНИЕ ПОДХОД-1
ОБОЗНАЧЕНИЯ КАРТЫ ПОДХОДА
APPROACH CHART LEGEND
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный раздел обозначений Jeppesen содержит общий обзор по изображению
процедур похода.
Карты подхода это графическое представление процедур захода на посадку по приборам, предусмотренных руководящими властями. Ниже кратко объясняет символику используемую на картах подхода во всем мире. Не все элементы объясняются расположенные на всех картах. Карты подхода разделены на конкретные области информации, как показано на рисунке ниже.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
ЗАГОЛОВОК
HEADING
1 - Индексы ИКАО и ИАТА аэропорта.
2 - Название аэропорта.
3 – Индекс карты. Карты в последовательности номеру ВПП в аналогичных типах подходов.
4 - Дата пересмотра карты.
5 -Дата вступления карты в силу.
6 – Опознавание процедуры.
7 - Географическое название места.
8 – Логотип компании Jeppesen.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
СВЯЗЬ
COMMUNICATIONS
1 - Связь показаны слева направо в порядке нормального использования.
2 - Услуги связи, позывной не указан, когда обслуживание только транслируется.
3 – Выполняемые функции обслуживания отображается, когда применимы.
4 - Позывной обслуживания отображается, когда передача и прием или только передача доступны.
5 - Все имеющиеся основные частоты изображены.
6 - Указывает, что возможно обслуживание радиолокатором.
7 - Секторы определяются для каждой частоты, когда применимы.
8 - Указывает что обслуживание в период времени.
9 - Когда обслуживание является второстепенной функцией, позывные опускается.
Минимальная безопасная высота или высота в секторе (MSA)
MINIMUM SAFE or SECTOR ALTITUDE (MSA)
1 - Сектор определяются радиалами / пеленгами (Bearing), всегда изображается на
навигационное средство/точку или КТА аэропорта Airport Reference Point (ARP).
2 - Минимальная безопасная высота или высота в секторе (MSA)
3 - Навигационное средство / точка или КТА аэропорта Airport Reference Point (ARP), на котором основано.
ПРИМЕЧАНИЕ: Нормальное покрытие радиусом 25 м. миль от формирующего оборудования /точки. Если покрытие другое чем 25 нм, то радиус изображен ниже от формирующего оборудования /точки.
ВВЕДЕНИЕ ПОДХОД-3
ЗАХОД НА ПОСАДКУ ВИД В ПЛАНЕ
APPROACH PLANVIEW
1 - PlanView представляет собой графическое " в масштабе" изображение процедуры захода на посадку. Широта и долгота показаны с шагом 10 минут по neatline.
2 - Полная схема ВПП для основного аэропорта.
3 - Переходные участки изображены линией средней ширины. Направления, как правило, вставлены в пределах линии пути с расстояниями и связанных с ними высоты, расположенных вдоль трассы.
4 - Название навигационных средств / точек пути, Частота навигационного средства, индекс опознавания и код Морзе отображается, когда необходимых для образования точек.
5 – Радиал пересечения VOR и направления (пеленги) NDB, используемые для формирования точек. Расстояния DME, когда применяются. Частота навигационного средства, индекс опознавания и код Морзе как требуется.
6 – Точки в пространстве изображены с помощью различных символов в соответствии с их использованием.
7 – Блоки навигационных средств включающие название, код Морзе, и частоты. Буква " D" означает, возможность использование DME со звездочкой указывает часть времени (работает не постоянно).
8 – Заменяющая информация опознавания точки расположенна ниже блока, когда это применимо.
9 – Начальные точки захода на посадку и промежуточные точки захода на посадку помечены как (IAF) и (IF) соответственно.
10 - Затененный блок навигационных средств указывает основное средство, по которому основывается боковое наведение по направлению на последнем участке захода на посадку.
11 – Направления конечного / промежуточного участков захода на посадку обозначается жирной, широкой линией.
12 – Направление конечного участка захода на посадку выделено жирным текстом, стрелка направления по мере необходимости.
13 –Названия точек в пространстве показаны рядом или связаны с точкой, ниже данные формирующие точку.
14 –Установленные обозначения точек в базе данных Jeppesen, когда они отличается от названия предствавляемых государством.
15 –Участок ухода на второй круг показан жирной пунктирной линией.
16 – Ипподромы зоны ожидания показаны с направлением линии приближения и линии удаления. Ограничения указаны, когда это применимо, жирные линии показываются, когда требуется.
17 - Некоторые, но не все высокие точки местности и искусственных сооружений изображены вместе с их высотой. Обычно показаны только точки высокой 400 футов 'или более над превышением аэропорта.
18 - Стрелка указывает на изображенной самой высокой точки в зоне PlanView.
19 - Обобщенные контуры местности может быть изображены на основе нескольких географических уровнях.
20 - Показаны реки / крупные водоемы. Небольшие и сезонные акватории не изображены.
21 - Некоторые, но не все, границы воздушного пространства специального использования и обозначения показаны.
22 - Изображены все второстепенные аэропорты, которые находятся под конечным участком захода на посадку.
23 – Используемая масштабная шкала карты, указано по левой стороне PlanView.
РАЗЛИЧИЯ ПРОЦЕДУР ЗАХОДА НА ПОСАДКУ RNAV ВИД В ПЛАНЕ
ЗАХОД ВИД В ПЛАНЕ - не в масштабе вставки
APPROACH PROFILE VIEW
Вид в профиль графически изображает (Final)/Intermediate Конечный/ промежуточный участки захода на посадку горизонтальное и вертикальное сечение используется не в масштабе.
1 - Показаны все направления в процедуре. Жирный шрифт используется чтобы выделить
направление конечного участка захода на посадку. Стрелки добавляются по мере необходимости, чтобы указать направление полета.
2 - Направления находятся либо выше, ниже или вставлены в трек.
3 – Направление линии приближения и линии удаления изображены для зоны ожидания и ипподром.
4 - Все высоты на плане в профиль являются МИНИМАЛЬНЫМИ высотами
высот, если иное специально не помечены. Все высоты над средним уровнем моря (AMSL) в футах.
5 - Максимальная высотах: может быть обозначена сокращением " MAX".
6 - Обязательные высоты: сокращения не используются.
7 - Рекомендуемые высоты: сокращения не используются.
8 - Жирный шрифт используется, чтобы подчеркнуть высоту, в точке конечного участка захода на посадку (FAF) или высота пересечения глиссады (GS) в точках FAP / FAF. Это высота также показана в коротком инструктаже.
9 – Показан тип навигационного средства. Опознавание кодом Морзе
показано для всех маркеров. Когда известно, включена высота пересечения глиссады.
10 – Включено обозначение навигационного средства или название, где может произойти путаница Высота пересечения при заходе по вертикальному углу снижения (VDA), когда это применимо.
11 - Все названия точек показаны вместе со всеми DME формирующими точку.
Обозначение DME включено, когда несколько DME на карте.
12 – Отдельные точки по DME изображены, чтобы назвать путевые точки.
1 – Примечание для процедуры, которое непосредственно прямо относится к информации изображённой на виде в профиль в пределах вида в профиль, как правило, размещены в верхнем правом или левом углах.
2 - " Сломанный" символ навигационного средства или точки указывает, что они не находится непосредственно на линии пути конечного этапа захода.
3 – Направления линий, связанных с процедурой разворотов включены для ситуационной осведомленности.
4 - Минимальная высота во время выполнения стандартного разворота.
5 – Расстояние, чтобы находиться в пределах во время выполнения стандартного разворота. Расстояние измеряется от начальных навигационных средств / точек, если не указано иное.
6 – Линия земли на виде в профиль. Представляет воображаемую прямую линию, начинающуюся от порога ВПП. Не представлены высокие точки местности или искусственные сооружения на виде в профиль.
7 – Линии пути процедуры изображены толстой сплошной линией. Несколько независимых процедур использующие одинаковые высоты представлены одной линией.
8 – Точка конечного участка захода (FAP). Начало конечного участка захода для точного захода.
9 – Расстояние в морских милхя (NM) до точки «0». Не указываются в точках DMЕ.
10 - Расстояние в морская миля (NM) между двумя навигационными средствами и или точками.
11 – Направление полета на конечном участке захода на посадку. Повторяется, если происходит изменение направления полета.
12 - Треки расположены относительно друг друга на основе соответствующих высот пересечения.
13 – Линии пути конечного участка неточного заход, которые отличаются от глиссады и или угла вертикального снижения изображаются тонкой сплошной линией.
14 – Стрелка вверх представляет высоту принятия решения /минимальную высоту снижения DA / MDA или при достижении предела снижения вдоль GS / VDA.
15 - Стрелка вверх, связанная с неточным заходом на посадку, не используя технику CDFA.
16 – Высота зоны приземления, торца ВПП или порога с соответствующей маркировкой.
17 - Высота пересечения порога ВПП, связанных с глиссадой или вертикальным углом снижения.
18 - Блок символизирующий взлетно-посадочную полосу. Конец захода представляющий порог ВПП.
19 - Ограничение по времени участка удаления процедуры зоны ожидания /ипподрома.
20 - Минимальная высота при выполнении зоны ожидания/ипподрома.
21 – Направление участков удаления и приближения, связанные с процедурой зоны ожидания/ ипподрома.
22 –Точки RNAV их опознавание только пятью идентификаторами.
23 - Сектор минимальных абсолютных высот Sector Minimum Altitudes (SMA) представлены затененным прямоугольником ограниченным двумя определяющими точками. Минимальная высота показана по верхнему краю этого сектора.
24 - Высоты, которые соответствуют VDA.
25 – Расстояние в морских милях до следующей точки поставляется для " Точки начала снижения", когда нет установленной точки.
26 - Стрелка вверх по VDA на DA / MDA изображена относительно точки ухода на второй круг.
27 – Расстояние в морских милях и название " до" для всех точек вдоль линии захода.
28 - Серая линия из точек указывает на продолжение VDA ниже DA / MDA.
29 – Траектория визуального полета отображается, когда точка ухода на второй круг находится до порога ВПП.
МИНИМУМЫ ДЛЯ ПОСАДКИ
LANDING MINIMUMS
Все известные разрешенные минимумы для посадки и связанные с ними условия, предоставляются разделе минимумы. Опубликованные минимумы для посадки не являются основанием для их использования всеми операторами. Каждый оператор несет ответственность за проверку, что соответствующее разрешение было, получено для их использования.
1 - Показывает, что минимумы для посадки опубликованы на основе Процедуры в районе аэродрома
(Terps) изменение 20 или более поздней версии. США OPSPEC. Требуемые для заходов не-CDFA.
2 - Показывает, что опубликованные минимумы для посадки соответствуют с EU-OPS 1. Государство представляет значения сравнимые с EU-OPS 1 и выше из двух опубликованных.
3 - Показывает, что минимумы для посадки были опубликованы поставляемые военными. Никакое сравнение не делается к любым другим критериям минимумов для посадки.
4 - Показывает, что минимумы для посадки или критерии были поставлены Jeppesen заказчиком.
5 - Показывает, что опубликованные минимумы для посадки соответствуют
с JAR-OPS 1. Государство представляет значения сравнимые с
JAR-OPS 1 и выше из двух опубликованных.
6 - Нет этикетки показывает, что опубликованные минимумы основаны на различных стандартах, чем те, которые показаны и объяснены выше.
7 - Категории самолетов (также см. карту глоссарий).
8 - Максимальная скорость визуального маневрирования (Terps).
9 - Максимальная скорость визуального маневрирования (ИКАО).
ПРИМЕЧАНИЕ: известные отличия от Terps или ИКАО максимальной скорости визуального маневрирования будут показаны. Для стран, которые не поставляют максимальную скорость визуального маневрирования, будут показаны категории самолетов.
10 – Только для захода на посадку по кругу (Circle-To Land) показываются оба и категории самолета и соответствующие максимальные скорости визуального маневрирования сразу перед минимумами.
11 – ВПР абсолютная (относительная), используемый в качестве индикатора для двух последующих значений (также см. график глоссарий).
12 – ВПР (абсолютная)- высота принятия решения показана в футах относительно среднего уровня моря (MSL).
13 - ВПР (относительная)- высота принятия решения показана в футах относительно уровня земли на основе системы отсчета опорной точки при заходе с курса.
14 - Минимальная абсолютная высота снижения (относительная высота), используемая в качестве индикатора для двух последующих значений (также см. график глоссарий).
15 - Минимальная абсолютная высота снижения показана в футах относительно среднего уровня моря.
16 – Минимальная относительная высота снижения показана на футах относительно уровня земли на основе системы отсчета опорной точки при посадки с курса или относительно высоты аэропорта, когда применяется минимумы при заходе по кругу (Circle-To-Land).
17 – Абсолютная высота принятия решения и или минимальная абсолютная высота снижения (относительная высота) отображается, когда обе могут быть использованы
в зависимости от эксплуатационного утверждения. Использование DA (H) в сочетании с неточным заходом на посадку может потребовать разрешения.
18 – Высота по радиовысотомеру, связанная с точными заходами по CAT II.
Видимости для посадки поставляются для всех процедур захода на посадку. В качестве услуги для наших клиентов, когда Управляющий Государственный орган не установил видимость при посадки с курса для процедуры захода, они будут получены Jeppesen на основе руководящих принципах EU-OPS 1. Метка " Стандарт" (объяснено выше) в верхнем левом углу группы минимумов указывает, что опубликованные видимости являются совместимым с EU-OPS 1. Видимости получены Jeppesen, для всех значенйя RVR. Операторы, использующие эти видимости должны быть осведомлены об этом, если их стандартные процедуры не требуют преобразования, когда сообщенная метеорологическая видимость (Met Vis, RVR / CMV). Видимости показаны для всех известных условий, разделены в соответствии с категорией самолетов. Сообщенное значение видимости и изображено в виде морской / статутной мили, футах, метрах, и километрах. Значения RVR, когда сообщено и разрешено уполномоченным государственным органом, приведены только/парные в сочетании с метеорологическими значением и с надписью " R". Видимости показаны, разделенными линиями в блоках с соответствующей категории самолетов в дальнем левом углу окна минимумов и всеми соответствующим условиями захода показано выше столбца.
1 – Видимость в морских или статутных милях изображены в целых, так и в долях мили. Не показаны единицы в этикетке, указанная видимость " V 1 " означает" 1 миля ».
2 – Значения эквивалента дальности видимости на ВПП (RVR), связанные с морскими / Статутными милями видимостями, представляют показания в сотнях футов, как R 24 означает 2400 футов RVR. Значения RVR отображаются, когда разрешено государством, применимые к конкретной схеме захода на посадку.
3 – Значение видимости в метрах помечены " м", а значения в километрах с маркировкой " км". Когда значение RVR не эквивалентна метеорологической видимостью, обе показаны и с надписью " R" и " V". «Когда RVR и MET VIS эквивалентны, видимость показана один раз, и обозначена как R / V, то есть либо RVR или MET VIS.
4 – Особое условие - не разрешается.
5 - Особое условие - не применяется.
6 - Указывает, что требуется нижний край облачности как часть минимума для посадки. НГО показана, как высота относительно поверхности земли в футах или метрах в зависимости от используемых единиц измерения.
7 - При необходимости, НГО изображены перед соответствующей видимостью. В блоке отображается, когда НГО в сочетании с видимостью.
8 - Тип захода указывается, когда комбинация несколько типов.
9 - Известные условия, которые влияют на минимумы показаны выше видимостей, которые могут или не могут влиять на эти условия.
10 - Примечание, что применяются только к намеченному минимуму, который показан в группе.
11 – Этикетка минимум для посадки с курса и номер ВПП.
12 - Минимумы Sidestep для посадки показаны, когда установлены государством.
13 - Примечания, которые применяются, чтобы принять во внимание показанные выше влияющие значения.
14 – Установленные минимумы применяется, когда требуется маневр захода по кругу помечены как таковые.
15 - MDA (H) для минимальной высоты снижения при заходе по кругу и соответствующая относительная высота отображается в верхней части столбца.
Этикетки используются в сочетании со значениями видимости для посадки:
R - " R" указывает, что это значение связанное с RVR. Когда государственная орган установил
видимость для посадки в значении RVR, применяется " R" . Значения
добавляются, когда государственная орган не устанавливает значение видимости для посадки, Jeppesen устанавливает наш " Стандарт" видимости, основанные на EU-OPS 1. Поскольку все значения видимости при посадке с курса в EU-OPS 1, в виде RVR все значения изображены, когда государственный орган не поставляется видимости будет помечены с " R ". Как эти значения используются, зависит от правил каждой отдельной компании.
V - " V" метка указывает, что это значение видимости в метрическое или морских /статутных милях. Только видимости, которые были установлены государственным органом будут помечены " V".
R / V - " R / V" ярлык указывает, что указанное значение может быть либо RVR или видимость в зависимости от что сообщает УВД. Только значения RVR/Visibility, которые были уставлены государственным органом будут помечены " R / V"
ВВЕДЕНИЕ Маршрутные карты-1
ENROUTE CHART LEGEND
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный раздел Jeppesen страниц обозначений дает общий обзор относительно расположения и изображение маршрутных карт.
Маршрутные карты Jeppesen составляются и построены с использованием лучших имеющихся авиационных и топографических характеристик карт. Большинство маршрутных карт используют коническую равноугольную проекцию Ламберта. Дизайн предназначен в первую очередь для инструментальной навигации и должны быть связаны приборами к кабине пилотов. Следующие
страницы кратко объясняют информацию, используемую на маршрутной карте во всем мире. Не все элементы используются на всех картах. Маршрутная карта разделена на конкретные области информации, как показано ниже. Маршрутная карта
ОФОРМЛЕНИЕ МАРШРУТНОЙ КАРТЫ
ENROUTE CHART FORMAT
ПАНЕЛЬ ОХВАТА КОНЕЦ ПАНЕЛИ
ЗАГОЛОВОК
HEADING
1 – Номер карты.
