ИНФОРМАЦИЯ НА ГРАНИЦЕ ЛИСТА КАРТЫ

CHART BOUNDARY LINE INFORMATION

 

1 - Краткий обзор изменения, внесенного в карту в течение последнего пересмотра.
2 - Jeppesen Copyright этикетка.
3 - Отображается, если источник информации поправки была снабжена государством. Как правило, эти номера поправки непосредственно связаны с минимумом для взлета или альтернативным минимумом.

КОНЕЦ ОБОЗНАЧЕНИЙ КАРТЫ АЭРОПОРТ

END OF AIRPORT CHART LEGEND

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

ВВЕДЕНИЕ ПОДХОД-1

ОБОЗНАЧЕНИЯ КАРТЫ ПОДХОДА

APPROACH CHART LEGEND

ПРИМЕЧАНИЕ: Данный раздел обозначений Jeppesen содержит общий обзор по изображению
процедур похода.
Карты подхода это графическое представление процедур захода на посадку по приборам, предусмотренных руководящими властями. Ниже кратко объясняет символику используемую на картах подхода во всем мире. Не все элементы объясняются расположенные на всех картах. Карты подхода разделены на конкретные области информации, как показано на рисунке ниже.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------

ЗАГОЛОВОК

HEADING

1 - Индексы ИКАО и ИАТА аэропорта.
2 - Название аэропорта.
3 – Индекс карты. Карты в последовательности номеру ВПП в аналогичных типах подходов.

4 - Дата пересмотра карты.

5 -Дата вступления карты в силу.

6 – Опознавание процедуры.
7 - Географическое название места.

8 – Логотип компании Jeppesen.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

СВЯЗЬ

COMMUNICATIONS

1 - Связь показаны слева направо в порядке нормального использования.

2 - Услуги связи, позывной не указан, когда обслуживание только транслируется.

3 – Выполняемые функции обслуживания отображается, когда применимы.

4 - Позывной обслуживания отображается, когда передача и прием или только передача доступны.

5 - Все имеющиеся основные частоты изображены.
6 - Указывает, что возможно обслуживание радиолокатором.
7 - Секторы определяются для каждой частоты, когда применимы.
8 - Указывает что обслуживание в период времени.
9 - Когда обслуживание является второстепенной функцией, позывные опускается.

 

 

ИНСТРУКТАЖ по информации захода на посадку

APPROACH BRIEFING INFORMATION

1 - Основное навигационное средство захода на посадку.

2 – Направление захода на посадку на конечном участке.
3 – Высота пересечения в точке конечного участка захода на посадку (FAF). Высота пересечения глиссады для точных заходов на посадку. Процедуры высот (Высота вертикального снижения или минимальная высота пересечения) для неточных заходов на посадку.

 

4 – Наименьшая высота принятия решения DA (H) или минимальная высота снижения MDA (H).
5 – Высота аэропорта над средним уровнем моря и зоны приземления / порога ВПП.
6 - Текстовое описание процедуры ухода на второй круг.
7 – Информация установки высотомера, эквивалент атмосферного давления.
8 - Аэропорт / эшелон перехода и высота перехода.
9 – Примечания применительно к схеме захода на посадку.

Минимальная безопасная высота или высота в секторе (MSA)

MINIMUM SAFE or SECTOR ALTITUDE (MSA)

 

1 - Сектор определяются радиалами / пеленгами (Bearing), всегда изображается на
навигационное средство/точку или КТА аэропорта Airport Reference Point (ARP).
2 - Минимальная безопасная высота или высота в секторе (MSA)
3 - Навигационное средство / точка или КТА аэропорта Airport Reference Point (ARP), на котором основано.
ПРИМЕЧАНИЕ: Нормальное покрытие радиусом 25 м. миль от формирующего оборудования /точки. Если покрытие другое чем 25 нм, то радиус изображен ниже от формирующего оборудования /точки.

 

 

ВВЕДЕНИЕ ПОДХОД-3

ЗАХОД НА ПОСАДКУ ВИД В ПЛАНЕ

APPROACH PLANVIEW

1 - PlanView представляет собой графическое " в масштабе" изображение процедуры захода на посадку. Широта и долгота показаны с шагом 10 минут по neatline.
2 - Полная схема ВПП для основного аэропорта.
3 - Переходные участки изображены линией средней ширины. Направления, как правило, вставлены в пределах линии пути с расстояниями и связанных с ними высоты, расположенных вдоль трассы.
4 - Название навигационных средств / точек пути, Частота навигационного средства, индекс опознавания и код Морзе отображается, когда необходимых для образования точек.
5 – Радиал пересечения VOR и направления (пеленги) NDB, используемые для формирования точек. Расстояния DME, когда применяются. Частота навигационного средства, индекс опознавания и код Морзе как требуется.
6 – Точки в пространстве изображены с помощью различных символов в соответствии с их использованием.
7 – Блоки навигационных средств включающие название, код Морзе, и частоты. Буква " D" означает, возможность использование DME со звездочкой указывает часть времени (работает не постоянно).
8 – Заменяющая информация опознавания точки расположенна ниже блока, когда это применимо.
9 – Начальные точки захода на посадку и промежуточные точки захода на посадку помечены как (IAF) и (IF) соответственно.
10 - Затененный блок навигационных средств указывает основное средство, по которому основывается боковое наведение по направлению на последнем участке захода на посадку.
11 – Направления конечного / промежуточного участков захода на посадку обозначается жирной, широкой линией.
12 – Направление конечного участка захода на посадку выделено жирным текстом, стрелка направления по мере необходимости.
13 –Названия точек в пространстве показаны рядом или связаны с точкой, ниже данные формирующие точку.
14 –Установленные обозначения точек в базе данных Jeppesen, когда они отличается от названия предствавляемых государством.
15 –Участок ухода на второй круг показан жирной пунктирной линией.
16 – Ипподромы зоны ожидания показаны с направлением линии приближения и линии удаления. Ограничения указаны, когда это применимо, жирные линии показываются, когда требуется.
17 - Некоторые, но не все высокие точки местности и искусственных сооружений изображены вместе с их высотой. Обычно показаны только точки высокой 400 футов 'или более над превышением аэропорта.

18 - Стрелка указывает на изображенной самой высокой точки в зоне PlanView.
19 - Обобщенные контуры местности может быть изображены на основе нескольких географических уровнях.
20 - Показаны реки / крупные водоемы. Небольшие и сезонные акватории не изображены.
21 - Некоторые, но не все, границы воздушного пространства специального использования и обозначения показаны.
22 - Изображены все второстепенные аэропорты, которые находятся под конечным участком захода на посадку.
23 – Используемая масштабная шкала карты, указано по левой стороне PlanView.

 

 

РАЗЛИЧИЯ ПРОЦЕДУР ЗАХОДА НА ПОСАДКУ RNAV ВИД В ПЛАНЕ

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Авторское видение роли специалиста по ОРМ в обеспечении социальной безопасности молодежи: итоги авторских исследований, проектов, модели.
2. Анализ одной из новелл Боккаччо. Мастерство Боккаччо – новеллиста
3. Верховная божественная личность сказал: «Да, Я поведаю тебе о Своих блистательных проявлениях, о Арджуна, но не о всех, а лишь о главных, ибо Мое могущество беспредельно.
4. Выпускная квалификационная работа дипломированного специалиста
5. Геологические карты и разрезы
6. Диагностические карты самооценки психологических знаний
7. ДИПЛОМНИКОМ НА ЛИСТАХ ФОРМАТА 11 (А4)
8. Если особенность карты может быть использована против карты определённой стихии, то эта особенность используется против любой карты, обладающей этой стихией.
9. Если срабатывающая особенность требует вызова из колоды определённой карты, то игрок может пропустить эту срабатывающую особенность, как будто у него нет в колоде данной карты.
10. Журналистика как профессиональная и творческая деятельность. Способ организаторской деятельности журналиста
11. Инновация происходит на границе