Глава 1. Теоретические исследования

Введение

Расход топлива – важный эксплуатационный параметр автомобиля. Конструкторы всех автомобильных компаний и фирм-производителей соревнуются за экономичность своих автомобилей, достигнув при этом выдающихся успехов.

Однако в подавляющем большинстве инструкций по эксплуатации автомобилей, в рекламных проспектах и брошюрах указывается расход топлива в летний период. Но в нашей стране весьма актуальным является расход топлива в период зимней эксплуатации.

На величину расхода топлива в зимний период влияют многие факторы. Часть этих факторов вообще никак не зависят от уровня мастерства водителя, другая часть факторов, влияющих на расход топлива, вполне может корректироваться при помощи правильного экономичного вождения и правильной эксплуатации автомобиля.

Ниже перечислены факторы, оказывающие существенное влияние на расход топлива в период зимней эксплуатации автомобиля:

o Тип и марка/модель автомобиля

o Температура воздуха

o Осадки

o Состояние дорожного покрытия

o Величина давления воздуха в шинах

o Манера вождения

В условиях Якутии наиболее актуальным является изучение расхода топлива в зависимости от температуры окружающей среды, что обусловлено природно-климатическими условиями – длительность холодного периода продолжается около 9 месяцев, кроме этого в нашем регионе значительно колеблется перепады температур.

Таким образом, выявление точных параметров расхода топлива в зависимости от сезона года особенно актуально в условиях Якутии.

Поэтому, тема проекта является актуальной.

Целью работы является – уточнение расхода топлива в условиях Якутии на примере автомобиля УАЗ – Фермер

Для раскрытия цели поставлены следующие задачи:

1) Изучить факторы, влияющие на расход топлива;

2) Провести исследование по расходу топлива на автомобиле УАЗ – Фермер в разных температурах окружающей среды.

3) Изучить способы и методы определения расхода топлива.

4) Разработать рекомендации по эксплуатации и обслуживаемого автомобиля УАЗ – Фермер при различных температурах окружающей среды.

5) Рассчитать экономическую эффективность расхода топлива

6) Разработать мероприятия по технике безопасности.

Объектом исследования - автомобиль

Предметом исследования – расход топлива в зависимости от температуры окружающей среды.

Новизна исследований – впервые в условиях Якутии изучалось уточнение расхода топлива на примере автомобиля УАЗ-39094 в зависимости от температуры окружающей среды.

Глава 1. Теоретические исследования

История Создания УАЗ - 3909

История УАЗ-3909 началась более пятидесяти лет назад, в середине прошлого века. Перед Ульяновским автозаводом была поставлена задача построить на только что освоенном полноприводном шасси ГАЗ-69 санитарный автомобиль-летучку для армии, который обладал бы такой же проходимостью и был прост в обслуживании.

Рисунок 1.1 – Общий вид автомобиля УАЗ

Ведущим конструктором проекта был назначен Иван Алексеевич Давыдов, а первые дизайнерские опыты проводил уже известный художник из НАМИ Владимир Арямов. Для достижения максимального объема внутреннего пространства была использована автобусная, или вагонная, компоновка. Это позволило разместить в салоне четверо носилок, тогда как ГАЗ-69 мог перевозить только одного лежачего пострадавшего.

В 1958 году модель пошла в производство под индексом УАЗ-450. От нее тут же стали «отпочковываться» модификации: цельнометаллический фургон, микроавтобус, бортовой грузовичок и различные спецмашины — настолько универсальным оказалось шасси и настолько востребованным в армии и народном хозяйстве был малый грузовой вездеход. Автомобили комплектовались нижнеклапанным 62-сильным двигателем ГАЗ-М20, расточенным до объема 2, 43 л.

В 1966 году все утилитарное семейство было модернизировано и стало постепенно разрастаться за счет новых модификаций. Прежде всего, новый УАЗ-452 получил верхнеклапанный двигатель, унифицированный с готовящимся к производству «бобиком» УАЗ-469 (эта модель будет запущена в серию только спустя семь лет), новую переднюю панель кузова с трапециевидным вырезом под воздухозаборник вместо прежних «ноздрей», двери на передних петлях. Была доработана система отопления и вентиляции кузова. Важная особенность новых кузовов (при поверхностном сходстве со старыми) состояла в следующем: боковины были не цельноштампованными, а модульными — сваренными из трех секций. Это позволяло легко, прямо на конвейере, придавать кузову нужную конфигурацию: будь то скорая, фургон, автобус или полуавтобус и полуфургон — достаточно было вварить соответствующую боковую секцию.

Но в целом структура шасси не претерпела глобальных изменений. Модельный ряд отличался консерватизмом, использовались проверенные временем решения, не слишком изысканные и не очень комфортные — автомобиль по большому счету так и оставался военным. До конца 70-х на «буханки», «головастики» и «таблетки» — так в народе называли фургоны, грузовики и санитарки УАЗ — устанавливались рычажные амортизаторы по типу ГАЗ-69.

В 80-е годы по всем автозаводам страны прокатилась волна пере-индексаций моделей, а точнее приведение их к одному ГОСТу на наименования. Ранее единое семейство УАЗ-452 распалось на цифровые комбинации. Грузовик-«головастик» УАЗ-452Д превратился в УАЗ-ЗЗОЗ, скорая-«таблетка» УАЗ-452А — в УАЗ-З962, автобус УАЗ-452В стал называться УАЗ-2206. В 90-е, под натиском куда более современной «Газели», были сняты с производства все заднеприводные модели УАЗ-451. Полный привод оставался приоритетом ульяновской марки.

Появились новые нишевые модели: УАЗ-39094 — грузовичок с двухрядной пятиместной кабиной и укороченной грузовой платформой и УАЗ-Э909 — грузопассажирский автобус с пятиместным салоном и отгороженным от него грузовым отсеком.

Автомобиль УАЭ-3909 имеет вагонную компоновку. Четырехцилиндровый двигатель расположен над передней ведущей осью. По проходимости автобусы и фургоны УАЗ мало чем уступают «козлоджипу» 469-й модели. Кузов установлен на довольно мощной лонжеронной раме. Различные модификации кузовов отличаются расположением боковых окон и «глухих» металлических панелей. Колесную базу, равную 2300 мм, этот уазик унаследовал от УАЗ-450, а тот, в свою очередь, от ГАЗ-69, с которым имел общие агрегаты.

Масса и габариты

Несмотря на отличную вместительность, а также большое количество пассажирских мест, УАЗ-39094 обладает относительно компактными размерами:

· длина кузова от переднего до заднего бампера, мм – 4 820;

· ширина от края левого колеса до края правого, мм – 2 100;

· высота от нижней части протектора до крыши кабины, мм – 2 355.

При этом величина колесной базы составляет 2 550 мм, дорожный просвет – 220 мм.

Благодаря этому, а также приводу на все четыре колеса, данный автомобиль отлично подойдет для перемещения по сельской местности, полям и проселочным дорогам, покрытым колеями от тракторов, КамАЗов.

При необходимости УАЗ-39094 может даже путешествовать через небольшие речки вброд, но при этом глубина не должна превышать 50 см.

Массовые характеристики:

· снаряженная (когда залиты все заправочные емкости), кг – 1 975;

· полная (при максимальной нагрузке, с пассажирами и водителем), кг – 3 050;

· максимальное количество перевозимого груза, кг – 1 075.

Подвеска и ходовая часть

Самым важным достоинством УАЗа-39094 является его отличная проходимость. Она обеспечивается не только колесной базой, полным приводом и мощным двигателем, но также 2-ступенчатой раздаточной коробкой.

С ее помощью можно отключить привод, приводящий в действие передний мост. Углы заезда и съезда чрезвычайно велики. По этой причине проблем с преодолением преград никогда не возникнет.

«Фермер» отлично передвигается по холмистой местности и бездорожью.

Используется зависимая подвеска – причем как спереди, так и сзади.

Основными ее конструктивными элементами являются полуэллиптические рессоры и парные амортизаторы (на каждом мосту). При необходимости можно заменить барабанные тормозные механизмы на дисковые.

В управлении автомобиль несколько сложен. Сказываются большой диаметр колес, а также очень агрессивный протектор резины.

Рассматриваемый коммерческий автомобиль представляет собой достаточно удачную версию аналога американских фермерских пикапов. УАЗ-39094 имеет большое количество достоинств, но также не лишен недостатков.

Автомобиль при полной нагрузке с пассажирами без особых затруднений преодолевал грунтовые дороги, где по самые колесные оси проваливался в грязь.

Такие преграды нипочем УАЗу. Но обратной стороной вездеходности является очень большой расход бензина. На трассе, с пустым кузовом, он обычно составляет 14-16 л.

При полной нагрузке в неблагоприятных дорожных условиях данный показатель может вырасти в 1, 5 раза.

Салон машины очень просторен. В нем без каких-либо затруднений могут легко поместиться пять человек.

При этом, несмотря на морально устаревшую подвеску, путешествовать внутри УАЗа можно с относительным комфортом. Но кабина имеет не очень хорошую теплоизоляцию. Справиться с этим можно лишь одним способом: установив дополнительное отопление и самостоятельно утеплив кабину.

Также большим преимуществом является расположение двигателя – прямо под кабиной. При осуществлении ремонта можно добраться практически до всех важных деталей мотора.

В целом, УАЗ-39094 неприхотлив, чрезвычайно прост в ремонте и имеет немалое количество иных достоинств. Благодаря этому он пользуется большой популярностью у своей целевой аудитории – фермеров и сельских жителей.

Температура воздуха

Влияние температуры воздуха на расход топлива трудно переоценить.

На самом деле в зимний период происходят удивительные метаморфозы с, казалось бы, привычными вещами и предметами.

Например, ручной тормоз может замёрзнуть и подтормаживать автомобиль, увеличивая расход топлива. Иногда ручной тормоз замерзает так, что колёса не проворачиваются. Именно поэтому в сильные морозы не рекомендуется оставлять автомобиль «на ручнике», предпочтительнее включать первую передачу или задний ход (на механической коробке перемены передач).

Масла в двигателе и в коробке перемены передач, а также в ступицах становятся более вязкими. Резина теряет эластичность, а в худших случаях просто «дубеет». Возрастает время прогрева двигателя. В начале поездки после длительной стоянки, пока масло не разогрелось и автомобиль «не едет» рекомендуется особенно плавное движение на пониженной передаче.

На автомобилях, оборудованных сигнализацией с автозапуском, расход топлива может возрасти за счёт включения режима автозапуска по температуре. На сильном морозе расход топлива может оказаться очень существенным.

При низкой температуре воздуха востребованными становятся всяческие электрические подогревы, которыми оборудованы современные автомобили. Подогрев лобового стекла, подогрев заднего стекла, подогрев сидений водителя и пассажиров, подогрев наружных зеркал, подогрев руля – все эти полезные опции приводят к некоторому увеличению расхода топлива. Для уменьшения расхода топлива большинство мощных потребителей тока оборудуются таймерами отключения. Например, электрический обогрев заднего стекла автоматически отключается примерно через 12-15 минут после включения. За это время стекло, как правило, очищается ото льда и не запотевает.

Осадки

Осадки могут оказывать весьма существенное влияние на величину расхода топлива. Непрекращающийся снегопад, метель, пурга не только существенно уменьшают видимость, что заставляет водителей значительно снижать скорость движения, но и увеличивают сопротивление качению по заснеженной трассе.

На практике водитель не может повлиять на этот фактор, если осадки застали его в пути. Однако при планировании дальних поездок следует учитывать прогноз погоды на время поездки.

Манера вождения

Манера вождения оказывает влияние на расход топлива зимой в той же степени, что и летом.

Также как и летом, зимой рациональным является равномерное движение, без рывков, неожиданных маневров, резких разгонов и торможений.

Равномерное движение понятно другим водителям, которые в этом случае могут правильно спланировать и совершить свои маневры на дороге.

Сканматик 2

Сканматик 2 - универсальный мультимарочный сканер, предназначенный для диагностики современных систем управления автомобилей.

Представляет из себя: диагностический адаптер sm-2 с кабелями и переходниками, обеспечивающими обмен информацией между электронными системами автомобиля и персональным компьютером или карманным персональным компьютером.

Он подходит для диагностики автомобилей американского, европейского, японского и российского производства.

Технические характеристики

• Напряжение питания - 5...35В от бортовой сети а/м или USB

• Потребляемый ток, рабочий 100..300мА

• Ток срабатывания защиты 700мА

• Поддерживаемыешиныданных:

13 x ISO-9141/ISO-14230 (K LINE);
1 x J1850 VPW;
1 x J1850 PWM;
1 x High Speed CAN (ISO-15765);
1 x Medium Speed CAN (GM LAN);
1 x Single Wire CAN (GM LAN)

• Дальность действия Bluetooth, не менее 10м

• Размеры адаптера SM-2 (Д x Ш x В), не более 970 мм x 750 мм x 220 мм

• Длина главного кабеля - 1.8м

• Длина кабеля USB - 1.8м

• Вес полного комплекта, не более 1.0 кг

Особенности Сканматик 2

Быстрая окупаемость. Благодаря доступной стоимости комплекта – на уровне цены комплекта Сканматик 1, сохранено одно из самых важных достоинств – малое время окупаемости

Базовый состав Сканматик 2

1. адаптер SM2 (SM USB)

2. главный кабель

3. переходник OBD2-16 для подключения к а/м

4. кабель USB для подключения к ПК

5. Кабель sm2.lighter - для подключения к прикуривателю (если необходимо)

6. Компакт-диск с ПО и инструкциями

Приложение 2

Протокол испытаний автомобиля " Москвич 2141"

Колесная формула 4х2.

Полная масса автомобиля 1470 кг.

Грузоподъёмность автомобиля 400 кг.

Масса приходящаяся на ведущие колеса 750 кг.

Масса приходящаяся на колеса прицепа 0 кг.

Масса груза 100 кг. Масса автомобиля 1170 кг.

Двигатель Р 4L-1.7-85 UZAM. Рабочий объём 1.70 л.

Мощность двигателя 85 л.с. при 5263 об/мин.

Макс. крутящий момент 129 Н·м при 3778 об/мин.

Тормозная мощность двигателя, кВт 24.

Ведущий мост Singlereduct.(f) Moskvlch. Ur - 4.22

Шины 165/80 R14.

Коробка передач 4-speed 3.31-0.8 Proba.

3.31; 1.60; 1.15; 0.80.

Максимальная скорость:

кинематическая 190 км/час

при движении 165 км/час

Контрольный расход топлива на высшей передаче

при скорости 90 км/ч, л/100 км 6.0

при скорости 120 км/ч; л/100 км 8.4

Время разгона с переключением передач:

- до 80 км/ч, сек 9.5

- до 100 км/ч, сек 14.2

- до 120 км/ч, сек 20.3

Время разгона:

4 передача от 60 до 120 км/ч, сек 25.9

3 передача от 60 до 120 км/ч, сек 15.4

Время разгона с переключением передач:

на пути 400 м, сек 19.2

на пути 1000 м, сек 35.4

Расход топлива в циклах, л/100 км:

- городской / скоростной 9.23/7.41

- смешанный 8.08

Движение по трассе Скоростная НАМИ (влево) 14.6 км. Asphalt(Асфальт) при скорости 90 км/ч

Пройденный путь 14, 6 км, за 9 мин 56 с.

Израсходовано топливо в количестве 0.934 литров.

Средние значения параметров:

- Скорость 88.0 км/ч

- Расход топлива 6.39 л/100км

- Эффективная мощность 18 л.с.

- Давление в цилиндрах 0.47 МПа

- Обороты двигателя 2701 об/мин.

- Обороты двигателя 1840 об/км

- Индикаторный КПД % 35.5 %

- Полож. крутящий момент на полуосях 0.14 кНт·см

- Отриц. крутящий момент на полуосях -0.00 кН·м

- Мощн. торм., кВт 0.000

- Количество переключ. КП 4

ТОПЛИВНЫЙ БАЛАНС за 14.609 км, %:

- Аэродинамика 41.6

- Шины и дорога 15.7

- Трансмиссия 5.3

- Мех. потери 33.4

- Уклон 0.0

- Инерция 4.0

Движение по трассе Скоростная НАМИ (влево) 14.6 км. Asphalt(Асфальт) при скорости 120 км/ч

Пройденный путь 14.6 км, за 7 мин 33 с.

Израсходовано топливо в количестве 1.314 литров.

Средние значения параметров:

- Скорость 115.9 км/ч

- Расход топлива 9.00 л/100км

- Эффективная мощность 36 л.с.

- Давление в цилиндрах 0.70 МПа

- Обороты двигателя 3559 об/мин.

- Обороты двигателя 1841 об/км

- Индикаторный КПД % 37.6 %

- Полож. крутящий момент на полуосях 0.23 кН·м

- Отриц. крутящий момент на полуосях -0.00 кНт·см

- Мощн. торм., кВт 0.000

- Количество переключ. КП 4

ТОПЛИВНЫЙ БАЛАНС за 14.609 км, %:

- Аэродинамика 49.0

- Шины и дорога 11.0

- Трансмиссия 4.8

- Мех. потери 29.2

- Уклон 1.1

- Инерция 4.9

Движение по трассе Городской маршрут 3.9 км. Asphalt (Асфальт)

Пройденный путь 3.9 км, за 7 мин 45 с.

Израсходовано топливо в количестве 0.338 литров.

Средние значения параметров:

- Скорость 30.1 км/ч

- Расход топлива 8.67 л/100 км

- Эффективная мощность 7 л.с.

- Давление в цилиндрах 0.23 МПа

- Обороты двигателя 1758 об/мин.

- Обороты двигателя 3492 об/км

- Индикаторный КПД % 29.8 %

- Полож. крутящий момент на полуосях 0.16 кН·м

- Отриц. крутящий момент на полуосях -0.02 кН·м

- Мощн. торм., кВт 1.972

- Количество переключ. КП 25

ТОПЛИВНЫЙ БАЛАНС за 3.900км, Х:

- Аэродинамика 10.3

- Шины и дорога 11.5

- Трансмиссия 3.1

- Мех. потери 35.7

- Уклон 0.0

- Инерция 39.4

Приложение 3

Введение

o Тип и марка/модель автомобиля

o Температура воздуха

o Осадки

o Состояние дорожного покрытия

o Величина давления воздуха в шинах

o Манера вождения

Поэтому, тема проекта является актуальной.

Целью работы является – уточнение расхода топлива в условиях Якутии на примере автомобиля УАЗ – Фермер

Для раскрытия цели поставлены следующие задачи:

1) Изучить факторы, влияющие на расход топлива;

3) Изучить способы и методы определения расхода топлива.

5) Рассчитать экономическую эффективность расхода топлива

6) Разработать мероприятия по технике безопасности.

Объектом исследования - автомобиль

Предметом исследования – расход топлива в зависимости от температуры окружающей среды.

Глава 1. Теоретические исследования

История Создания УАЗ - 3909

Рисунок 1.1 – Общий вид автомобиля УАЗ

12 3 4 Следующая ⇒