2 – Название карты.
3 - Логотип компании Jeppesen.
4 – Масштаб карты.
5 – Регион и тип карты.
6 - Дата вступления в силу карты.
7 - Дата пересмотра карты.
8 - Chart Change Notice Примечания изменений карты заявленые перекрестные ссылки.
РАЙОН ПОКРЫТИЯ КАРТЫ.
COVERAGE DIAGRAM
1 – Рамка листа карты.
2 – Номер карты.
3 – Карта географического покрытия района.
4 - Наименование расположения карты района.
5 – Название перекрытия маршрутной карты.
6 - Географический охват перекрытие маршрутной карты.
7 -Граница зоны времени
8 - Часовой пояс
9 – Данные по карте.
ИЗМЕНЕНИЯ
CHANGES
1 – Название карты.
2 – Номер карты.
3 - Изменение к сведению предоставлены основные изменения, внесенные с предыдущей ревизии.
ТАБЛИЧНЫЕ ДАННЫЕ
TABULATED DATA
СВЯЗЬ
1 – Название расположения аэропорта. IFR = заглавные буквы. VFR = заглавные/ прописные буквы.
2 - Название аэропорта.
3 – Местоположение на карте показано в области карты района и / или номера панели, сочетанием букв.
4 - Информация о связи (включает в себя имя вызова, App, Arr, Dep, Twr, Gnd).
Жирное имя - Голосовой вызов
T - Только передача.
G – Только прослушивание.
* - Работа неполный рабочий день.
X - по запросу.
(R) –Возможность радиолокатора
Частоты обслуживания аэропорта (ATIS, ASOS, AWOS и т.д.) расположены над аэропортом на лицевой панели карты.
Общая аварийная частота 121, 5 - нет в списке
См. Глоссарий и сокращения в страницах в Введении для дальнейших объяснений.
5 – Точка указывает несколько аэропортов под тем же названием местоположения.
SPECIAL USE AIRSPACE
ОБОЗНАЧЕНИЯ
1 - Обозначения, которые включают в себя:
Действующий код страны ИКАО
Тип воздушного пространства
2 - Дата изменения.
3 – Код страны ИКАО.
4 – Тип воздушного пространства.
5 – Код воздушного пространства.
6 - Вертикальные границы воздушного пространства.
7 – Орган утверждающий разрешение на пространство.
8 - Время работы. H24 (круглосуточно), если не указано специально.
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование специальных зон воздушного пространства
между поверхностью земли/средним уровнем моря ( GND / MSL) и 2000 футов не изображены на маршрутной и карты района в отдельных регионах.
СПРАВОЧНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ
REFERENCE NOTES
1 - Установки и процедуры для работы ответчика.
2 - Ограничения, связанные с маршрутами ОВД в пределах данного РПИ.
3 - Процедуры Числа Маха в рамках региона или РПИ.
4 - Примечания, которые имеют эксплуатационную значимость.
5 - Процедуры RVSM в регионе или в РПИ.
6 - Процедуры и значения RNP, перечисленные для авиатрасс в регионе или в РПИ.
ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ
CRUISING LEVELS
1 - Указанные крейсерские высоты / эшелоны страны и/или ИКАО.
2 - Стандартная таблица RVSM, связанная с намеченным пространством RVSM. Нестандартные эшелоны полета изображены на карте под обозначением трассы.
3 - Крейсерская таблица, которая включает в себя как традиционные, так и RVSM крейсерских высот/эшелонов.
МАСШТАБ
RANGE SCALE
1 - Масштаб карты в морских милях.
2 - Картографическая проекция.
Конец панели
В конце панелей на Маршрутных картах Jeppesen в основном используются для дополнительной таблиц и справочная информация, которые не могут поместиться на панели.
ГРАФИКА А КАРТЫ
Содержание маршрутная схема ППП включает информацию, представленную официальный источник в правительстве, а так же как, в редких случаях полученных данных Jeppesen. Карты состоят из аэронавигационных данных, искусственно созданных данных, гидрографии и по некоторых картах данные местности.
1 - VORDME. Карты нижнего и нижнего и верхнего пространств включают Compass Rose с VHF частотой навигационного средства. Тень окна указывает, что навигационноесредство является компонентом линии пути, с частотой, идентификатор, азбука Морзе и INS координат.
Маленькая буква " D" указывает дальномерное оборудование (DME/TACAN). Указывается класс:
Популярное:
