ПМ.02 Организация деятельности коллектива исполнителей
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
ПМ.02 Организация деятельности коллектива исполнителей
МДК. 02.01 Управление коллективом исполнителей
Тема: «Организация работы зоны ТО-2 комплекса ТОД АТП г. Иркутска»
Проект выполнил:
Студент группы Т-12-1 Крохин А. А.
Руководитель проекта: Кийко В.В.
К Защите допущен «__» ___________200__г._______
Защита состоялась «__»____________200__г.
Отметка______________________________
Подпись руководителя_________________
Пермь 2015
Содержание
Ведение………………………………………………………………………3
Характеристика предприятия и объекта проектирования………………..5
Расчетно-технологический раздел………………………………………....6
Организационный раздел………………………………………………….18
Технологическая (операционная) карта ………………………………….28
Расчет уровня механизации производственных процессов на объекте проектирования……………………………………………………………..30
Охрана труда и окружающей среды……………………………………….31
Заключение………………………………………………………………….38
Литература…………………………………………………………………..39
1. ВВЕДЕНИЕ
В условиях рыночной экономики автомобильный транспорт должен обеспечивать своевременную доставку грузов и пассажиров.
Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и диагностики обеспечивают высокую техническую готовность подвижного состава.
Техническим обслуживанием является комплекс операций по поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.
Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля.
Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.
Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания.
Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.
Сезонное техническое обслуживание проводят 2 раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2.
Техническая служба автотранспортного предприятия, должна организовывать своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта.
Цель проекта: Организовать работу зоны ТО-2 АТП г. Иркутск.
Задача проекта: В курсовом проекте необходимо решить ряд задач:
1. Провести технологический расчет производственных подразделений комплекса ТОД.
2. Выбрать и обосновать метод организации производства комплекса ТОД и зоны ТО-2.
3. Провести подбор технологического оборудования и оснастки в зоне ТО-2.
4. Составить операционную (технологическую) карту на проверку и регулировку тепловых зазоров в механизме газораспределения.
5. Разработать требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.
6. Выполнить планировочный чертёж зоны ТО-2.
| Характеристика предприятия
|
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Вариант 23
Разработать проект на тему: «Организация работы зоны ТО-2 комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Иркутска»
Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов.
Корректирование нормативов выполняется по формулам:
Расчет сменной программы.
Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле
ед.
ед.
ед.
ед.
ед.
ед.
где
- число смен. Принимается в соответствии с выбранным режимом работы производственных подразделений согласно п.4.4.;
- сменная программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2
- годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2
Если в результате расчета получается сменная программа 
; 
; 
обслуживаний, то рекомендуется принять поточный метод организации производства.
Содержание работ и технические условия
1. Проверить зазоры между носками коромысел и торцами клапанов в такой последовательности:
отключить аккумуляторные батареи от «массы» автомобиля;
Рис. 71. Проверка затяжки болтов крепления осей коромысел
выключить подачу топлива, установив рукоятку ручного управления в крайнее переднее положение;
отвернуть барашки крепления крышки головок цилиндров и снять крышки;
проверить динамометрическим ключом (рис. 71) затяжку болтов крепления осей коромысел; момент затяжки должен быть 12—15 кгс-м;
провернуть коленчатый вал двигателя с помощью ломика, вставляемого в отверстия маховика, по ходу часовой стрелки (со стороны вентилятора) до полного закрытия впускного клапана первого цилиндра, после чего еще провернуть коленчатый вал на 1/4—1/3 оборота;
проверить щупом зазоры между носками коромысел и торцами клапанов в обоих клапанах первого цилиндра;
зазор, замеренный на холодном двигателе, должен быть 0, 25—0, 30 мм
(при проверке на двигателе из-за возможного биения сопрягаемых деталей распределительного механизма тепловые зазоры должны быть 0, 20—0, 35 мм, а в процессе эксплуатации допускается увеличение до 0, 40 мм).
2. Если величина зазора выходит за пределы указанных величин, необходимо отрегулировать зазор в такой последовательности:
ослабить контргайку регулировочного винта;
вставить в зазор между носком коромысла и торцом клапана щуп толщиной 0, 25 мм и вращать винт до упора носка коромысла в щуп;
затянуть контргайку, придерживая регулировочный винт отверткой;
вынуть щуп и проверить величину зазора. Щуп толщиной 0, 25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0, 30 мм — с усилием.
3. Провернуть коленчатый вал в направлении вращения до полного закрытия впускного клапана пятого цилиндра и дополнительно повернуть еще на 1/4—1/3 оборота, проверить и отрегулировать зазоры в вышеописанном порядке.
4. Зазоры между носками коромысел и торцами клапанов регулировать в порядке работы двигателя: 1—5—4—2—6—3— 7—8.
5. После регулировки зазоров пустить двигатель и прослушать его работу. При появлении стука клапанов необходимо остановить двигатель и вновь проверить зазоры.
6. Поставить наместо и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. Течи масла быть недолжно.
| Расчет уровня механизации
|
6. РАСЧЕТ УРОВНЯ МЕХАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Уровень механизации производственных процессов определяется двумя показателями:
· степенью охвата рабочих механизированным трудом;
· уровнем механизированного труда в общих трудозатратах.
Требования к технологическим процессам и оборудованию
Оборудование, инструмент и приспособления должны в течение всего срока службы соответствовать требованиям безопасности и правильности контроля измерения по ГОСТ 12.2.003-74 и ГОСТ 12.2.027-80.
Оборудование устанавливают на фундаменты и крепят болтами. Опасные места ограждают. Все пульты управления заземляют и зануляют. Пуск нового оборудования производят только после приема его комиссией с участием работников службы охраны труда.
Электробезопасность
Опасность поражения электрическим током специфично, поскольку напряжение не может быть обнаружено на расстоянии без специальных приборов.
К способам защиты от поражения электрическим током относят: заземление, зануление, маленькое напряжение, разделение сетей, защитное отключение (автоматическое) и т.п.
7.8. Пожарная безопасность
Причинами возникновения пожаров и возгораний может быть: неосторожное обращение с огнем и инструментом, неисправность отопительных приборов, проводки, оборудования.
Участки и склады по пожарной опасности модно разделить на 5 категорий:
- категория А – взрывопожароопасные производства (участок ремонта карбюраторов, окрасочный участок);
- категория Б – взрывопожароопасные производства (участок ремонта двигателей, окрасочный участок);
- категория В – пожароопасные производства (шиномонтаж, древообрабатывающий, участки, хранящие ГСМ и любых изделий, хранящихся в сгораемой паре или упаковке);
- категория Г – участки, где использованные вещества в горючем и распыленном состоянии, а также сжигаются твердые, жидкие и газообразные вещества;
- категория Д – несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии, также относят участки, безопасные в пожарном отношении.
Чтобы устранить причины возникновения пожара нужно соблюдать правила техники безопасности.
Охрана окружающей среды
Автомобиль является одним из основных источников шума в городах и по выпуску вредных веществ с отработанными газами. Шум грузовых автомобилей достигает 95 дБА, автобусов – 90 дБА, легковых – 85 дБА. Источниками шума автомобиля являются ДВС, системы охлаждения, впуска и выпуска, коробка передач, ведущие мосты, шины. Большое влияние на уровень шума оказывает техническое состояние автомобиля, состояние проезжих частей улиц, дорог, магистралей, плотность и состав транспортного потока. Для автобусов предельно допустимый уровень шума – 85 – 89 дБА, легковых – 84 дБА, грузовых – 85-90 дБА.
При эксплуатации автомобилей необходимо постоянно следить за их техническим состоянием, при проведении ТО – контролировать затяжку болтов и гаек, заменять изношенные накладки тормозных колодок, проводить балансировку колес. Выпускать на линию автомобили можно только с исправными глушителями.
Сокращение вредных выбросов ДВС автомобилей можно добиться различными путями и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов. Содержание СО (окиси
углерода) в отработавших газах не должно превышать допускаемы уровней: в режиме холостого хода – не более 1, 5, в режиме 0, 7 от максимальной мощности – 2. Измеренная дымность отработавших газов дизельного ДВС на режиме свободного ускорения без наддува не должна превышать 40%, с наддувом – 50%; при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя дымность должна быть не более 15%.
8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При курсовом проектировании, я изучил структуру и методы работы АТП и в частности зоны ТО-2. Произвел расчеты для данной зоны, а именно годовой объем работ, площадь, численность рабочих.
Подобрал для зоны ТО-2 оборудование.
Изучил организацию работы АТП и в частности зоны ТО-2, произвел расчет освещения.
Акцентируется внимание на технику безопасности, производственную санитарию, экологию и другие технологические показатели.
Количество автомобилей 210 штук
Годовая трудоемкость работ в зоне ТО-1 - 22189, 91 чел/ч
Число производственных рабочих 12 чел.
Площадь участка 400м²
Используемая литература
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ Минавтотранс РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 97 с.
2. Методические указания по курсовому проектированию по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей»
3. Туревский И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Книra 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие. М.: ИД «ФОРУМ» ИНФРА-М, 2008 г.
4. Епифанов Л.И., Епифанов Е.А. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования – Москва: Форум, ИНФРА – М – 2012 г.
5. Девисилов В.А. «Охрана труда» учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования – Москва: Форум, ИНФРА – М – 2003 г.
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
ПМ.02 Организация деятельности коллектива исполнителей
Популярное:
