ТАбЛИЦИ ПЕРЕРАСЧЕТА СНИЖЕНИЯ/ВРЕМЕНИ - СВЕТЛЫЕ БЛОКИ – БЛОКИ УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ
DESCENT/TIMING CONVERSION TABLE — LIGHTING BOX — MISSED APPROACH ICONS
1 - Путевая скорость самолета в узлах для нескольких распространенных скоростей захода на посадку.
2 - Для точного захода на посадку, угол наклона глиссады отображается в градусах наряду с вертикальными скоростями снижения в футах в минуту.
3 - Для неточных заходов на посадку, вертикальный угол снижения показан, когда это применимо, в градусах наряду с вертикальными скоростями снижения в футах в минуту.
4 – Расположение точки ухода на второй круг, расстояние и связанное с ней время полета, когда это применимо.
5 - Установленная система огней приближения, визуальные индикаторы глиссады, и огни порога взлетно-посадочной полосы для посадки с прямой на ВПП.
6 – Иконки ухода на второй круг, которые изображают начальный действия, связанные с процедурой ухода на второй круг. Полное описание ухода на второй круг представлены текстом в разделе Briefing Strip..
МИНИМУМЫ ДЛЯ ПОСАДКИ
LANDING MINIMUMS
Все известные разрешенные минимумы для посадки и связанные с ними условия, предоставляются разделе минимумы. Опубликованные минимумы для посадки не являются основанием для их использования всеми операторами. Каждый оператор несет ответственность за проверку, что соответствующее разрешение было, получено для их использования.
1 - Показывает, что минимумы для посадки опубликованы на основе Процедуры в районе аэродрома
(Terps) изменение 20 или более поздней версии. США OPSPEC. Требуемые для заходов не-CDFA.
2 - Показывает, что опубликованные минимумы для посадки соответствуют с EU-OPS 1. Государство представляет значения сравнимые с EU-OPS 1 и выше из двух опубликованных.
3 - Показывает, что минимумы для посадки были опубликованы поставляемые военными. Никакое сравнение не делается к любым другим критериям минимумов для посадки.
4 - Показывает, что минимумы для посадки или критерии были поставлены Jeppesen заказчиком.
5 - Показывает, что опубликованные минимумы для посадки соответствуют
с JAR-OPS 1. Государство представляет значения сравнимые с
JAR-OPS 1 и выше из двух опубликованных.
6 - Нет этикетки показывает, что опубликованные минимумы основаны на различных стандартах, чем те, которые показаны и объяснены выше.
7 - Категории самолетов (также см. карту глоссарий).
8 - Максимальная скорость визуального маневрирования (Terps).
9 - Максимальная скорость визуального маневрирования (ИКАО).
ПРИМЕЧАНИЕ: известные отличия от Terps или ИКАО максимальной скорости визуального маневрирования будут показаны. Для стран, которые не поставляют максимальную скорость визуального маневрирования, будут показаны категории самолетов.
10 – Только для захода на посадку по кругу (Circle-To Land) показываются оба и категории самолета и соответствующие максимальные скорости визуального маневрирования сразу перед минимумами.
11 – ВПР абсолютная (относительная), используемый в качестве индикатора для двух последующих значений (также см. график глоссарий).
12 – ВПР (абсолютная)- высота принятия решения показана в футах относительно среднего уровня моря (MSL).
13 - ВПР (относительная)- высота принятия решения показана в футах относительно уровня земли на основе системы отсчета опорной точки при заходе с курса.
14 - Минимальная абсолютная высота снижения (относительная высота), используемая в качестве индикатора для двух последующих значений (также см. график глоссарий).
15 - Минимальная абсолютная высота снижения показана в футах относительно среднего уровня моря.
16 – Минимальная относительная высота снижения показана на футах относительно уровня земли на основе системы отсчета опорной точки при посадки с курса или относительно высоты аэропорта, когда применяется минимумы при заходе по кругу (Circle-To-Land).
17 – Абсолютная высота принятия решения и или минимальная абсолютная высота снижения (относительная высота) отображается, когда обе могут быть использованы
в зависимости от эксплуатационного утверждения. Использование DA (H) в сочетании с неточным заходом на посадку может потребовать разрешения.
18 – Высота по радиовысотомеру, связанная с точными заходами по CAT II.
Видимости для посадки поставляются для всех процедур захода на посадку. В качестве услуги для наших клиентов, когда Управляющий Государственный орган не установил видимость при посадки с курса для процедуры захода, они будут получены Jeppesen на основе руководящих принципах EU-OPS 1. Метка " Стандарт" (объяснено выше) в верхнем левом углу группы минимумов указывает, что опубликованные видимости являются совместимым с EU-OPS 1. Видимости получены Jeppesen, для всех значенйя RVR. Операторы, использующие эти видимости должны быть осведомлены об этом, если их стандартные процедуры не требуют преобразования, когда сообщенная метеорологическая видимость (Met Vis, RVR / CMV). Видимости показаны для всех известных условий, разделены в соответствии с категорией самолетов. Сообщенное значение видимости и изображено в виде морской / статутной мили, футах, метрах, и километрах. Значения RVR, когда сообщено и разрешено уполномоченным государственным органом, приведены только/парные в сочетании с метеорологическими значением и с надписью " R". Видимости показаны, разделенными линиями в блоках с соответствующей категории самолетов в дальнем левом углу окна минимумов и всеми соответствующим условиями захода показано выше столбца.
1 – Видимость в морских или статутных милях изображены в целых, так и в долях мили. Не показаны единицы в этикетке, указанная видимость " V 1 " означает" 1 миля ».
2 – Значения эквивалента дальности видимости на ВПП (RVR), связанные с морскими / Статутными милями видимостями, представляют показания в сотнях футов, как R 24 означает 2400 футов RVR. Значения RVR отображаются, когда разрешено государством, применимые к конкретной схеме захода на посадку.
3 – Значение видимости в метрах помечены " м", а значения в километрах с маркировкой " км". Когда значение RVR не эквивалентна метеорологической видимостью, обе показаны и с надписью " R" и " V". «Когда RVR и MET VIS эквивалентны, видимость показана один раз, и обозначена как R / V, то есть либо RVR или MET VIS.
4 – Особое условие - не разрешается.
5 - Особое условие - не применяется.
6 - Указывает, что требуется нижний край облачности как часть минимума для посадки. НГО показана, как высота относительно поверхности земли в футах или метрах в зависимости от используемых единиц измерения.
7 - При необходимости, НГО изображены перед соответствующей видимостью. В блоке отображается, когда НГО в сочетании с видимостью.
8 - Тип захода указывается, когда комбинация несколько типов.
9 - Известные условия, которые влияют на минимумы показаны выше видимостей, которые могут или не могут влиять на эти условия.
10 - Примечание, что применяются только к намеченному минимуму, который показан в группе.
11 – Этикетка минимум для посадки с курса и номер ВПП.
12 - Минимумы Sidestep для посадки показаны, когда установлены государством.
13 - Примечания, которые применяются, чтобы принять во внимание показанные выше влияющие значения.
14 – Установленные минимумы применяется, когда требуется маневр захода по кругу помечены как таковые.
15 - MDA (H) для минимальной высоты снижения при заходе по кругу и соответствующая относительная высота отображается в верхней части столбца.
Этикетки используются в сочетании со значениями видимости для посадки:
R - " R" указывает, что это значение связанное с RVR. Когда государственная орган установил
видимость для посадки в значении RVR, применяется " R" . Значения
добавляются, когда государственная орган не устанавливает значение видимости для посадки, Jeppesen устанавливает наш " Стандарт" видимости, основанные на EU-OPS 1. Поскольку все значения видимости при посадке с курса в EU-OPS 1, в виде RVR все значения изображены, когда государственный орган не поставляется видимости будет помечены с " R ". Как эти значения используются, зависит от правил каждой отдельной компании.
V - " V" метка указывает, что это значение видимости в метрическое или морских /статутных милях. Только видимости, которые были установлены государственным органом будут помечены " V".
R / V - " R / V" ярлык указывает, что указанное значение может быть либо RVR или видимость в зависимости от что сообщает УВД. Только значения RVR/Visibility, которые были уставлены государственным органом будут помечены " R / V"
Популярное:
